Como muy bien dice salvaje que no se te olvide cambiar los rodamientos que lleva la correa luego seria muy engorroso tenerque volver a desmontar todo por no haber cambiado los rodamientos.Aprovecho para comentar que creo mi manual recomienda cambiarla a los 120.000 km o cinco años aunque yo creo que son muchos kilometros.¿que opinais?

tambien purulaba por el mundo mundial un kit que lo convertia a piñones pero salia por un ojete de la cara

Si, el kit zeus creo que era.... pero yo ya dudo de su utilidad. Si buscas encuentras tantas opiniones de que funcionaba bien y era solucion eterna (que es lo que nos moklaria) y otros tantos que se acababa rompiendo.

Jav666, si a mi me extrañaba, pero lo de reconocer los errores es buen detalle  😉
Con los 3,5 y 3.9 te refieres obviamente a los gasolina V8, no? el 3,8 llevara cadena tambien entonces, no?

Como bien dice F.R.D. TODOS los 200 y 300 llevan correa de distribución. Da igual el tipo de motor, el año de fabricación y el modelo que lo incorpore.

Zeus fabrica y vende un kit de engranajes para sustituir la correa, pero además de ser carísimo necesitas engrase dentro de la carcasa de la correa y pierdes potencia ademas de ganar ruido.

Recomendable cambiar el conjunto correa / polea guia / polea tensora cada vez que la sustituyas, revisando el estado del piñón de arrastre del cigüeñal.

Muy recomendable seguir escrupulosamente el manual al hacer el cambio, y no dejar de hacer la doble tensión para que el asiento sea correcto y no se te corra la correa luego jodiendote el motor.

Muy recomendable, ya que desmontas el radiador y el intercooler, mandar el primero a que lo desmonten y limpien por dentro desoldando las tapas, desobstruyendo los tubos y volviendolas a soldar. Y limpiar el segundo por dentro con un buen disolvente industrial, comprobando luego bajo presión que no tiene fugas. "Nunca" se rompen los intercooler, salvo cuando lo hacen. Y luego te vuelves loco intentando ganar potencia.

Muy recomendable, ya que estás en faena y lo tienes todo medio desmontado, desmontar la carcasa de soporte de las bombas de agua, dirección y alternador y cambiar las juntas "P" y "9", o sea, la que va entre la carcasa y el bloque y la que lleva la bomba de agua. Por la primera mueren los 300. Es una junta metalica con sellante incorporado y vale 6 o 7 euros.

Con esa operación te dejas el motor "seguro" para unos cuantos km más.

Revisa de paso los racores de alimentación del turbo, muy fáciles de ver con todo desmontado, y ante la mínima duda desmonta y cambia.

Revisa de paso el soporte del filtro de aceite pues suele ser motivo de pérdida de aceite. Reaprieta y pon todo en condiciones.

Dirás que es mucho.... Con el morro desmontado es muy facil hacer todo eso y te deja tranquilo.

Saludos.

La junta "p" hay alguna foto de como es o como detectarla sin desmontar todo el "morro" como comentais...
Que es la "doble tensión" de correa?. Imagino que si llevas a hacer distribución a sitios donde tocan LR estarán al tanto de esos procederes y los pequeños problemas de "p" o "9" o lo de cambiar todo el conjunto o kit de poleas no?.  ???
Creo que sois muy "mecánicos" y uno se pierde...