ah... otra pregunta:

A donde va el rebose de los inyectores ? por mas que lo busco no lo encuentro por ningun lado ! .  Casi seguro que al sacar la culata me he cargado el tubito . El problema es que no veo ningun sitio logico al cual pueda ir conectado .

thanks
J

Pon en el buscador :  " metodo rory "

Un saludo.

Saludos.

Mi consejo es que pongas la junta que debieras poner y los taques a 0.20. Si te tira humo no es por la bomba, sino por mala combustion. Si no hace suficiente compresion la combuston es mala y el consumo subira bastante. Si encima le pones 0.5 de taques casi lo pones peor todavia.

Por otro lado el tubo de retorno debiera ir del inyector delantero a la bomba de inyeccion.

La bomba se puede adelantar o atrasar quitando una tapa con 3 tornillos que hay en la carcasa delantera de la distribucion, justo enfrente de la bomba inyectora. Al quitarla veras otros 3 tornillos que sujetan la polea al eje de la bomba. Afloja esos tornillos  y mueve un poco el eje de la bomba a traves de la tuerca de 22mm que lleva en el centro.

wenas !!! Gracias Autoinvitado.

Lo de los humos efectivamente es por mala combustion.  Antes no tiraba , y ahora -despues de aumentarle a lo bestia la holgura de taques ... si . Hasta ahi es normal. 

Lo de la holgura disparatada de taques , se la hago aposta para que  el piston chupe un poquillo menos de aire, y funcione con menos compresion -que es exactamente lo que estoy buscando- .Siempre lo hago. En una expedicion no quieres potencia . quieres fiabilidad ,y con solo unas decimas extra de juego .. le rebajas la presion media efectiva (dentro del cilindro ) una barbaridad. Asi , ni quemas juntas , ni quemas valvulas , el motor va mas frio , y las bielas van silvando.

El problema , es que al no calentar tanto el aire (menos compresion ) el gasoil tarda un poquillo mas en quemar. He de ahi de lo de adelantar la bomba un poco .

En fin , gracias por la descripcion de la bomba .  Me estaba volviendo loco .. intentando moverla por el otro lado !. 🙂

Por cierto , lo de los reboses. El injector del cilindro  #1 (el del lado ventilador ) tiene  un rebose a la zona de baja de la bomba . Hasta ahi todo bien . Lo que no entiendo es a donde va el tubo que sale a la izquierda del inyector #4 (lado embrague). tiene 2 pitorros , uno va al siguiente inyector .. pero el otro *??????*| a donde ?

un saludo.

ese tubo del inyector 4 ES CIEGO !!!!! como tú CIEGO!

pues te juro que salia un tubito no se a donde... pero salia un tubito!!!

y ademas lo llevaba suelto (i.e. , al aire , en plan rebosadero ).

Mannana lo mirare con mas calma.

Gracias.
J

Saludos.

Ese rebosadero o es ciego o llevaba un tapon de goma, no un tubo.

¿pero dejando el coche con esos ajustes  no se queda muy perro de respuesta al pedal?
Y si ya van justos de potencia ,el coche no podra con las ruedas ¿no?
🙂

Depende de para que lo quieras.  Desde luego si quieres correr en el ParisDakar , lo mejor es no disminuirle la potencia.

si lo quieres para viajar , la potencia te da absolutamente igual. Me he cruzado Africa sin jamas poder poner 5marcha .. (excepto marruecos que es autopista ) . No creo que haya pasado jamas de 80km/h. Razon por la que aun no he tenido un golpe gordo . De vez en cuando pasa algun enterao a 130 por una pista, que suelen ser los que terminan dandose la hostia o enganchando a un crio.Mucha gente olvida que las pistas en Africa son sus carreteras normales , no un parque de atracciones para nosotros. Y despues a llorar. En fin ,  que si rebajandole la compresion , me garantizo que las bielas , bulones , pistones , culata , cambio , ejes , embrage y demas va a durar el doble (o romperse la mitad ) y ademas tengo un incentivo extra para no pisarle demasiado ,  .. pues en un viaje largo interesa.

conozco a mas de algun viajero que en los viajes largos le quita el turbo exactamente por la misma razon.

Don Javier heres un crack, aparte de que hay pocas personas en el club (por lo menos que yo haya leido) con tus conocimientos en segun que temas, creo que tu forma de entender los viajes es al mas puro estilo aventurero.

Realmente te envidio en ese aspecto, aunque no comparto los "gustos" a la hora de la verdad, y pienso que a muchos del foro les pasa lo mismo, nos gusta la potencia, los recorridos, las prestaciones puras.

Supongo que la gente que tiene series y coches clasicos por el estilo y hacen grandes travesias compartiran mas cosas contigo, pero tu siendo un poco mas "inteligente" optas por la comodidad de un disco y lo haces todo lo fiable que puedes con un gasto ridiculo.

Mientras otros como yo nos gastamos un dineral en preparar un coche que no sale del taller y encima casi ni utilizamos por falta de tiempo/ganas y tu con 4 duros te marcas unos viajes que pa que.

Lo dicho heres un crack y te admiro/envidio.

