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Iniciador del debate 25/03/2012 9:37 pm
Buenas a todos y gracias anticipadas por la ayuda. Tenemos un discovery al que hay que cambiarle la ECU de MSB a NNN. Al ponerla, procedemos a codificar los inyectores, el acelerador y desbloquear al inmovilizador. Al arrancar el coche tiene un ralentí desequilibrado, y si lo aceleras a 1300-1500 rpm echa mucho humo blanco y el desequilibrio es supremo. Procedemos a cambiar de nuevo la ECU por la anterior y se comporta perfectamente. Estos síntomas solo aparecen cuando el coche está frio (en caliente no lo hace) y a esa altura (a nivel del mar tampoco lo hace).
Hemos probado con dos ECUS diferentes y el resultado es el mismo. También hemos probado la ECU en otro coche en las mismas condiciones y funciona a la perfección. En principio descartamos avería en la ECU.
Hemos cambiado el arnés de cables de los inyectores que va en el culatín, pues en vehículo tiene 190.000 kilómetros y acusa mucho aceite en la ECU.
Posibles diagnósticos:
En la ECU hemos probado con las diferentes variantes de discovery que existen para ese modelo de ECU, en este caso NNN120. El resultado siempre es el mismo. Todas las variantes han sido creadas con el Mapwizard de Nanocón.
Sabemos que hay una diferencia en la presión ambiente detectada según la ECU, pues hay diferencia entre el sensor de la caja del filtro en los coches pre-2002 y post-2002. ¿Podría ser esto?
Hemos procedido a grabar los datos dinámicos del coche que adjuntamos. Uno se corresponde con la ECU MSB y otro con la ECU NNN. Resulta curioso ver los valores del balance de los inyectores. ¿Podría ser esto?
Se aceptan sugerencias.
Estos son los valores de balance de los inyectores con la ECU NNN. Las revoluciones en violeta.
Estos son los valores de balance de los inyectores con la ECU MSB. Las revoluciones en violeta.
Adjunto los archivos originales. El foro solo permite adjuntar archivos con determinadas extensiones, por lo que las adjunto como ficheros .doc y hay que cambiarlos a .fu1 para analizarlos con el graphics viewer.
Gracias de nuevo.
26/03/2012 9:26 am
Le he echado un vistazo. Los valores de balance no son tan distintos, pero si que se ve valores muy bajos en la NNN. El ralenti está por encima de los 850 rpm.
Desde luego tienes algo raro, habéis mirado los fallos?. Lo que si que he observado es la diferencia entre presión ambiente y de colector por encima de 13 kpa. Busca en el foro de defender el tema sobre sensores de presión en los pre 2002 y post 2002. En cualquier caso eso no es el origen del problema.
Lo que si que se ve es que el turbo no sopla nada ni a 2.000prm. Pero esto puede ser consecuencia del mal funcionamiento del motor, ya que al ralenti no afectaría para nada la falta de presión de turbo.
Seguiré mirando, pero me da que el problema puede estar fuera de la ecu.
26/03/2012 9:54 am
A lo que ya te ha comentado Gus del sensor de presion que no tiene nada que ver, los datos que le corresponden a ese discovery serian:
Assembly Number: NNW004260
Fuel Map: F003640
Fuel ID: STHDE021
Variant Map: V001040
Variant ID: STTDP009
Solo te lo pongo como apunte, porque creo que Nanocom no tiene en su base de datos archivos correspondientes a vehiculos equipados con ECUs MSB.
Iniciador del debate 27/03/2012 12:45 am
Mil gracias a ambos por las respuestas. Esta ayuda desinteresada es lo que hace grande a este Club, y estas respuestas son la prueba de ello. Auténtico espíritu land.
Vayamos por partes:
Efectivamente el turbo no sopla. Entiendo que es porque el coche no se ha movido y lo estamos acelerando en vacío. La cantidad de humo blanco es tanta que da vergüenza sacarlo a la calle. Creo que cometeríamos un acto pernicioso pera la visibilidad si lo movemos por carretera así. El fin de semana esperaremos a que se caliente y lo sacaremos a la calle para volver a medir, y así también tendremos los valores de cuando no echa humo.
Tenemos pensado poner el doble sensor (temp + presión) en la caja del filtro para eliminar la diferencia de presión atmosférica. Mi coche es del 2004 y para probar solo se trataría de llevar un cable más hasta la ECU, pero seguramente, como bien apuntáis, esto no resuelva el problema. No obstante no nos cuesta nada probar.
Entiendo que ya no debería tener problemas de aceite en la ECU, pues hemos cambiado el arnés y la ECU.
El resto de los sensores señala valores más o menos correctos, pero el fin de semana grabaré los errores, por si aparece una nueva pista.
Tenemos pensado ir próximamente a Marruecos con estos dos coches, por lo que no descarto comprar cinco inyectores de segunda mano para llevarlos y de camino probar por si es esto. Ahora mismo se consiguen por 25 libras más transporte, a lo que hay que añadirle tóricas y arandelas. La duda es si comprarlos negros o verdes. ¿Sugerencias?
Ya puestos en pedir favores Óscar, ¿sería posible conseguir una curva (me sirve en formato rovacom) con esos datos que me indicas de ensamblaje para ECUS MSB? Efectivamente el nanocom no permite tantas opciones para la ECU NNN120.
Reiterando las gracias por la dedicación y la paciencia....
27/03/2012 10:48 am
Dime un mail donde enviarte los archivos,
los inyectores, mejor los verdes.
Iniciador del debate 27/03/2012 11:27 pm
Gracias Óscar
sdiagonm arroba gobiernodecanarias.org
o
chanejator arroba gmail.com
Saludos.
28/03/2012 9:31 pm
Mañana te envio los archivos, que en Madrid no tengo acceso a sistema del Rovacom.
Iniciador del debate 29/03/2012 9:55 am
Gracias. No hay prisa, pues no los puedo usar hasta el domingo. Saludos.