nonesmurcia. Eso lo tienen los que se dedican a trial, y los tractores.
No se si con los nuestros funcionaria el freno de mano, por que va a la transmisión y no a cada rueda.

jqmj. Gracias y saludos a todos.

Siempre y cuando el diferencial del puente no esté bloqueado, sí; pero haciendo, claro está, una nueva instalación para cada rueda. Conocí un 200 que lo llevaba.
Saludos.

Ojo con la combinación Frenar y Acelerar al mismo tiempo...funciona pero si abusas puedes romper un palier. Como he podido comprobar 🙁

Yo he probado esa táctica unas cuantas veces y nunca me ha solucionado nada. Mi teoría es que frena tanto la que gira como la que agarra, con lo que el resultado es que te quedas como estás. Al menos es la conclusión que saco de mis experiencias.

Lamento lo del palier. Aunque realmente no creo que haya sido por eso.

Suerte!

nonesmurcia. Eso lo tienen los que se dedican a trial, y los tractores.
No se si con los nuestros funcionaria el freno de mano, por que va a la transmisión y no a cada rueda.

jqmj. Gracias y saludos a todos.

Gracias por la aclaración DICOZAMORA, yo si conocía el sistema de freno de mano de nuestros landis, lo he comentado para que se entendiera el funcionamiento del doble freno de mano, ya que muchos lo hacen en sus coches, pero claro para eso hay que llevar zapatas para el freno de mano en las ruedas traseras...

Yo he probado esa táctica unas cuantas veces y nunca me ha solucionado nada. Mi teoría es que frena tanto la que gira como la que agarra, con lo que el resultado es que te quedas como estás. Al menos es la conclusión que saco de mis experiencias.

Lamento lo del palier. Aunque realmente no creo que haya sido por eso.

Suerte!

Se tiene que pisar freno de forma brusca para que dé un tirón, así es como te puede sacar de un pequeño apuro de cruce de puentes. Tienes razón en que frena las dos ruedas y por un momento las iguala en tracción....

Lo del palier fue exactamente en el momento del pisotón, por lo que no me ofrece duda que el esfuerzo brusco fue el motivo de la rotura.

Ahora con el Control de Tración ya me lo hace mucho mejor 😉

Ahora con el Control de Tración ya me lo hace mucho mejor 😉

Hola, si es cierto que con el TC lo hace mucho mejor pero tiene una contraindicación y es que el uso continuado del TC hacer que se rompa el eje de los satélites. 😉

dcortes, ¿puedes aclararnos eso de que se rompa el eje de satelites? por uso continuado de TC.

No se exactamente como funciona el TC, pero supongo que frena la rueda que gira libre, pasando la fuerza a la que este apoyada en el suelo, como es electrónico, frenara la rueda, en las zapatas y ese palier deja de girar, pasando al otro palier, por medio de los, satélites que trabajaran mucho mas, pero de un sólo lado.
Yo creo que en teoría es parecido a frenar y acelerar al mismo tiempo, pero en la practica este método intenta hacer fijo o "bloquear" el eje de los dos lados, pero con muy poco par, por lo que abecés no funciona. El sistema eléctrico pasa todo el par al otro eje, por  lo que puede que funcione mejor, pero con mas sufrimiento de los componentes de ese lado, satélites, planetario, palier y  freno del otro lado.

No se si estoy acertado, es sólo una opinión.

Salu2

dcortes, ¿puedes aclararnos eso de que se rompa el eje de satelites? por uso continuado de TC.

Hola, pues poco más te puedo aclarar al respecto. Cuando se rompió el grupo delantero de mi TD5 al abrirlo se vio que la avería fue por la rotura del eje de satélites; me dijo el jefe de taller que era una avería propia de los Discovery II por la acción del TC que al frenar la rueda que gira hace mucha palanca sobre ese eje que acaba abocardando las fijaciones del eje en la carcasa y en mi caso partiéndose.

OK, ya comprendo. También soy nuevo con el td5 pero lo que si que he aprendido es que tracciona de maravilla en situaciones como la que describe Antonio (cruces de puente) dejando actuar a la electrónica, es decir acelerador suave y dejar que las ruedas avancen muy poquito a poco, entonces es cuando sientes que actúa el TC (sientes ruidos extraños) y el coche avanza. Pero si te empeñas y tratas de pasar a base de acelerador el TC no trabaja bien y te quedas inmovilizado.  Espero que con esta técnica "tranquila" no llegue a dañar los diferenciales.

Acabais de dar en el clavo del uso del TC, suavidad con el acelerador y el coche avanza sin más inconvenientes (a menos que el cruce de puentes sea de órdago).
En cuanto a la rotura del eje de planetarios me atrevería a decir que el mismo viene por la rotura del clip retenedor del mismo que es la parte más "débil" de todo el mecanismo: al romperse el clip, el eje puede desplazarse y acaba rompiendo con el siguiente estropicio de planetarios, satélites...