Vaya vaya Chus, dos "problemillas" seguidos, espero que no vuelva a darte otro susto, la verdad es que es un cochazo que cuando lo compras piensas que te va a dar una fiabilidad casi absoluta, y esos problemas quitan confianza ¿verdad?.

No se como se paró, si de repente o fué bajando el ralentí poco a poco hasta que se paró, o dió tirones, o qué, pero en principio un diesel es muy dificil que se pare por que sí, a no ser que no le llegue gasoil, de hecho yo creo que si le desconectas la batería con el motor en marcha el motor sigue andando, asíq eu yo miraría algo de inyectores o algo así.

Hoy estuve rodando con él y todo bien.

Hola Chus:

A mi me pasaba lo mismo, ahora hace mucho tiempo que no me pasa, esperemos que siga así... jeje. Lo digo porque al final no se porqué se paraba exactamente, yo creo que debe de ser algo de la alarma...

Lo que si que sé és la "solución" para salir del apuro, cuando me pasaba solia arrancar al rato, a veces 10 minutos y a veces 1 hora.  Lo llevé a un electricista de coches y lo primero que hizo fué cambiarme la electroválvula, pero como lo hacia cuando queria no habia forma de comprobarlo... total, que se me volvió a parar y lo que hice fué llevar siempre un trozo de hilo de la luz preparado para cuando se paraba conectaba directamente la electroválvula a la bateria y a rodar, eso si, para pararlo tenia que bajar y desconectar el cable o calar el coche porque quitando el contacto no paraba.... jeje.

Entonces debe de ser algo de la alarma que corta para que no se ponga en marcha o del contacto.... no sé, pero me canse de buscar y ya te digo que ahora hace muuuuuuuucho tiempo que no me pasa y no he hecho nada, pero llevo un trozo de hilo porsiacaso...

Total, que no se porque pasaba pero por lo menos no me quedo tirado. Prueba lo de la electroválvula y si és lo mismo y encuentras el porqué ya lo comentas...

Un saludo

Yo, en el otro discovery, tenia sintomas similares (sin necesidad de tocar la radio):

A veces no le daba la gana de arrancar (el motor de arranque movia)
Otras no se paraba (cortabas el contacto y seguia en marcha)
Y las menos, estando en marcha se quedaba como a trompicones como queriendo pararse.

El problema era el solenoide de parada (bajo la bomba inyectora, en el lado derecho del motor, veras un dispositivo que parece "un culo gordo de bujia" al que le llega un cable blanco. Revisa lo primero que ese cable este bien ajustado al conector faston.

Este dispositivo es un electroiman que cuando le llega corriente actua sobre un embolo que permite pasar el gasoil, cuando se corta la corriente el embolo cierra el paso. Si el cable esta suelto puede dar ese tipo de fallos.

En mi caso el tema era mas gordo, porque el problema me lo daban unas virutillas metalicas "de origen desconocido" que periodicamente me trababan el recorrido del embolo que permite pasar o no el gasoil. Nunca llegue a poder confirmar que esas virutillas se me originaban en la bomba inyectora, que creo que es el unico sitio del que podian venir.

Chus creo que todos los problemas que estas teniendo vienen un poco ligados entre si.
Seria interesante comprobar si cuando te se para el coche, le llega corriente a la valvula del paro ( selenoide, bellota... cada uno le llama de una manera). Posiblemente no llegue corriente, por culpa de la alarma de los coj... Solucion facil y barata. Te vas a la caja de fusible y veras que en la parte izq hay un fast-on macho que queda introducido en un cuadrado ( para quedar enrasado). Eso es un toma de + bajo llave. Tira un cable ( con que sea de 1 o 1,5 mm sobra) desde aqui hasta la valvula de paro ( protegelo con un fusible de 2 o 3 A, en la caja de fusibles) y ya veras como nose vuelve a para nunca.
A mi me paso eso 2 o 3  veces y una de ellas por la autovia a 120Km/h. El tema es que despues de cerrar el coche y abrirlo unas veces, el fallo se solucionaba y te dejaba arrancar.

Muchísimas gracias a todos por vuestras respuestas.

Me habeis sido de muchísima utilidad  😉

Efectivamente, hablando con Sirgo, me comentaba ayer que el tema podía venir de la alarma. También comentamos lo de llevar un cable para dar corriente directa y salir del apuro.

La solución de Chapu la pondré en práctica lo antes posible.

Ya os contaré.

Saludos,

Chus.

Por si no ha quedado claro, con mi anterior comentario. Haciendo esto del cable con el + bajo llave. Se consigue que el coche arranque y se pare normalmente con la llave. Como se estaba haciendo hasta ahora.
Es que he explicado, como se hace, pero no como funciona.
Al darle al contacto, le das + bajo llave al pare de la bomba, con lo que puedes arrancar. Y al quitarle el contaco, le cortas el + bajo llave, con lo que el motor se para.
Creo que ahora, este mejor explicado que antes.
Un saludo.

Estos días me pondré manos a la obra.

Para no cometer errores, me gustaría que algún alma caritativa me ayudase a localizar la electroválvula sobre la que hay que actuar, y dónde alimentar con los 12 V, no sea que arme algún desaguisado.

Gracias una vez más.

Si miras la bomba desde la aleta derecha del coche, podras ver en el lado izq. de la bomba  la selenoide del paro y veras que lleva un fast-on. De todas formas, la bomba solo lleva electrico eso y un circulo negro con 2 hilos, que esta en eje de la bomba, atornillado a la tapa de la lda, por lo que no es dificil localizarla.
De todas formas, arranca el coche, suelta el fast-on y veras como se para el coche.

La verdad es que es un mareo de fallo. A mi no me ha pasado,aun, pero tomo buena nota.

Suerte!!!

Hoy estuve mirandolo y creo tenerlo localizado. No me acordé de sacar una foto, a ver si mañana puedo.

¿Es aqui?

Casi te juraria que si, pero le angulo desde el que esta hecha la foto me engaña.

Como te han dicho antes, no tiene perdida. Desde el lateral de la aleta del lado derecho, de frente a ti (un poco a la derecha, o sea hacia el morro) queda la bomba inyectora por detras y bajo ella el Solenoide de pare. Como veo por encima de tu foto que pasa el cable del acelerador, estoy casi seguro de que si que es eso.