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Discovery I y II
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Iniciador del debate 25/06/2009 2:24 am
Buenas:
Ante todo me gustaria saludar a todo el mundo ya que este es mi primer mensaje en el foro!
Os cuento un poco mi situacion, tengo un discovery 300 tdi con 60.000 km. Hace 2 años que lo conduzco y lo cogi con 20.000. La verdad esque siempre he estado enamorado de este coche y no me ha decepcionado, estoy muy contento con el. tengo que decir que mis conocimientos de mecanica son bajos, conozco los conceptos y las formas de funcionar pero no tengo la formacion para poder llevarlos a la practica, esto es, a hacer las revisiones y reparaciones al taller.
El coche esta totalmente de serie y me gustaria saber que le harias vosotros a este peaaazooo coche para mejorarlo. El mayor inconveniente que yo le veo es la excesiva inclinacion en las curvas que me gustaria saber con que se podria solucionar(supongo que con una barra estabilizadora o algo parecido).
Llevo puestas un ruedas michelin sincrone 235/80 r16 si no recuerdo mal. He visto en el foro que la gente esta mas contenta con las 205, es verdad?Cuales son las mejoras especificas que vosotros veis?Y los inconvenientes?
Po otra parte, ya se que el 300 tdi tiene sincronizador en la caja de cambios. El disco en mi opinion es un poco brusco a la hora de cambiar, sobre todo a la hora de hacer algunas reducciones y la verdad es que me gusta que el coche vaya fluido y no notar ningun golpecito en el embrague cuando cambio, por lo que solo al reducir marcha(subiendo no hace falta) siempre lo hago con el metodo punta-tacon y si necesito mucha potencia(adelantar) falso doble embrague o doble embrague normal. El coche va mucho mas fluido y los cambios ni se notan ademas de la mayor rapidez con la que responde en situaciones de necesidad de potencia. En teoria con esa meodologia se conserva mas la mecanica. Que pensais de esto? Creeis que afecta negativamente a la mecanica de ese modelo en especifico?
Muchas gracias por las repuestas
saludos
25/06/2009 3:04 am
Buenas:
Ante todo me gustaria saludar a todo el mundo ya que este es mi primer mensaje en el foro!
Bienvenido al foro!
Ya que eres nuevo te comento que, para hacer las cosas bien en esta Santa Casa, existe un apartado de Presentaciones, que es justo el lugar para esos menesteres, te presentas, nos dices quien eres y de donde, si tienes fotos del tractor las pones, y nos cuentas lo que quieras. Seguro que te encantará el foro.Os cuento un poco mi situacion, tengo un discovery 300 tdi con 60.000 km. Hace 2 años que lo conduzco y lo cogi con 20.000. La verdad esque siempre he estado enamorado de este coche y no me ha decepcionado, estoy muy contento con el. tengo que decir que mis conocimientos de mecanica son bajos, conozco los conceptos y las formas de funcionar pero no tengo la formacion para poder llevarlos a la practica, esto es, a hacer las revisiones y reparaciones al taller.
Como tu los hay a miles por aquí... ;D
El coche esta totalmente de serie y me gustaria saber que le harias vosotros a este peaaazooo coche para mejorarlo. El mayor inconveniente que yo le veo es la excesiva inclinacion en las curvas que me gustaria saber con que se podria solucionar(supongo que con una barra estabilizadora o algo parecido).
No se hasta que punto habrás "sometido" tu coche, pero te puedo decir que con unas 235/70 R16 que llevaba lo metí "hasta el mocho" en muchas ocasiones y es realmente IMPRESIONANTE lo que ese coche es capaz de hacer, aun cuando lo has hecho y ves el "fregao" te cuesta creer que has pasado por ahi 😀
El balanceo en curvas es normal, tu coche monta barras estabilizadoras de serie delante y detrás.
Llevo puestas un ruedas michelin sincrone 235/80 r16 si no recuerdo mal. He visto en el foro que la gente esta mas contenta con las 205, es verdad?Cuales son las mejoras especificas que vosotros veis?Y los inconvenientes?Las 205R16 y 235/70 R16 miden lo mismo, las 205 son 1 milimetro mas pequeñas que las 235. Con las 235 tienes las superficie de agarre or ser mas anchas, vamos que como cualquier neumatico de turismo.
Po otra parte, ya se que el 300 tdi tiene sincronizador en la caja de cambios. El disco en mi opinion es un poco brusco a la hora de cambiar, sobre todo a la hora de hacer algunas reducciones y la verdad es que me gusta que el coche vaya fluido y no notar ningun golpecito en el embrague cuando cambio, por lo que solo al reducir marcha(subiendo no hace falta) siempre lo hago con el metodo punta-tacon y si necesito mucha potencia(adelantar) falso doble embrague o doble embrague normal. El coche va mucho mas fluido y los cambios ni se notan ademas de la mayor rapidez con la que responde en situaciones de necesidad de potencia. En teoria con esa meodologia se conserva mas la mecanica. Que pensais de esto? Creeis que afecta negativamente a la mecanica de ese modelo en especifico?
Los Land Rover son coches que tienen bastante holgura en las transmisiones, cajas de cambio y reductora, etc., lo tienen que tener por que en el caso de no tener esas holguras podrias partir algo muy facilmente cuando hacemos el burro por el monte ;D. Por ese motivo, a la hora de cambiar, si no eres muy fino puede sonar un clonk o algo asi, y la unica forma de solucionar eso es que "aprendas" a conducirlo, dale su tiempo al cambio antes de soltar embrague y cuando lo sueltes hazlo de forma suave, veras que no oiras nada, si aún así suena puede que tengas algún problema en algún sitio (crucetas, rodamientos, etc.). Lo del doble embrague yo pienso que no ganas nada, simplemente te "pulirás" el embrague antes, y lo del punta-tacón es la primera vez que lo escucho en un TT.
