Yo recortaría colector antes de que doble, si no está doblado ya. Algunas veces la operación de sacar el espárrago partido se puede complicar mucho. Lo de partir es cuestión de tiempo y carretera, por pista no te partirá nunca.

Como te dice Gus, es recomendable recortar las aletas que hay en el colector, las que unen las salidas de los gases, con el fin de que con las dilataciones y contracciones de este ,mayores en los reprogramados, por que aumenta la temperatura, no se sieguen los esparragos del colector.

si,primero de todo recorta el coclector.

ok, gracias. la repro que lleva es de hace dos semanas, igual no ha doblado aun (espero)....tambien lleva snorkel y creo que ha quedado con unos 160 cv.

¿como se hace esa operacion de recortar el colector? es muy complicada?

un saludo y gracias por vuestra ayuda

salu2

tienes un brico en el que oscar lo explica muy bien
http://www.tombuctu4x4.com/tombuctu4x4_012.htm

tienes un brico en el que oscar lo explica muy bien
http://www.tombuctu4x4.com/tombuctu4x4_012.htm

buffff, está muy bien explicado...pero lo veo muy complicado y hay herramientas que no tengo....
creo que sera mejor dejarlo como estaba....sin los 160 cv  🙁

ya hablamos, gracias

tienes un brico en el que oscar lo explica muy bien
http://www.tombuctu4x4.com/tombuctu4x4_012.htm

buffff, está muy bien explicado...pero lo veo muy complicado y hay herramientas que no tengo....
creo que sera mejor dejarlo como estaba....sin los 160 cv  🙁

ya hablamos, gracias

😮 😮 😮 😮

Herramienta que que??

Pero si lo unico "raro" que se usa es la radial para cortar los nervios.

Salvo que ya sople porque se ha torcido o haya llegado incluso a partir un esparrago, no tiene misterio ninguno.  😉

Eso tiene facil solucion, 100perolos y te lo hacen mu bien hecho en taller.
Ala que tengo que vender discos de radial.......

ya....la radial la tengo...pero la dinamometrica no....y veo un monton de cosas por desmontar....no se no lo veo claro.
voy a intentar mirar de hacerlo sin desmontar nada, me han comentado que es posible.

ya veremos...

ya....la radial la tengo...pero la dinamometrica no....y veo un monton de cosas por desmontar....no se no lo veo claro.
voy a intentar mirar de hacerlo sin desmontar nada, me han comentado que es posible.

ya veremos...

::) ::)

La liaras parda.........................o no lo dejarás como es debido......................o lo que es peor, que fuerces un esparrago y lo partas.

Herramienta que que??

Pero si lo unico "raro" que se usa es la radial para cortar los nervios.

Salvo que ya sople porque se ha torcido o haya llegado incluso a partir un esparrago, no tiene misterio ninguno.

Solo necesitas la llave de 36 y la que contrarresta para quitar el viscoso y la correa, aunque puedes usar el martillo y cortafrios y joder la rosca.
La dinamometrica de 3/8 o de 1/4, porque la de 1/2" no cabe para apretar la tuerca del tercer cilindro abajo, y que todo el mundo tiene una en el armario.
La llave de 1/2" para las tuercas del turbo, aunque puedes usar una de 13mm rectificada, y si hay suerte, alomejor no las dejas redondas.

tienes un brico en el que oscar lo explica muy bien
http://www.tombuctu4x4.com/tombuctu4x4_012.htm

buffff, está muy bien explicado...pero lo veo muy complicado y hay herramientas que no tengo....
creo que sera mejor dejarlo como estaba....sin los 160 cv  🙁

ya hablamos, gracias

  Te dire que en el Disco mio de serie sin potenciar tambien se le fue un esparrago, no es exclusivo de los potenciados.

vaya...asi que entonces este o no potenciado es posible que se fastidie....vaya ruina 🙁

el tema es que me han comentado de hacerlo con un taladro y mucha paciencia...también habia pensado en pulirlo con la dremel y tambien, mucha paciencia....

Cuando se rompe o dobla....¿cual es el sintoma? ¿se ve a simple vista que esta doblado? ¿pierde potencia?

gracias

vaya...asi que entonces este o no potenciado es posible que se fastidie....vaya ruina 🙁

el tema es que me han comentado de hacerlo con un taladro y mucha paciencia...también habia pensado en pulirlo con la dremel y tambien, mucha paciencia....

Cuando se rompe o dobla....¿cual es el sintoma? ¿se ve a simple vista que esta doblado? ¿pierde potencia?

gracias

El sintoma es que le oyes "soplar" por el colector, busca un post de Gus sobre los colectores, en realidad lo ha contado muchas veces, pero el lo describio y colgo la solucion del recorte con todo detalle como para septiembre de hace ¿4? ¿6?años, por un iberico.

vaya...asi que entonces este o no potenciado es posible que se fastidie....vaya ruina 🙁

el tema es que me han comentado de hacerlo con un taladro y mucha paciencia...también habia pensado en pulirlo con la dremel y tambien, mucha paciencia....

Cuando se rompe o dobla....¿cual es el sintoma? ¿se ve a simple vista que esta doblado? ¿pierde potencia?

gracias

El sintoma es que le oyes "soplar" por el colector, busca un post de Gus sobre los colectores, en realidad lo ha contado muchas veces, pero el lo describio y colgo la solucion del recorte con todo detalle como para septiembre de hace ¿4? ¿6?años, por un iberico.

Si, he sido pionero en averías. Creo que fue en 2007. La idea la saque de la web de difflock.

En el disco es posible que tengas que retirar el compresor del aire acondiciona para sacar el colector. Compra las juntas, la del turbo también e inténtalo que no es nada complicado, y ya de paso le anulas del todo la EGR.