Desde hace algun tiempo arrastro un problema recurrente.

De vez en cuando el coche decide no pararse al quitar el conacto, al parecer el solenide de pare (o electrovalvula de parada o como quiera dios que se llame la electrovalvula que rige el paso de gasoil) se queda pegada.

Despues de muchos cambios en la casa, pq me daban garantia de 1 año y antes del año empezaba a fallar de nuevo, me harte, desmonte y vi algo curioso, habia como virutillas metalicas.

Obviamente estas virutillas son las que traban la valvula e impiden que cierre y se pare (o a veces que abra y no arranca), la pregunta del millon es:
¿de donde coño salen esas virutas?

Pq de la valvula para atras esta el deposito y antes los filtros, o sea que de ahi no pueden venir, ¿no?

Y de la electrovalvula para delante casi peor, pq esta la bomba de inyeccion y si esas virutas vienen de la bomba, bueno no puede ser.

¿Alguien me da alguna idea de que puede ser y mas importante como solucionarlo?

Salvaje,
la cosa pinta muy pero que muy mal. Me parece que esas virutillas son de la bomba inyectora que se está "autodestruyendo". Es un 200 o 300 Tdi? Porque hubo una serie de bombas defectuosas.

En mi ex-Range 300Tdi se rompió un muellecico de la bomba que le hizo perder potencia, no arrancaba y no pasaba de 2.500 vueltas.

Por suerte lo pillaste a tiempo antes del harakiri, que se da cuando al quitar la llave se empieza a acelerar hasta autodestruirse (también unido al desgaste del turbo cuando el motor funciona con el aceite que pierde el turbo por los cojinetes y que se traga la admisión).

De momento al menos evitaste que pasara a los inyectores (y de paso te ahorraste inyectores nuevos).

Pero me parece que comienza a ser hora de bomba inyectora nueva -o de recondicionar la tuya-. El récord está en una bomba nueva a los 20 mil kms. De todos modos te lo puede confirmar cualquiera que tenga servicio Bosch o especialista en diesel por donde vivas.

que diesel le echas? Tengo entendido que los mejores son los de BP y Repsol. Hay gente que evita los otros. Y me han recomendado evitar los "ultimate" o super e plus, que van muy bien para motores de última generación pero no tanto con las bombas rotativas, porque al eliminar el azufre se cargan también -dicen que sin querer- el compuesto que lubrica las bombas inyectoras, con los resultados que muchos ya conocemos.

Espero que te sea útil