La perdida del liquido de la servo casi seguro que es por la bomba de dirección o algun mangito(ya que has puesto la caja nueva esa seria descartable),pero esto es algo cronico en nuestros modelos ,por supuesto hay que reparar si pierde mucho ,pero si no con mirar el nivel de vez en cuando es suficiente;ya sabeis nuestros LR marcan territorio.(De todas maneras reaprita las abrazaderas de los mangitos que entran en el bote del liquido de dirección).
Mientras no te de problemas de inyección yo no sacaria los inyectores,simplemente le echaria un buen aditivo al combustible para limpiarlos.
Y como te dice Reise4 la falta de potencia puede ser debido al desgaste del embrague,yo lo cambie con 150000 kms porque antes tiraba asiduamente de un van con dos caballos (+/-  1500 Kilos).un saludo y ya hablamos.

No no, las ruedas no merman...jejeje, pero para nieve es lo que hay.

El embrague está tocadillo,pero la falta de tirón no viene de ahí.

El turbo me parece a mi que como si lo quito.

¿Algún link o algo de alguien que haya montado un TGV o un geometría fija mayor?

Saludos.

Bueno, he estado leyendo sobre la instalación de un TGV y ya tengo varias cosas claras pero también tengo algunas "lagunas".

1.- Necesito un Garret 2256V (que curiosamente creo que es el que monta mi a4... aunque yo lo tengo hibridado y está un poquito más gordo..... ;D)

2.- Intercooler de un TD5 OEM.

3.- Modificación tuberías IC.

Una duda que me surge es la adaptación del turbo al colector de escape... El de origen viene con los colectores de escape "integrado".
¿Hay algun colector o hay que "cortar y pegar"?

Saludos.

que tal?
Pues si esse es el turbo que creo recordar monta un compañero de aqui (pedro) en su 200.El de tu audi no se cual sera pero ¿no tendra control electronico?.
Lo del intercooler original del td5 es una practica conocida por aqui, ahi quien monta tambien el de allisport (mas caro), o incluso buscan uno universal con las caracteristicas de tamaño y capacidad adecuadas.
Cambiando la linea de admision por tuberia rigida de 2" con conecciones en manguitos de silicona, no te hara ganar potencia pero si respuesta.Con la linea de escape pasa lo mismo quitandole uno de los silenciosos gana algo y pierde algo de silencio jeje.
Lo del colector de escape tieens que yo conosca tres soluciones, o mandas a buscar el que monta el 2.8 strom a inglaterra, o buscas que te manden de "argentina" el que monta la ford ranger (como pedro), o mandas a hacerte un colector a medida en algun buen taller con medios.
Otra obcion que me biene ahora es traerte, creeo que son los de allisport los que venden un kit de colectores, turbo, intercooler, conductos adm. En el foro hay algo de esto hace unos dias, creo que fue gus quien lo comento (espero que me disculpe gus si no a sido el y lo e nombrado).
Lo de algun turbo que rinda mas ......a ver lo habra casi segur opero no te puedo decir cual es.Seguro que en algun bombero de estos buenos te podra encontrar por caracteristicas algo.
suerte y ya contaras.

BAUPRES, muchas gracias por la respuesta.

Voy teniendo cosas más claras.

1.- Linea IC en tubería rígida de 2".

2.- Garret 2256V.

3.- Colectores de escape de Ford Ranger o del 2.8 Strom.

4.- Supresión de uno de los catalizadores.

Respecto a si mi a4 lleva gestión electrónica del turbo, en cierta manera...
El posicionamiento de los álaves es por vacío, y lo comanda la válvula N75.
¿Alguien me puede comentar como se prepararía esto en el disco?

Por último ¿Qué coches montan un Garret 2256V?
Saludos.

