Revisa que tenga no solo aceite, sino que sea el aceite correcto, tanto en transfer como en cambio.

Si le metieron valvulina al cambio igual viene de ahi.

Comprueba tambien las transmisiones.

estoy con discobolo.... empieza cambiando los aceites de la caja de cambio y transfer por si acaso.... no es una operacion complicada  y es buena para tu coche.
asegurate de que es el aceite correcto y comprueba si el ruido cede....

suerte

Pues al elevador que va. El aceite de la transfer es el mismo que el de los diferenciales, no?

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Pues al elevador que va. El aceite de la transfer es el mismo que el de los diferenciales, no?

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Hola, si es el mismo; el que no es igual es el de la caja de cambios, está usa MTF94.

Muchísimas gracias, así da gusto.

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Sería aconsejable que revises también el estado de los aceites usados al vaciar por separado el cambio, la transfer y los gupos cada uno en un recipiente de plástico limpio.  Si alguno(s) de los aceites salen de color gris, no negro, esto sería una clara señal que contiene limaduras de metal e indicación de un problema.  Revisa los tapones de vaciado que son imantadas, a ver si han atrapado algún trozo de metal.  Hay que pasar un imán por el fondo del bote de plástico con el aceite vaciado en busca también de fragmentos.  Busca trozos que NO se peguen al imán, indicando que son de bronce y no de acero.

Es la forma de localizar si hay problema en uno o varios de los elementos, el cambio, la transfer o alguno de los grupos.

Pues ahora que lo dices, Gringo Viejo, el aceite de los ejes que lo cambié hace unos meses, contenía virutilla de metal en los imanes de los tapones de vaciado. Del eje delantero salió litro y medio pero del trasero medio litro. Negro como el tizón pero con buena textura. A ver sí voy al taller y me deja un elevador libre y lo subo a ver.

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Reabro el post para informar de que ya cambié el aceite de la caja de cambios (MTF 94). El imán salió llenito de viruta, y de 2,70 litros que entran (a mi no me han entrado los 2,70) sólo han salido 2,20 litros.
El ruido sigue sonando.
Este sábado le toca a la transfer. Quitare la tapa para limpiarlo todo y volver a sellar ya que me perdía por ahí. A ver sí el ruido va a venir de la transfer y no de la caja.
A los ejes y transfer le estoy echando Castrol Sintrax multi vehicle 75W 90. GL5 GL4... Vamos, que cumple.

... El imán salió llenito de viruta, y de 2,70 litros que entran (a mi no me han entrado los 2,70) sólo han salido 2,20 litros.

Si hay viruta en exceso, es que algo malo está pasando por allí dentro. A ver que dicen los expertos.

Carles (GASSMAN)

Cuanto antes lo abras mejor para así minimizar daños.  ¿De que tamaño eran las virutas? ¿Y de que color o colores salió el aceite?  ...analizar bien el aceite es tan útil como una analítica de orina.  ;D ;D ;D

Cuanto antes lo abras mejor para así minimizar daños.  ¿De que tamaño eran las virutas? ¿Y de que color o colores salió el aceite?  ...analizar bien el aceite es tan útil como una analítica de orina.  ;D ;D ;D

Jajajaja! 🙂
La viruta eran virutas, no una masa metálica ( así salió el imán de los ejes) de casi 1mm
El aceite salió relativamente limpio con olor raro.
De 2.7L que debe llevar salieron 2.2L lo que me sorprendió porque hace dos años (35000km) la caja fue reparada por el anterior dueño con factura en mano.
La transfer se ve que pierde por la tapa... No será de ahí el ruido ese a engranaje?
Porque al parder aceite lo mismo esta seca.

Pues lo primero ver que la transfer tenga aceite, que eso cuesta 5 min y te puede evitar tener dos averías

Y si del cambio te salieron bastantes virutas metálicas pues es que algo esta mal, igual es lo que mete ruido, o no.
Pero si no reparas no tardara en romper y lo mas fácil es que se quede para tirar.

Un olor a sulfuro es normal incluso en el aceite nuevo.  Si realmente apesta y está negro es probable que haya algún componente atacado y se esté recalentando, pero no parece que es tu caso.  Lo mas indicativo es el color.  Color miel nuevo (por lo general), negro para cambiar, gris con limaduras, lechoso indicación de una fuga, brillos cobrizos restos de alguna arandela de cobre, etc, etc.  ...o alguna combinación de colores.

Si tienes virutas de cierto tamaño no es buena señal y yo personalmente lo abriría para evitar posibles problemas mayores.

                    ...y lo que te dice discobolo, revisa también el transfer ya que estás en ello.  😉

Esta mañana he cambiado de nuevo el de la caja, para que quede limpia.
Las virutas eran grandes por el efecto iman(eran mucha unidas entre sí) lo comprobé.
Cambie el aceite de la transfer, abrí la tapa, limpie y sople todo el interior, y selle la tapa de nuevo. Viruta con claro desgaste y aceite negro limpio pero curiosamente viscoso. A saber que aceite era y con qué viscosidad.
El aceite de la caja era negro pero no olía desagradable.
De paso le he ido a anular la EGR y resulta que ya estaba anulada. El anterior dueño no me comentó nada. Pero ya que había preparado la chapita la he puesto.
El ruido ha bajado bastante y otro ruidillo creo que ha desaparecido.
No se, me gustaría montar en otro TD5 para comparar, porque ya no se sí es normal ese sonido a pitido como el de los camiones pero mucho más leve.
Sólo suena mientras piso el acelerador, cuando suelto no.