Mira a ver si desde esta otra perspectiva lo ubicas mejor:

Me pregunto si este otro conector será el sensor de la presión del aceite:

Saludos,

Chus.

Exacto, el que se ve arriba es el paro y el de abajo el manocontacto.

Gracias, Chapu  😉

Hoy otra vez. Y en mal día. Casi me chafa una ruta 4x4 que llevaba planeada mucho tiempo.

Yendo por la autopista, falla y paro en el arcén.

Cuando me puse a probar si arrancaba vi que la batería estaba muerta. Solo encendían las luces del cuadro, pero no tenía fuerza para hacer girar el motor de arranque.

Tenía el cable preparado para meterle corriente directa a la electroválvula de marras.

Llamo a la asistencia. Le pone un arrancador, el coche arranca. Me arriesgo a seguir aunque el mecánico de la asistencia asegura que será del alternador y volveré a quedar tirado pocos metros más allá.

Yo no creo que sea del aternador porque no se me enciende ninguna luz del cuadro, y los led verde del arrancador se encendieron (teóricamente pues, el alternador funciona).

Unos 25 kilómetros más adelante paro en un pueblo a comprar una batería nueva. Paro el coche y pruebo a arrancar. Batería 100 % muerta.

Pongo la nueva batería, el coche arranca y va bien.

Empezamos la ruta.

En un momento, el coche volvió a fallar. Aproveché para colocar el "puente", pero como no encontré donde sacar corriente que corte al quitar el contacto, sigo sin conectar el cable hasta que vuelva a fallar.

No volvió a fallar en todo el día.

Por otro lado, y sin que tenga nada que ver, durante la ruta se murió un rodamiento de la correa del compresor del aire acondicionado (cortar correa y seguir). Vaya día.

Volviendo al origen, las acciones previstas serán:

1.- Coche a taller a revisar el alternador (aunque creo que está bien, no pude mirar con un polímetro).

2.- Poner el puente a la electroválvula. Pero cogiendo corriente de donde corte al quitar el contacto (hoy no lo encontré). También me han comentado que se puede quitar el eje y queda anulada.

3.- Como tengo mis sospechas de que esto tenga que ver con el inmovilizador, pediré la pieza que por algún lado comentabais y anularé el sistema.

A ver si de esta lo soluciono de una vez por todas.

Saludos,

Chus.

Por cierto, después de haberseme parado ayer, en una ocasión, al bajarlo de vueltas el cuentakilómetros cayó a cero.

¿Es síntoma de algo?

Tema solucionado.

Resultó ser, afortunadamente, algo muy sencillo.

El relé que alimenta a los calentadores es el mismo que alimenta la electroválvula de la bomba. El relé fallaba, estando alimentando continuamente los calentadores. Así que cogía temperatura en exceso y cortaba, entonces es cuando el coche se paraba. Más tarde, al enfriar, volvía a funcionar bien.

El relé es el que va dentro del compartimento del motor, junto a la caja de fusibles.

El alternador funciona correctamente.

Gracias a Dios, tema zanjado. Me traía negro. Aunque así y todo montaré la pieza que anula el inmovilizador.

Espero que esta info os sea útil.

Saludos,

Chus.

Me alegro que hayas solucionado el problema seguia atento el post por si acaso podia sucederme a mi, yo ya lo tengo en casa los de Land Rover me lo han devuelto, seguramente le anulare el inmovilizador con la pieza esa que se comento aqui.

Un saludo Chus y buenas rutas...

OK Yacko. Ahora que ya lo tienes en casa, aver si quedamos para una rutilla.

El sábado, bajo un sol de justicia en Palencia volvió a pasar.

No le doy demasiada importancia el tema (1 vez en 6 meses - 10.000 km), pero me sorprende que después de cambiarle el relé vuelva a fallar.

¿Os pasó a alguno esto?

Hablaré con el taller otra vez hoy.

Saludos,

Chus.

Menuda tocada Chus, ya comentaras la posible solucion

Suerte

A ver Chus has (o te han) limpiado la valvula del paren.
Eso es lo primero que hay que hacer y ante la minima sospecha se cambia.
Si sigue igual compra una clavija que hay en la casa para anular la alarma y saldras de dudas.
JAcques

No Jcalhau, el tema viene de un relé, el que alimenta a los calentadores y la válvula de la bomba de inyección.

Se calienta y desconecta. Entonces es cuando el motor se para.

Lo dejas enfriar un rato y vuelve a funcionar.

Ya os pondré una foto del famoso relé.

Pues ahora si que estoy hecho un lío. Ya abrí un post con un problema igual a éste y debo añadir que cuando a mi se me para lo soluciono tocando los cables del potenciómetro de la bomba de inyección que los tengo agrietados del paso del tiempo y el coche me ha arrancado siempre después de eso. De hecho estoy esperando para que me desmonten en un Bosch Car service el potenciómetro y me reparen todo el cableado para asegurarme que no vuelve a pasar, pero después de lo que habéis comentado revisaré también el relé de los calentadores.

Pues si, es una chorrada, pero bastante enojosa.

Suerte!

Creo quye ahora si está solucionado.

El tema está (o eso creo) en que el relé que tenía era "de competencia".

He montado el original, mucho más robusto y también mucho más caro.

Seguro que el anterior dueño al ver el precio del relé original, puso el de competencia (18 € contra 80 €).

El de competencia es más estrecho y además alimentaba los calentadores mucho más tiempo, más del doble que el original. Y de ahí, supongo, su prematuro desgaste y eventuales calentamientos.

Saludos,

Chus.