No tiene nada que ver con el post pero me apetecia decirlo.  ;D

No comparto lo del ajuste de las valvulas. El motor seguira teniendo la misma compresion, a falta de que el llenado de los cilindros con aire fresco sea el correcto. El problema de humos que comentas, es que estas metiendole la misma cantidad de gasoil, con menos aire, con lo que la mezcla es mas rica y humea.
Para conseguir mayor fiabilidad, yo le bajaria la presion de turbo un par de decimas y ajustaria la bomba, para que se ajustara a las nuevas especificaciones... pero dejaria el ajuste de las valvulas como toca. Con eso conseguirias, menos potencia y mas fiabilidad.
Dejar el juego de las valvulas con mayor holgura, solo puede desencadenar mayores desgastes.

No comparto lo del ajuste de las valvulas. El motor seguira teniendo la misma compresion, a falta de que el llenado de los cilindros con aire fresco sea el correcto. El problema de humos que comentas, es que estas metiendole la misma cantidad de gasoil, con menos aire, con lo que la mezcla es mas rica y humea.
Para conseguir mayor fiabilidad, yo le bajaria la presion de turbo un par de decimas y ajustaria la bomba, para que se ajustara a las nuevas especificaciones... pero dejaria el ajuste de las valvulas como toca. Con eso conseguirias, menos potencia y mas fiabilidad.
Dejar el juego de las valvulas con mayor holgura, solo puede desencadenar mayores desgastes.

Wenas .. La relacion de compresion (geometrica ) es obviamente la misma -quitando lo poco que pierdo por tener la junta mas gorda-.  Pero lo que nos  importa es la presion media efectiva (PME ). No tienes mas que medirlo con un chisme de estos que mide compresion . Cuanto mas juego les das a las valvulas menos presion tienes . Y lo mas importante ,la presion media efectiva va decreciendo mas y mas a mas revoluciones . En cierto modo es como los motores de ciclo Atkinson (tambien llamados de 5 tiempos !) , los que llevan los toyota Prius. Tienen el arbol de levas de admision con una forma tal , que  Hacen "Admision , DE-Admision (devuelven algo de la mezcla por el colector ), Explosion y Escape ) . La relacion geometrica de compresion es -la que sea - , pero la efectiva es casi la mitad , porque chupan la mitad de volumen que el que chuparian de ser un motor normal.

En dos palabras , un ajuste de valvulas con holgura exagerada equivale a rebajarle la cilindrada efectiva ,y la compresion efectiva (aunque geometricamente el motor siga igual ,chupas un 20% menos de aire , y tienes un 20% menos de compresion ) .

Mezcla rica ? Los diesel no tienen mezcla rica o pobre  . Siempre llenan de aire ,y excepto a tope de pedal y a tope de carga , siempre van con mezcla pobre . Esa es la gracia de de los diesel.  En cuanto falta oxigeno (a tope de carga/aceleador ) el humo sale negro , sintoma de que empieza a faltar oxigeno.

El humo blanco-azulon al que me refiero (que ya se lo he solucionado , btw )es simplemente mala combustion . No tiene nada que ver con la pobreza o riqueza (al ralenti , por poco aire que metas siempre es mucho mas que el que necesitas para la infima cantidad de diesel que inyectas  ) . El humo blanco azulo n es debido a inyectar diesel a destiempo . Si lo inyectas antes de la maxima temperatura , el diesel se condensa y forma un "charco" que no se puede quemar bien . El diesel solo combustiona perfectamente cuando se inyecta el chorro en el momento exacto en el que el motor esta comprimiendo a tope (sea cual sea su compresion ) . Si es despues , inyectas conforme va enfriando , y quemas mal , Si va adelantado , inyectas antes de conseguir la temperatura maxima y ya no hay "spray" de gasoil sino gotas de gasoil en el cilindro.

Es una buena idea bajarle la potencia aposta ?  Va por gustos. Yo creo que si. He visto mas viajes arruinados por accidentes/atropellos/enganchar animales y demas , que por el resto de las cosas juntas. Igual hay gente que son conscientes todo el rato . yo NO. Y cuanto mas corre un coche , mas hago el gilipollas.  No puedo evitarlo.  Convirtiendo el disco en un coche mas "tartana" me fuerzo  a no hacer el bobo . y si ademas ,cuido la mecanica ... pues mejor que mejor.

Despues esta la razon del Gasoil. El diesel en Asia (no tengo ni idea ) , pero si es igual que el de centro Africa es una mierda . Parece gasolina con benzeno. Detona a lo bestia (para que las mierdas de coches que hay por ahi puedan arrancar ). Pero en un coche normal -mi otro disco , el de Malawi- ,. van picando biela todo el rato. Un diesel ha de sonar ronco , pero con el diesel de alla.... buf , da miedo . Me he bajado del coche docenas de veces convencido de haber fundido una biela y es simplemente el diesel , que detona demasiado.  Razon mas y que suficiente para bajarle un pelo la compresion.

En fin "The proof is in the pudding". Si llego a -donde llegue- veremos si haberle bajado la compresion ha sido una buena , mala , o nefasta idea. Tambien te digo que todos los que lo preparan un pelo  ... el motor termina explotando en 1000 pedazos.  En mi foro tienes ejemplos a punta-pala de Defenders/Discos/Toyotas / Unimogs !!!! que han reventado el motor/cambio  por la mezcla de gasoil , polvo , vibracion , calor y esfuerzos al motor.

Un saludo.