Posiblemente el problema estará dentro de la casa,pero el que se gasta casi 6 millones de pts. en un vehiculo confiando en que por lo menos en 4 o 5 años no empezará a tener problemas de desgaste de piezas (embrague,amortiguadores,etc.),que para eso te lo compras nuevo,y a los 4 dias de tenerlo no paras de estar en el taller y por cosas serias,ya me diras.Seguramente el problema lo tiene el que se ha comprado el vehiculo.Yo tengo uno del 2003 y de momento chorraditas(limpia traseo,bocina,llamadas a revision por abs y esperando la de los manguitos del fuel).Sabiendo lo que sé ahora creo que me lo habria pensado mucho antes de comprarmelo y por mucho que te guste la marca(antes tuve un defender)les iba a dar morcilla.6 millones es mucho dinero para algunos como para que despues de pagarlos estes constantemente desenbolsando pasta por la cara.Terminas aborreciendolo y en cuanto puedes te lo quitas de encima,claro,nunca por lo que has pagado porque a los 4 dias de tenerlo no te dan ni la mitad.Salud.

Te doy toda la razón Cocoliso, en una ruta por Guadalajara me empezó a perder fuel por los manguitos traseros, ahora me bajo a Marruecos y voy “cagao”, es una pena que un coche como este no responda a las expectativas que me hice cuando lo compré, el mío también es del 2003 y en cuando le das un poco de “caña” se rompe algo, eso ahora que es nuevo, no quiero ni pensar como será cuando tenga más años.

Ya lo tengo decidido, lo voy a vender, es una pena porque estoy enamorado del espíritu ClubLandRoverTT, aunque la marca como entidad deja mucho que desear. Es una decisión que me ha costado mucho tiempo, pero hay que ser realista, me siento engañado, cada vez que salgo de ruta voy con el corazón en un puño, si no lo hago ahora estoy seguro que en un futuro me voy a arrepentir, no soy una O.N.G.

Saludos

En parte te doy la razón... quizás porque soy de esos pocos afortunados a los que el coche no le ha dado problema alguno (quiero decir problemas que sean dignos de mención, salvo lo de la centralita, y me tiré días buscando en internet para ver como le metía mano a la casa hasta que encontré algo).
Pero te aseguro una cosa...... el día que empiece a darme el más mínimo problema (que no sea del lógico desgaste de las piezas) lo doy de entrada para comprarme un Defender...... porque estoy infectado del gusano verde del land rover... que si no....

Hola
Haber si crees que el defender no es igual o peor.
Yo tengo un Discovery y en que hora lo compre, lo mismo cada dos por tres una averia, sin contar con las perdidas de aceite, cada vez por más sitios.
Y eso dandole un trato bueno.
Para mi esta marca es un engaño, todo parafernalia, luego una porqueria.
Nunca más tendre un Landrover.
Un saludo

¿Te has parado realmente a analizar cual es el problema?

Lo más probable es que el mecánico que te hace el mantenimiento no tiene ni idea, pues con tan solo un poco, las pérdidas de aceite desaparecen completamente.

Tal vez el problema sea que le das un trato bueno. A los LR hay que mimarlos, pero luego hay que darles caña. Y te puedo asegurar que dándole la misma caña a otros 4x4 no LR, aparecen mucho antes las averías, más caras de reparar y con muchísimas más horas de taller.

Yo tengo un LR con más de 16 años. El coste en mecánicos en los últimos 7 años no ha llegado a los 1000 €. Si lo divides no llega ni a 25000 pelas al año. Y todavia no he encontrado ningún japo que me deje atrás, ni que sea más cómodo, ni con mejores cotas tt, ni con tanto estilo, ni con tanto glamour... Mi LR es un Range Rover V8 de 1988, todo un pata negra. Y es mi tercer LR, y no será el último.

Quique de verdad me apena que tengas que venderte tu disco. De todas maneras ya sabes donde siempre tendrás disponible a tu gran famila.

Saludos.

Lo del calentamiento en subidas y al pasar de 120 va a ser la junta de la culata, al mio le pasaba lo mismo, estara en torno a los 3000 euros

Cambiar junta de culata en un V8 o en un 200 ó 300 tdi, no debería costar mucho más de 700 €, incluyendo juntas, planeo de culata y mano de obra.

Lo del calentamiento en subidas y al pasar de 120 va a ser la junta de la culata, al mio le pasaba lo mismo, estara en torno a los 3000 euros

Como dice Angel, no mas de 600-700 euros. Todo lo que pase de ahí, te la está metiendo el concesionario.
A mi padre le clavaron 2000 euros por junta de culata, pero porque "era conveniente" cambiar TODOS los manguitos, el viscoso, y nos plantamos con el radiador, que tambien perdia segun ellos, (no se dieron cuenta de que soo tenia dos años y nos la querian meter)
Aceptamos los manguitos y viscoso por tener el coche 215.000 Km y 12 años (y porque mi padre es un poco tonto, yo lo hubiese llevado a mi taller de confianza y hubiese comprado el repuesto a UK)

Te doy toda la razón Cocoliso, en una ruta por Guadalajara me empezó a perder fuel por los manguitos traseros, ahora me bajo a Marruecos y voy “cagao”, es una pena que un coche como este no responda a las expectativas que me hice cuando lo compré, el mío también es del 2003 y en cuando le das un poco de “caña” se rompe algo, eso ahora que es nuevo, no quiero ni pensar como será cuando tenga más años.

