Hombre ya pero donde se ponga un bloqueo .... Un td5 tampoco estaría mal si le pones el bloqueo de diferencial central además de que es mucho mas confortable que el 300

Entoces no es un tc convencional como los turismos, entiendo q es algo similar a lo q hace el nissan pathfinder. Sino que mas bien emula un bloqueo de forma electronica usando el abs... En vez de quitar potencia para evitar deslizamiento de las ruedas.

Es q estoy viendo info por que me estoy debatiendo entre un defender y un disco2...

Hola
El disco td5 NO trae bloqueo central. Los primeros (foco cuadrado) llevan la instalación, solo hay que poner la palanca. Los segundos, foco bonito, no llevan y hay que hacer un injerto de caja de 300 o comprar el kit.
Salute

a ver ,a ver hay algun brico de eso?
y todavia ni lo he comprado ;D ;D ;D ;D

Hola
El disco td5 NO trae bloqueo central. Los primeros (foco cuadrado) llevan la instalación, solo hay que poner la palanca. Los segundos, foco bonito, no llevan y hay que hacer un injerto de caja de 300 o comprar el kit.
Salute

a ver ,a ver hay algun brico de eso?
y todavia ni lo he comprado ;D ;D ;D ;D

Si hay bricos, usa el buscador y encontraras mucha info al respecto.

Entoces no es un tc convencional como los turismos, entiendo q es algo similar a lo q hace el nissan pathfinder. Sino que mas bien emula un bloqueo de forma electronica usando el abs... En vez de quitar potencia para evitar deslizamiento de las ruedas.

Es q estoy viendo info por que me estoy debatiendo entre un defender y un disco2...

Quitar, quita potencia, precisamente porque va frenando la rueda que patine en cada momento, y en caso de que vayan patinando alternativamente, te puede tirar abajo el motor.
Tengo entendido que en algunos coches (ni idea de si el D2 es así), el TC es diferente según la velocidad y puede usar uno u otro o los dos métodos (frenar la rueda que patine y reducir potencia del motor).

Mi D2 traía el pivote y "solamente" tuve que poner la varilla, y con el bloqueo central y sabiendo dosificar el acelerador, he pasado por algunos sitios complicadetes (rampas de barro o gravilla) mucho mejor de lo que yo pensaba (y mis compañeros de ruta jejeje).

Por lo que parece, para que el TC del D2 funcione bien, hay que darle gas, lo que puede provocar romper un palier o un grupo si te pasas. Ahí radica lo de dosificar el pedal: lo más lento que puedas, lo más rápido que necesites.

Precisamente tengo un compañero con un Defender Td4 cuyo control de tracción es envidiable. Unido a los bajos brutales de ese motor, el bicho trepa por donde sea a ralentí (da mucha rabia  ;D).

Pero volviendo al tema Disco1 300 vs Disco2 TD5 (que es el que yo tengo), en mi caso, a día de hoy, creo que no cambiaría, aunque le reconozco algunas ventajas al Disco1 300, como son la modularidad, la cantidad de "chuches" que puedes comprar (todas las que se comparten con el Defender, como suspensiones y tal),...

Si que frena una rueda, pero no te caen la rpms del motor... En un bmw serie 3 normalito, simplemente tu pisas acelerador aunque sea a fondo, y el motor se muere antes de que patine, electronicamente quitan potencia al motor y fuera. Luego pueden funcionar conjuntamente con el ESP y te frenan la rueda contraria para evitar que derrape por inercia o perdia de adeherencia, etc...

Luego los hay mas complejos como en coche deportivos de gamas altas, que el control de traccion es regulable, y/o programable, y te permite derrapar mas o menos, y no quita la potencia la motor de golpe, sino progresivamente, y puede dejar que derrapes un 10% por aceleracion, o similar, o tambien tienen programas para lluvia o asi. En fin que un control de traccion... pero diferente...

Chuches para el D2 hay lo que quieras y más, sino como ejemplo el D2 de Jlgarzon que es una bestia y por donde va ese y cómo va, es para flipar.

esto da miedo , todavia no lo he comprado y ya pienso en hacerle ñapas , esta mañan he estado en la itv por el tema de defensas en la cual me han recomendado que si no la lleva puesta y homologada , que por lo menos la lleve en la ficha tecnica , me mola una que llaman mataburros y hay un chico de plaencia que tiene uno con ella puesta y lo vende ,y luego he visto otros dos en madrid que estan impolutos , pero uno no lleva BOLA ,que me interesa y el otro creo que tampoco y defensa no llevan ninguno de los dos y otros dos en lleida y en Girona , lo sorprendente es que en los compraventas van bastante mas baratos que los particulares y mirando historiales de vehiculo coincide que  los primeros tienen los historiales mas limpios , en tema de titulares etc.a ver si en 15 dias lo solucciono

Particularmente prefiero un 300 por ausencia de electronica ,mas corto que, quiere decir mas maniobrable en off road,repuestos mas economicos ,al menos aca en italia ,como contra tienes que cambiar la correa de distribucion cada 90000 km aprox. El td5 tiene cadena de distribucion y un cilindro mas. un poco mas de potencia y un poco mas de consumo de combustible ,si quieres aprender de mecanica seguramente en el foro te ayudaran con los dos.

