Yo solo pongo lo que dice el manual, y de BP.

Haces bien,  tengo bien aprendida esa tabla y como bien se refleja en ella el 5/40 abarca todas las temperaturas, creo que eso deja bien claro,  el motivo de por qué yo uso ese. Ya que lo mismo hago una ruta en el desierto como por los pirineos. Y siempre uso castrol. En cierta ocasión un jefe de taller de LR me dijo, la vida del motor td5 es usar el aceite adecuado,  e insistió  mucho, usa el 5/40 . Y hasta la presente muy bien.
Un saludo.

En tu caso si bajas a africa pues es lo mas adecuado, yo en canarias rara vez estare bajo cero, asi que me ahorro bastante.

El aceite es la vida del motor. Cierto.

Aqui muchos talleres incluso la casa oficial suele recomendar 5/30 y cuando estamos sobre 40 se quedan trabajando en seco practicamente..... Una locura....!!!

y algo que no llego a entender es como baja la temperatura del motor al anular la egr, será por no hacerse bien?

Hola  a todos :
En los motores 15P los gases de escape que se llevan a la admisión van refrigerados por agua,  el enfriador es esa caja que cuelga delante del bloque, aunque yo dudo en que tenga un efecto visible en la aguja de la temperatura cuando este funcionando y  refrigerando gases..
Saludos

Gracias por la aclaración, como bien dices no se sabe si influirá de una forma fuerte en la temperatura del motor.
Un saludo y en escalona nos vemos.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=70170.msg627307#msg627307

Muy bien, nunca esta de mas recordarlo.

Muy bueno el enlace.
Me toca cambio y pasaré a 5w-40

A mi me paso igual que a Telecentro, la anule en el disco 200 y no note nada de nada asi que la volvi a dejar original a los pocos dias. Luego en el Range con motor BMW de precamaras la anule para ver si ganaba algo de bajos y tampoco note gran cosa quiza al ser automatico pero para colmo el motor en frio y en los meses de invierno me daba tirones durante los primeros 2 o 3 minutos y le costaba algo mas de calentarse asi que la volvi a dejar puesta... el unico coche que tuve y que si note mucha mejora anulandola fue un Audi a6 de 5 cilindros que iba mucho mas fino y se le notaba mas progresivo al pasar de bajas a altas pisandole a medio gas

Yo se la he anulado a mi td5 y no he notado absolutamente nada, (normal), claro que no se anula para eso.......... Hay que saber muy poco de mecanica para pensar que se va a notar el tapar la egr.

Perdon, pues con ms nulos conocimientos de mecanica, pero con mi conocimiento sobre el coche que conduzco, te dire que yo si le note, le note mas alegria el dia que se la anule, y mucha mas pasado un mes aproximadamente.

Ahora me puedes rebatir con tus conocimientos mecanicos, pero yo se que habia cuestas por las que circulo todos los dias, que antes subia en primera, y ahlra las subo en segunda y casi pidiendo tercera, no es placebo

Yo se la he anulado a mi td5 y no he notado absolutamente nada, (normal), claro que no se anula para eso.......... Hay que saber muy poco de mecanica para pensar que se va a notar el tapar la egr.

Hombre, yo de mecanica se lo justito para salir airoso de alguna que otra rotura que he tenido en rutas donde me era imposible llamar a la grua, por ejemplo por Africa. No soy un experto, pero me gusta el tema y intento aprender lo que pueda. Que yo sepa el motor necesita oxigeno para poder quemar combustible y al tener la EGR abierta lo que haces es en vez de llenar el 100% del cilindro con aire, y por tanto oxigeno, meter una parte de gases de escape... entonces la potencia que puedes sacar no es tan alta. Segun esa teoria, si deberia notarse mas potencia al anular la EGR. Alguien me dijo, o lo lei por ahi hace tiempo, que la EGR solo abre cuando vas a pocas rpm... entonces tapandola es justo en bajas donde mas deberia notarse la mejora, no?. A lo mejor cada fabricante abre mas o menos la EGR, y por eso cada coche es un mundo, yo en los LR que he tenido no he notado nada, pero en Audi si por ejemplo.

Luego tambien lei que si el motor es de precamaras al estar frio le cuesta mas encender el gasoleo y la EGR se usa para añadirle calor en esos primeros momentos, de ahi que si se anula pueden notarse tirones por mal quemado del gasoleo y mas si los calentadores ya empiezan a estar gastados. Por eso con EGR el motor se calienta mas rapido tambien.

Otra cosa es anularla para que no se ensucie porque si se queda enganchada abierta el motor te pierde toda la potencia... no metes oxigeno a los cilindros y no puedes quemar combustible, o el que quemas se quema mal echando un humo de cuidado.  Pero en ese caso se contamina mas y habria que valorar si vale la pena ensuciar el planeta por ahorrarse una limpieza de la EGR cada x kilometros. Yo si no le noto mejoria de la de verdad, prefiero dejarla funcionando y si es menester hacerle una limpieza de vez en cuando, que en realidad es cada muchas decenas de miles de kilometros.