Vamos chicos a nadie le a pasado?, por aquí me dicen que si puede ser que el latiguillo de freno se doble y estrangule frenando la rueda, no se ,animen se

Buenas.

Yo aún tengo poca experiencia en estos asuntos, pero al ver lo que comentas, se me ocurre que tengas demasiado recorrido de amortiguador y la rueda de dentro quede presionada contra alguna parte del coche frenando cualquier inercia.
Revisa los topes de suspensión a ver si es algo de eso.
Se me ocurre también, dado que a mi me pasa, que tegas los silenbleock que sujetan el eje para que no desplace alante y atras demasiado perjudicados y la rueda se frene contra la carroceria como en mi caso o contra otra parte. Yo llevo montadas unas 205/80R16 de las recauchutadas con el mismo dibujo que las tuyas.

No tienes ninguna foto de la situación?
Seguro que entró el bloqueo central?

Teniendo claro el funcionamiento del bloqueo y de los diferenciales tu mismo puedes buscar el por que...

Te podríamos ayudar más si nos pusieras alguna foto o video del momento

Un saludo

Gracias a todos ,esta tarde me pondré a probar si el bloqueo funciona correctamente como vi en el vídeo, (espero que si) y luego me voy al mismo lugar del percance a sacar unas fotos y vídeos, haber que pasa, gracias de nuevo volveré 😉

bueno ya hice la tarea, gracias al vídeo de nonesmurcia donde se explica el funcionamiento muy bien, pues me puse hacer lo mismo y todo funciona bien, ya puestos en  materia me fije de que no hay ninguna marca dentro del guardafangos que indicara rose alguno, y hablando con un señor que vive cerca de casa y que participo en el camel mundo maya con el equipo ingles, me comenta que no se el coche que tengo y me dice que con esos amortiguadores ( rancho 9000rs ) debería llevar unos muelles un poco mas largos ( creo que tiene los originales ) y que cuando este bicho hace un cruce de puentes no es muy fácil superarlo, que opinan ustedes?. Gracias a todos de verdad ,y como siga debiendo cervezas .... 😉 ;D 😉 :D, me queda muchísimo que aprender

Hola, Antonio.

Como bien dices, los recorridos de los muelles deben guardar relación con los de los amortiguadores para sacar el máximo partido del conjunto.

Cuando lo tengas bien equilibrado, sacarás los colores a los coches que ahora te dejaron atrás.

Ten en cuenta que seguramente te toque modificar los soportes de la estabilizadora (o mejor aún, quitarla), latiguillos de freno, topes de suspensión, y no olvides tampoco poner unos limitadores de extensión. Así, aparte de sacarle todo el jugo posible, alargarás la vida de los amortiguadores.

Cuando elijas los muelles, piensa bien qué uso mayoritario vas a hacer del coche para elegir bien a la primera. Hay todo un mundo.

Suerte.

Muchas gracias chus, y a todos los compañeros me informare bien, de todos modos aunque me saquen los colores otras marcas nunca me quitare para que pasen, mi perolo es el mejor coche que me puedo permitir y ya quisieran muchos poder decir esto. Gracias

Saludos.

Si el bloqueo y toda la transmision funciona bien, en ese momento debias tener una rueda de cada eje girando en vacio o patinando.

Otra cosa es que entraras demasiado cruzado y por el reparto de pesos o mala combinacion de suspension te quedaras colgado.

Muy instructivos los videos nonesmurcia, la duda que se me crea en el primer video, es al final si tengo el bloqueo de diferencial central en mi disco2 y me queda una rueda de cada al aire y no tengo bloqueo delantero o trasero no se movería el Disco, o en nuestras unidades eso no pasa

Hola, jqmj en el caso de nuestros D2 si tienes el bloqueo central y la electrónica activa, con la ayuda del TC sales del cruce de puentes sin problemas. 😉 Alguna ventaja tiene que tener la electrónica... ;D

Ojo a un D2 con la electrónica activada no es recomendable hacer lo que se ve en el primer vídeo, con o sin diferencial central activo, puede salirse de los gatos.

Hay un truquito que nadie dice y yo tampoco me acuerdo de realizar a la hora de la verdad, estamos en el cruce de puentes, una zanja y con una rueda de cada eje girando en el aire, el truco consiste en frenar y acelerar al mimo tiempo, ( con sentido se entiende), frenar para que las ruedas libres no giren y acelerar, para que las ruedas que apoyan se muevan, el problema es saber regular la intensidad del freno y del acelerador..... abecés funciona.

Salu2

Muy grafico y fácil de entender el video del lada.

Bendita electronica, por fin sirve de algo mas, ya me ha quedado claro entonces, gracias dcortesv

Buena pensada el juego de acelerador - freno, un tema a tener muy en cuenta DISCOZAMORA en caso de apuro 🙂

Hay quien utiliza el freno de mano, e incluso lo modifican y hacen dos frenos de mano para las ruedas traseras y poder frenar así la que se queda en el aire, transfiriendo así la potencia a la rueda que está en el suelo.