Compra el Discovery más impoluto que veas... es lo importante

Luego el tema mataburros, se soluciona poniéndole un winch y su soporte winch completo, paragolpes de hierro con cuna para el winch y ya verás que queda hasta mejor que la defensa... y sí se homologa, al igual que la bola de remolque, se la pones nueva y para la itv.

Pero el coche en cuestión, o el más impoluto que veas o el preparado de alguien conocido, que tú sepas cómo es el dueño.

Saludos 😉

Y el mataburros para que lo quieres? Yo lo tengo puesto, y si no se lo he quitado ya es por que a la mujer le gusta como le queda, pero para lo unico quemsirve es para añadir peso al morro, y jo..der la estetica del morro de uno de los tt mas logrados en ese aspecto

Y el mataburros para que lo quieres? Yo lo tengo puesto, y si no se lo he quitado ya es por que a la mujer le gusta como le queda, pero para lo unico quemsirve es para añadir peso al morro, y jo..der la estetica del morro de uno de los tt mas logrados en ese aspecto

porque me gusta como queda ,como dice tu mujer ,no te voy a mentir diciendo los burros que voy a matar y los arboles que voy a derribar , pero creo que no voy a poder a menos que lo compre con ella(cosas de itv) , hacer monte no tenia mucha intencion de hacer , pero cuando fumaba tambien decia que no iba a fumar en el coche y ya os imaginais , tambien y he tenido un curro durante 9 años que creo será la envidia de mas de uno de este foro

esto es una maquina en monte ,4x4 permanente con bloqueo central y trasero
pero como ya lo deje(o me dejó)no vamos entrar en detalles....

Omitiendo preparaciones y o potenciaciones, en mi opinión  el Td5 es mucho mas agil y da mejor respuesta de motor, es mas "Turismo" encuanto a prestaciones en carretera y además mucho menos ruidoso.

Respecto a consumos no hay una diferencia determinante, el Td5 esta entorno a los 9,5/10 litros y el 300 sobre 9 o 9,5 Lts.

En campo y sin preparación alguna (Como es mi caso),  el Td5 se defiende brillantemente, el C.T. fuciona a las mil maravillas y sale airoso de casi cualquier complicación.

Llevados a un extremo,  para trialear o grandes raids el 300 tiene menos refinamiento mecánico y el bloqueo central puede ser determinante dependiendo de la situación.

He tenido R.R. con motor 300 y ahora un Discovery Td5, solo decirte que me costaria mucho volver atrás.

Un saludo.

claro y conciso ,de todas formas se me ha metido en la cabeza un td5 y este finde me voy a ver 3

Buenas noches aunque parece que ya te has decidido, te daré mi opinión, yo he tenido un 300 muchos años de serie, luego lo subí +5, le monté unas  235/85, separadores etc y lo disfruté mucho más. Ahora tengo un Td5, como bien te han dicho tiene CT, ABS, Ctrl de descenso etc.. electrónica es decir centralitas que junto con la del motor hacen que su comportamiento y forma de conducir sea diferente, tanto en campo como en carretera, los dos coches tenían la misma altura, ruedas etc..pero hay diferencias y ahí es donde creo que debes elegir. El 300 115CV si le haces el famoso Rory consigues una alegría muy interesante y le puedes seguir aumentando potencia con un poco más de soplado de turbo, anular EGR, pero debes cambiar el intercooler, bueno y muchas cosas que otros te pueden contar mejor que yo, en el Td5 reprogramando  la ECU subes más caballos y si quieres más pues como el 300 Intercooler, EGR, turbo etc...pero ahora si tendrás muchos más caballos. Pero ojo aumenta el par y con ello el riesgo de romper, pero mucho más divertido. El 300 es más corto, sale mejor de badenes etc.. que el Td5 que si encima le pones bola va arando el campo, pero proteges la rueda de repuesto, por cierto los Td5 apartir del 2003 montan bloqueo central y unas ópticas mucho mejor que el 300, no te aburro más el CT funciona como en cualquier 4X4 moderno, es decir con paciencia manteniendo acelerado ligeramente,o lo que necesites, pero sin levantar el pie o dejará de funcionar y no servirá para nada, en carretera los 5 cilindros se dejan notar en alta, en campo sin tocar ningún motor el 300 sale  mejor, hasta que reprogramas la centralita del Td5, lo dejo aquí perdón por el tocho.