El Discovery es un coche "pavón", con lo cual no esperes una respuesta como la de un turismo, ni de coña..., en cuesta arriba en largas se viene abajo enseguida, asi que, siempre que se presente la ocasión métele las cortas sin miedo, no fuerces el embrague ya que no tienes ninguna necesidad, las cortas están para lo que están, para que no quemes el embrague (aparte de para lo que fueron creadas claro está jejeje)Muchas gracias por las repuestas
saludos
Sobre preparaciones pues hay de todo, yo llevo en el mio una que se puede considerar "estándar", y que va de lujo en todas las ocasiones, de ahi para arriba hay todo lo que quieras, todo va en función de tu bolsillo y hasta donde quieres llegar (o por donde quieres pasar mejor dicho...)
En el mio llevo muelles y amortiguadores Old Man Emu (OME para os amigos), ruedas BF Goodrich Mud-Terrain 235/85 R16, Snorkel Mantec (el original del Camel Trophy), cubre barras de dirección en duraluminio de 6mm, paragolpes con soporte para winch de AFN y defensa AFN con 2 faros de largo alcance.
Con esto voy a todos lados, evidentemente quedan cosas por hacer como bloqueos ARB, cubre-diferenciales, etc., pero con esta configuración estandar ya te puedes divertir "tela".
Espero haberte ayudado en algo.
Suerte!
25/06/2009 3:26 am
Firebird, ¿por donde andas? es por si se pudiera ver el discovery tuyo con los parachoques AFN y demas, un saludo.
25/06/2009 10:15 am
Talktome, en la sección "General" tienes unos cuantos post muy interesantes relacionados con la preparación de nuestros coches, desde la básica hasta la extrema.
Punta-tacón en un 300?? Pues debes tener unos pies... grandes, grandes!!
Yo soy incapaz de hacerlo en el 200: tiene demasiada distancia entre pedales.
Doble embrague (falso) si lo hago cuando reduzco porque se queda sin fuerza...
25/06/2009 1:54 pm
Firebird, ¿por donde andas? es por si se pudiera ver el discovery tuyo con los parachoques AFN y demas, un saludo.
Yo estoy en Huelva y de vez en cuando por Sevilla.
A ver si me acuerdo y pongo alguna fotillo del bicho por aqui, asi lo podras ver.
Te comento una cosa, si no tienes homologada la defensa ya no la puedes montar, se han puesto las cosas muy feas en ese aspecto...
Iniciador del debate 25/06/2009 2:00 pm
Buenas:
Gracias a todos por vuestras respuestas!!
Firebird:
Perdon, ni me habia fijado en la seccion de presentaciones ::)
Ruedas:
Aclarado el tema. La verdad eske no e llevado el coche al limite en el monte, aunke algun virgueria ya he
echo por hay... jejejeje ;D
transminision:
Llevo 40.000 km con el coche y ya le e cogido el tranquillo a la conduccion. Se conducir normal con el juego adecuado del embrague, pero con la reduccion normal siempre hay un contacto del embrague aunque sea minimo. Lo que pasa eske soy muy muy meticuloso con el cambio y no me gusta forzar nada el coche. Es logico si reduces de 5º con 2000rpm a 4º 2750rpm que el sincronizador no pueda sincronizar del todo bien, lo sincronizaria partiendo de 2000rpm y va ha subir hasta las 2750rpm. Subiendo marchas no hay ningun problema, pero cuando reduces siempre hay freno motor(solo hay que ver como se mueven las inercias del coche al reducir) y hay veces que reduces para frenar y otras porke necesias potencia. Cuando reduces para ganar potencia(cuestas pronunciadas, adelantamientos,...) no interesa el freno motor sino la potencia pura del motor. Con el falso doble embrague o doble embrague original se evita esta anomalia. Ademas siempre que el falso doble embrague este bien echo, en teoria se conserva mucho mas la mecanica tanto de la caja de cambios y embrague(soportes,etc..), como de la transmision y el propio motor. Con el doble embrague original se saca un pelin mas de potencia pero la conservacion de la mecanica no es tan optima(doble uso del embrague) .
Luego esta el tema del punta-tacon que es lo mismo que el falso doble embrague pero cuando tienes que reducir para frenar. Con el mismo pie se frena y se se le da un toque de gas al acelerador mientras estas pisando el embrague para bajar de marcha. Probadlo en las rotondas o curvas en las que necesies reducir y veras como sales...ademas el coche va mucho mas controlado, no tienes ese milisengundo de descontrol en el que sueltas el freno para empezar a acelerar. Eso si es una tecnica que requiere su aprendizaje antes de notar los resultados.
Lo que no se es si en este modelo en especifico hay algun mecanismo que recomiende no uilizar estas tecnicas, esa es mi duda.
Raymond:
JAJAJA 😀 😀 😀 no no tengo los pies demasiado grandes, un 42, pero llego perfectamente a los dos pedales y son los que vienen de serie. En el 300 tdi los pedales estan igualdos en altura y eso es perfecto para estas tecnicas.Me alegra oir que tu tambien la utilizas!! 😉
Saludos