Que tal?
BoR vamos por partes... la linea de admision es en origen de 2" o lo que es lo mismo 51mm, pero dependiendo del modelo y el año algunos venian con el tubo que vas desde la salida del intercooler al colecctor de admision de goma, si es tu caso podrias cambiarlos por tubo rigido (igual que el tramo que va desde el turbo al intercooler), y sustitulles los manguitos de union por unos de silicona que son menos maleables que los originales y sufren menos las presiones del turbo. Si tu modelo los lleva rugido solo tienes que cambiar los manguitos de union. Esto no te dara mas potencia como te comentaba mas arriba pero si una mejor respuesta del motor.
Lo del turbo no quisiera equibocarme pero juraria que es ese modelo, pero si me equiboco que algun compañero me corrija.busca en el foro que hay bastante del tema.
Lo del os colectores del ford son de la version sudamericana.
Lo que te comentaba de suprimir era algun silencioso y no "el catalizador, que por otro lado no se si el 200tdi traia.

¿quien comanda la valvula n75?
En el modelo gtv qu hablamos el movimiento de los alaves lo gestiona el mismo turbo por presion.
En fin espero haberte ayudado y cansar lo menos posible a los compañeros.  ::)

BAUPRES, muchas gracias de nuevo.
Lo de silencioso disculpas, me he liado al escribir. No lleva catalizador el 200tdi yo creo además.

Lo del IC, clarísimo todo.

El turbo, esto informándome sobre que vehículos lo montan para ver si me hago con uno a buen precio, aunque esté para reparar...
De momento que yo sepa, los alfa 2.4jtd, los bmw 330 y 530 (aunque esto no lo tengo muy claro) y el isuzu trooper según la web de garret...
¿Sabeis vosotros de alguno?

Saludos.

Bueno, pues en ebay.co.uk hay varios turbo con colector de ford ranger o de mazda bongo, así que en cuanto me lie con el asunto, será mi opción mas clara.
El intercooler del td5 miraré en algún desguace aqui en españa, pero como se suben a la parra con mucha facilidad, pues lo más seguro que también caiga por ebay.co.uk.
Lo siguiente serán los tubos de silicona para las partes curvas del circuito de IC, pero eso hasta que no me meta con el asunto, me parece a mi que va a ser complicado encontrar algo "a medida".

S2.

QUE TAL DE NUEVO?
Me alegro que vallas por buen camino con el tema.
Lo de los tubos en 2" tambien se consiguen por ebay si quieres, yo los pedi por ahi y en varios colores...rojos,azules,negros,amarillos.....
Pero me consta que aqui tambien los encontraras lo que seguro que aqui te intentaran sablear en el precio.

Pero si tengo que modificar el circuito de IC para colocar el IC OEM del TD5... ¿Qué tubos cojo?

S2.

Bueno, he estado leyendo sobre la instalación de un TGV y ya tengo varias cosas claras pero también tengo algunas "lagunas".

1.- Necesito un Garret 2256V (que curiosamente creo que es el que monta mi a4... aunque yo lo tengo hibridado y está un poquito más gordo..... ;D)

2.- Intercooler de un TD5 OEM.

3.- Modificación tuberías IC.

Una duda que me surge es la adaptación del turbo al colector de escape... El de origen viene con los colectores de escape "integrado".
¿Hay algun colector o hay que "cortar y pegar"?

Saludos.

Hola,

aunque creo que ya está todo dicho tanto en este como en otros post te confirmo que el 2256V es el que llevo montado y por el momento como un cañón.
Lo del intercooler realmente no es necesario, pero nosotros creimos que al poner un turbo más grande teniamos que forzar la refrigeración, por lo que pusimos el intercooler en el frontal del coche y por el momento también muy bien.
El colector de admisión o lo traes de argentina como yo o de Uk, aunque esto último no lo conozco y el tubo de escape hay que hacerlo a medida con este turbo por la salida que tiene. La brida tambien hay que traerla de argentina.

Si no recuerdo mal JDQuinto estaba en proceso de montarlo en otro 200 tdi y creo que el estaba pensando en fabricar el colector y escape a medida en Valencia, pero no se más.

Saludos

pedro, una pregunta, ¿es del todo imposible colocar ese turbo aciendo algun acople ,sobre el colector de escape original?

Pedro, ¿Alguna foto de como te quedo la salida de escape desde el turbo?
Para el colector tengo claro que pillaré lo de la Ford Ranger (turbo y colector).

Igual al principio monto sin IC a ver que tal...

Voy a ver si veo un juego de manguitos de silicona para el IC del 200.

S2