Lo malo es que si pones ese nuevo y el eje lo dejas según este, que estará casi frito también, no tardará en o cepillarse el nuevo, o terminara de destrozarse los dos. Aunque cierto es que tiene tarea el cambiarlo si

Primero a ver como esta el eje.
Y luego ya veremos......

Me picaba horrores la curiosidad y no he podido esperar a despues de fiestas, asi que me he tirado bajo el coche con la ropa de los domingos.....
Este es el resultado.

A ver que me decis, pero aunque no entiendo mucho, me da la impresion de que estoy teniendo suerte.
O no?

La verdad es que no aprecio con detalle el desgaste, pero parece bastante entero

Yo ahí no veo nada claro.
Hay estriado pero sucio.
Si lo limpias mejor y lo vuelves a fotografiar igual vemos mas. 😉

Hombre en la foto se ve bastante entero aunque esta sucio  😉

En la foto parece estar bien,pero dada la claridad podría faltar parte de los dientes y no verlo aun que no tiene pinta

Un saludo

A ver el miercoles....
Teneis razon. Es que fui con la ropa de los domingos despues de tomar 3 vinos a las 10 de la noche y se me olvidó limpiar antes de hacer las fotos.
Algunas no estaban bien enfocadas, pero no era yo......
Por cierto. Es que no se que comprar. Hay recambio bearmach, hay de primer equipo, hay rodamientos allmakes, timken, etc. Y la verdad, hay mucha diferencia de precio entre unos y otros y no se si tirar a lo barato o que se yo....

Y con permiso....ahora tengo la duda de la precarga que no se por donde he leido.
Bastaria con darle el apriete recomendado a los 6 tornillos de la tapa que creo que son 25 Nwm?
Iba a utilizar pasta de juntas, pero he leido tambien algo de que hay juntas de diferentes grosores y ya me suena un poco a chino, porque la referencia de recambio solo contempla juntas de us grosor unico.
Eso unido a que cuando lo desmonté, no encontré junta maldita por ningun lado.......

Ya se que son malas fechas, pero me gustaria, ya puestos, hacer pedido de todo lo necesario y que no se me olvide nada para no tener que pedir dos veces.
Algun otro consejo adicional?
Gracias

Ya he leido sobre arandelas deformables, y sobre transfer que segun que num de serie llevan juntas o pasta sellante y no conviene intercambiarlo. Pues no es jodido el tema....

Seguimos aprendiendo.
Las cajas reductoras LT-230 llevan juntas sólo hasta el número de serie 288709E
A partir de ahi llevan pasta selladora.
Bien, yo ya he comprado el piñon de entrada allmakes y los rodamientos allmakes tambien, pero las dudas son las siguientes:
Los rodamientos van en dos partes, una va encajada en el piñon de entrada y la otra va encajada sobre la carcasa de la tapa por un lado y en la carcasa de la propia caja por el otro.
Como la reductora sigue montada en el coche, la extraccion de la parte exterior de los rodamientos, solo es posible en la tapa ya que esta fuera del coche pero la otra creo que es imposible sin desmontar.
Ademas, son precisamente esas partes de los rodamientos las que sujetan las arandelas  de ajuste de la precarga.
Si dejo esas partes sin tocar y solo cambio las partes internas de los rodamientos y el imput gear, puedo suponer que si apreto a 25 Nw los tornillos de la tapa, podria mantener la precarga inicial que tenia antes de soltar nada?
Necesito ayuda con esto y si aqui no puede ser visto por los maestros del foro, tendre que llamar la atencion abriendo un nuevo tema y tampoco es plan rellenar el foro con todo desperdigado por ahi.
Alguien puede echar un cable?

Lo normal sería, cuando cambias un rodamiento, cambiar su correspondiente pista.

Pero como lo vas a hacer tu mismo y es para tu coche, la decisión es tuya.

Aunque mantengas la pista antigua, al cambiar una de ellas y 2 rodamientos, puedes necesitar otra arandela distinta para la precarga correcta.

Gracias Oscar.
Era la respuesta que NO queria leer..... :-[
Cambiar los rodamientos junto con las pistas exteriores implica desmontar la transfer y bajarla del coche.
Eso seria lo de menos, pues aunque no puedo trabajar muy comodo, solo tendria el coche un poco mas de tiempo parado.
Pero no tengo mas arandelas que las que lleva puestas y tampoco tengo reloj comparador.....y lo que es peor aun, dudo mucho que en los talleres de mi zona sepan muy bien que es eso.
Asi que voy a tener que jugarmela.
Tal vez debí dejar las cosas como estaban....
En fin, ahora por lo menos se a que atenerme. Mil gracias.

Buenas, no te haran falta arandelas, si solo colocas una pista nueva, te pedira menos grosor de la arandela para la precarga, por ser los rodamientos nuevos y te pida otra precarga con otras arandelas, que no seria la primera vez, que vale esa arandela de precarga que lleva de origen, colocando los rodamientos, eso lo tienes que ir viendolo tu, un saludo

Las latas de cerveza y refrescos, han servido muchas veces, para hacer arandelas finas finas, para ir añadiendo a la precarga y espaciadores

Hola, tampoco hay que olvidar que montas un engranaje de entrada nuevo que (aun estando dentro de especificaciones y tolerancias) puede ser algo más largo o corto (décimas o centésimas) que el que has quitado, por norma siempre que se sustituye alguna pieza que pueda variar el ajuste hay que verificarlo.
Saludos