Ya lo tengo decidido, lo voy a vender, es una pena porque estoy enamorado del espíritu ClubLandRoverTT, aunque la marca como entidad deja mucho que desear. Es una decisión que me ha costado mucho tiempo, pero hay que ser realista, me siento engañado, cada vez que salgo de ruta voy con el corazón en un puño, si no lo hago ahora estoy seguro que en un futuro me voy a arrepentir, no soy una O.N.G.

Saludos

Bueno, es una lastima, yo he salido con muchos coches (Nissan, Toy, Suzuki...), y generalmente no rompemos nada, y cuando se rompe algo, no tiene porque ser el LR, es mas, estadisticamente, creo que al menos con los que yo salgo el LR es de los que menos averias tiene.
Aparte de eso, para mi es mas importante el coste y tiempo de reparacion que el hecho de que se rompa en si.

TODOS LOS PROBLEMAS QUE COMENTAIS ESTAN MAS QUE SUPERADOS,HABRIA QUE PREGUNTARSE SI EL SERVICIO OFICIAL ESTA HACIENDO BIEN SU TRABAJO.
POR CIERTO LOS PROBLEMATICOS FUERON LOS DEL AÑO 99 AL 01.LAS PERDIDAS DEL TRANSFER SE SOLUCIONAN CAMBIANDO LAS JUNTAS.EL ACEITE DE LA UNIDAD DE MANDO CAMBIANDO EL CABLEADO DE INJECTORES.LAS FUGAS DE AGUA Y ROTURA DE RADIADOR PONIENDO UN RADUCTOR DE PRESION EN LA SALIDA DEL ENFRIADOR,CON LOS CALENTAMIENTOS DE MOTOR COMPROVAR EL TAPON DEL BOTE DE EXPANSION DEBE ABRIR A 1,1 DE PRESION,Y POR ULTIMO PREGUNTO VUESTROS SERVICIOS OFICIALES N OS HACEN REVISIONES DE COMPONENTES ESTABLECIDAS POR LA MARCA?CAMBIAR DE SERVICIO.

Hace poco llamaron a bastantes Discovery Td5 para revisar las fugas de gasoil por los manguitos, al parecer han detectado un fallo en algunas unidades y los estan cambiando...

No os quejeis porque hay quien lo pasa bastante peor. Siempre a todo hay quien gane. Y digo esto porque la marca puntera en desastres hoy en día con los últimos modelos puestos en carretera es, nada más y nada menos que Mercedes Benz.
Y hasta tal punto han entrado en la desesperación que dentro de poco veremos Mercedes con muchísimas menos sofisticaciones de las que incorporan hoy, pues les está saliendo demasiado cara la incorporación de tanta regulación y tanta integración electrónica de tantas y tantas funciones.
Los concesionarios los vereis llenos de vehículos nuevos en garantía a los que se les está cambiando bomba de inyección de gestión electrónica, caja de cambios triptronic de gestion electrónica, sistema de control de traccion-abs electrónico, y un largo etc. que mecánicamente no se ha roto, pero que funcionalmente ha claudicado, (gracias a Dios para el dueño en garantía), y que los dueños no pasan por quedarselos despues de haber pagado suculentas cantidades de euros por ellos.

Hoy pasa lo mismo en todas las marcas, así es que afina al comprar y haz el contrato de compraventa tú con el concesionario, con un buen abogado, de modo que si se rompe el cochecito, el concesionario no tenga más remedio que poner todas las cartas sobre la mesa para solucionar el problema, o de lo contrario estás más vendido que pepeleches. Y problemas inexplicables te los vas a encontrar en Land Rover, Mercedes, BMW, Audi, Toyota, Nissan, Citroën, Renault, Jeep, etc, etc,, y si no te lo crees, pregunta y verás.

Por ponerte un ejemplo, las culatas de los Td5 de finales del 98 y del año 99 salieron -en gran porcentaje- defectuosas, por un problema de aleación, de tal modo que se fisuraban y rompian sin tener por que. Así si preguntas te comentarán que un Td5 de esas fechas es como una lotería: tienes las mismas probabilidades de que se rompa que de que no: en 90-100mil km tienes la respuesta. Y los concesionarios empezaban por cambiar la bomba de agua y el termostato, para continuar con el cambio de junta y culata despues de conseguir -dando largas y haciendo pruebas- que se te terminara la garantía, con lo que la reparación (600.000 de las antiguas pesetas) debías pagarla tú.

