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Discovery I y II
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Iniciador del debate 27/03/2014 8:03 pm
Como aquel juego de TVE , un gallifante para el que lo acierte.
Sintomas:
Motor Td5 bi euro, es decir bloque EU3 con culata EU2 , mal empezamos.
Válvulas muy bajas, excesivo recorte de material en el planificado de la culata.
Cilindros 1 y 2 para encamisar , pistones 1 , 2 y 3 con segmentos agarrados.
Culata recién montada por el taller, con junta nueva , tornilleria nueva,
Guias de culata en mal estado ??? ???
Problema:
No consume practicamente agua, pero los manguitos se hinchan en muy, muy poco tiempo.
No tira agua, no sube el nivel del vaso de expansión, no hay aceite en el agua , ni al contrario.
La culata está comprobada y está estanca.
En menos de 5 km la aguja de la temperatura, al rojo.
Fotos de la parte alta del motor al abrirlo, para flipar, todos los canales de aceite taponados y el enfriador de agua-aceite soldado :-[ 😮 🙁
27/03/2014 8:08 pm
Le pondrian aceite de oliva en lugar de sintetico... 🙂
27/03/2014 10:47 pm
Hace un mes mas o menos vi una bomba de agua que no perdía por ninguna parte pero estaba tan hecha un asco que no tenia las aspas para bombear solo le quedaba el núcleo. Los síntomas eran parecidos pero no se si se hinchaban los manguitos.
Discovery Td5 - 99
27/03/2014 11:24 pm
Demasiada junta quimica veo lo ha lodao todo..... ::)
28/03/2014 8:22 am
algo parecido le paso a un malaga que compro mi padre en aquellos tiempos en que salio al mercado, y fue que la junta de la bomba del agua estaba tan mal colocada que taponaba el circuito, fue el unico coche que se que ha durado menos de 10 km sin tener accidentes.
28/03/2014 10:45 am
Pasta de juntas a tutiplen en la junta del cárter y bomba del agua?
Iniciador del debate 28/03/2014 11:42 am
La bomba del agua está perfecta, es nueva.
28/03/2014 1:32 pm
Tanta pasta en las juntas seguro que algun conducto tapona
28/03/2014 10:31 pm
Pufff!! Pues sin perder liquido y con la culata estanca esta complicada la cosa 🙁
Discovery Td5 - 99
28/03/2014 11:09 pm
¿Calentón por falta de lubricación de la parte alta y por eso lo de los segmentos y camisas?.
Lo que no me cuadra es que no suba el nivel del vaso de expansión. Eso si es que me acerco a la causa del problema. Claro que mis nociones de mecánica es mínima.
Saludos
29/03/2014 12:29 am
La bomba del agua está perfecta, es nueva.
Pues no se si sera una tonteria, pero yo montaba otra bomba nueva, por si acaso, me explico:
a mi me paso algo parecido, metia mucha presion en el circuito agua, levanto culata, hago plano y monto, todo bien pero me cojia temperatura, incluso en menos tiempo que antes de quitar culata, y pa colmo no va la calefaccion caliente, me di tres o cuatro cabezazos con la puntera del paragolpes delantero,por que el guardabarros en si es de metal y pense que me podia doler mas, y decidi ya por ultima cambiar la bomba de agua que la tenia comprada para cuando le hiciese la distribucion, y vuala, y eso que la vieja no se veia en malas condiciones, y todo volvio a su normalidad
29/03/2014 2:03 am
Lleva termostato?
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29/03/2014 9:00 am
No tengo mucha idea pero seguro seguro que el aceite de los conectores tiene que ver, jijij.
Además esa cadena parece algo torcida.
Saludos
29/03/2014 9:21 am
Saludos.
Apunto a junta de culata mal montada y que tapona algun paso de agua y aceite. Aunque la culata no tenga guias, los propios tornillos hacen de guia y los agujeros tienen cierto margen.
Iniciador del debate 29/03/2014 9:41 am
Saludos.
Apunto a junta de culata mal montada y que tapona algun paso de agua y aceite. Aunque la culata no tenga guias, los propios tornillos hacen de guia y los agujeros tienen cierto margen.
Mal montada estaba, pero no en ese extremo.
Si en el td5 no pones las guias de culata, la aparición de problemas es seguro al 100%.
Es uno de los defectos de los motores EU2, que las guias eran de plástico.
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