Y efectivamente, en los concesionarios se contrata a personal de formación profesional, pero dudo mucho que esos mecánicos tengan la oportunidad de recibir la formación necesaria para diagnosticar con precisión cualquier fechoría de un procesador de cualquier modelo actual, aún con el utillaje necesario. No creo que los manden a Solihull a aprender una semana como diagnosticar y reparar el último modelo de la marca. Corrijame alguien por favor si me equivoco.
Por lo menos yo lo he podido constatar con un jefe de taller de Land Rover sin ir más lejos, y con varios mecánicos de Mercedes, que son más expeditivos y directamente cambian lo que no funciona, pues la reclamación y el desprestigio les hace más daño que asumir pérdidas en taller....

Pero vuelvo a repetirte que en todos lados cuecen habas.
Quizás lo más recomendable hoy es comprarle el coche a un compraventa y tirarle al deguello, pues tienes doce meses de garantía absoluta, más estricta que la de la propia marca, y hay de él como no responda...

Siento no ser mas optimista, pero el panorama está así.
Que te solucionen el problema cuanto antes y te quiten el mal rollo.

Saludos.

Buenas , soy poseedor de un DISCOTD5 mayo 2002 .
Aunque solo tengo alardes hacia el , el hecho es que si he tenido algunos
problemas .
Desde hace un año y medio la direccion me hacia ruido y mi concesion
me lo reparo sin problemas , pero yo le habia hecho al coche 25000 km .
Vamos a ver , si se conoce el problema coño hacer una bomba distinta
que no se estropee , el problema es que no se preocupan en solucionar
todos los posibles defectos del mejor DISCO que se fabrico .
No quieren ver lo que hay , solo venderte lo nuevo .
A quien se le ocurre en el mod 2002-2004 no ponerle bloqueo al dif central .
El mio en los cruces de puentes se cala al relenti por el funcionamiento del ETC , QUE ? que hay que pasar pisandole .
Quitando que me perdia algo de aceite por una goma ... no he tenido problemas .

Pero a veces vas a la casa y ves como hasta 3 tios y un jefe de taller ,
estan buscando el amplificador de la antena del GPS de un RANGE de los nuevos .
Sigo pensando que quitando por la contaminacion , solo le pondria de
electronica la centralita .

En cuanto a los cancesionarios , el otro dia un conocido fue a uno de Valencia a por una bomba de gasoil .
Cual fue la sorpresa que cuando el mecanico abrio la caja nueva delante de el , la bomba era USADA , VIEJA . se la cambiaron.
Cuando llevo el coche a un concesionario , quien me garantiza que las piezas que me ponen son nuevas o son de un coche siniestrado que tienen ahi .
Y si lo llevas a un taller qe se supone que son entendidos en LAND ROVER , ya os contare lo que me paso , ......

Yo tengo un disco Td5 del 2004, del cual me arrepiento desde el primer momento, tanto que Sólo ha hecho 300 kms desde julio, porque no me gusta como va el motor. Y eso que le añadí un tratamiento anticorrosión que pocos coches llevan (a mi coste) y le puse el bloqueo de diferencial central.
El 300Tdi era mucho mejor, y más fiable, en 10 años y 130.000 kms no tuvo nada de nada, sólo se le rehizo la bomba de inyección el año pasado y se le alineó la correa de distribución con 50 mil kms. Es aburridamente fiable, tanto que me iría con él a cualquier parte -o con mi Santana de gasolina- antes que con el Td5.

El coste de la reparación de la culata de los Td5 es triste y ciertamente real, porque la culata no admite planearla. En caso de deformarse, alehop, culata nueva con el coste que ello motiva..
Land Rover lo podría haber hecho mucho mejor instalando bajo el capó el sucesor del 300 Tdi que se hace en brasil, el famoso Power Stroke 2.800 de 135 cv, sin electrónica, fiable, a prueba de bombas y con unos bajos capaces de arrastrar una casa entera. Pero no pudo ser, o no quisieron que fuera.

Si queremos un coche que nos aguante el ir y volver en medio de ningún sitio y que sea fácil de reparar, o nos buscamos un Disco, Def, Range Classic o Defender de antes del 98 y, si lo queremos nuevo, no nos queda más remedio que el Santana Anibal o irnos a la competencia (Toyota HDJ 105 especificación africana, sin electrónicas, sin controles de tracción, con sus ejes rígidos y a prueba del mundo). Con decir que Neyland bv en Holanda (www.neyland.com) antes dedicada a exportar Land Rovers a organizaciones humanitarias, ahora exporta Santana, todo dicho.

Hola a todos. Tendo un DiscoveryTD5 de septiembre de 2003 con 105.000 kms. Trabajo con el. Tira de remolque pesado. Actualmente está en el taller con el primer problema que he tenido: diferencial delantero roto. Le doy un trato exquisito en mantenimiento, pero luego le hago trabajar de lo lindo y el fin de semana mas. Espero que lo que leo por aquí no suponga el principio del caos porque al mi TD5 le quedan 6 meses para renovarlo, y si es así, adelantaré el cambio. Pero ya digo, hasta hoy, 1 avería.

Por cierto, solicito vuestra opinión: Defender 110 o Aníbal?

Saludos.