Bueno, en referencia a lo que dice Paskito, esa comparación ( si es que se pueden comparar un Frontera y un Discovery ) tengo que decir que un todoterreno tiene que tener tras de si un nombre, una historia, una leyenda que lo respalde. El Land Rover Discovery se siente orgulloso de formar parte de la familia LAND ROVER y de descender de donde desciende. Para mi, decir LAND ROVER es evocar aquellos miticos SERIES, coches hechos para durar, para trabajar en los lugares mas duros. Tambien viene a mi memoria el CAMEL TROPHY, un verdaero reto para vehiculos realmente preparados. Tengo que decir que el Discovery es un tractor que pasa casi por cualquier sitio si bien tiene limitaciones en cuanto a su peso ( dos mil y pico kgs, si no recuerdo mal ). y su ángulo de giro. En fin, perdón si me he explallado pero tenia que decirlo, decir que el Discovery es un grandisimo 4x4,una conjuncion buenisima entre confort y aptitudes 4x4, sobre todo el 300, yque cuando me he quedado empanzado con el siempre ha sido culpa mía, no fallo del vehiculo. Recordad que nunca el piloto podra estar por encima del DISCOVERY. Larga vida a LAND ROVER

Parece que mis apiniones han causado algun que otro mosqueo, como he comentado hablo desde mi esperiencia con MI DISCOVERY que voy a describir es una edicion limitada que salio en el 94 SUNSEEKER con algun extra de mas doble techo solar, defensa y estriberas de acero inox, lavafaros, consola central,etc lo adquiri hace un año y desde entonces el chorreo de pasta ha sido continuo, lo de revisar el motor como dice santos si le vale cambio de turbo, tapa de balancines nueva, direccion reparada,radiador rectificado, viscoso cambiado, amortiguadores y muelles nuevos (kony heavi track) incluso el de direccion, rotulas nuevas, eso sin hablar de los dichoso cierres centralizados (algun motorcillo nuevo), elevalunas, el motor de calefaccion no funciona, Y EL PORTON TRASERO QU ME DECIS, no se que hacer con el polvo, ah y ahora parece ser que los rodamientos de mas de una rueda estan para cambiar, si esto no es poner a punto el coche que me lo cuenten, pues sigo diciendo que me ha decepcionado land rover, aunque me sige gustando mi disco, cuando veouno por la calle acelero para examinarlo de cerca, neumaticos, amortiguacion interior,etc.Quiero seguir creyendo pero la experiencia me lo impide, lo siento no soy ningun troll(boicoteador de foros) ni queiro importunar a nadie, soy un currante y me cuesta mucho esfuerzo pagar las reparaciones ademas de alguna bronca con la parienta.BUENO DESPUES DEL LADRILLO decir que me encanta este club llevo tiempo entrando tiempo y parece que os conozco a todos desde siempre, volverea escribir estas veces para espero nuevas esperiencias positivas.UN saludo alos land roveros valencianos

Pues siento mucho la mala experiencia con tu coche y, sobre todo, espero que sea un "caso aislado" y que dentro de unos meses no esté yo escribiendo lo mismo...

También sería mala suerte: vender un Santana que, aunque viejuno y lento, no daba ningún problema y, con la intención de cambiar para mejor, que el Discovery me empezase a dar problemas...

Ésto es como todo... un coche con más de 10 años y que, presumiblemente, se le ha dado un trato duro ó " Land Rover " pues las piezas se desgastan y hay que cambiarlas... cualquier máquina necesita un " mantenimiento ", y sí, cuanto más cosas traen, más cosas tienen pá joderse....

Yo estoy muy contento con mi disco 200 y reconozco que menos la dirección y el motor, le he restaurado-cambiado de todo ... pero es con el que me fío de ir a los sitios porque yo sé como está, y si sumas la compra del TT + las reparaciones no llegas ni a 15.000 €, vamos , que si lo hubieras comprado nuevo en su día, más de 3 millones de las antiguas pesetas + las reparaciones a partir de los 10 años ( que las tiene que hacer el que lo tenga en ése momento ), pues a mí, también ahí, me salen las cuentas !!

Ojo, que habrá otras marcas que le pasarán lo mismo..... Pero no tienen el encanto del Land Rover 😉 😉 😉

Saludos Peña ja ja

Hola Raymond,

Yo tengo un 200 y va sin estabilizadoras. Lo compré con 47.000 km y le puse inmediatamente unos Koni de gas regulables. Tiene ahora 222.000 y los amortiguadores siguen ok. Acabo de poner los Britpar Reforzados y son una maravilla, lástima no haberlos puesto mucho antes. En carretera va de cine y no ha perdido el poder de absorción en el campo.

Vale, por lo menos ha quedado claro lo de las estabilizadoras.

Eran como una lotería. de serie casi que no se montaron en el 200, pero solían tener el anclaje en el chasis para montarlas, y digo solian porque te los puedes encontrar de los que no lo llevan. E incluso cosas rarisimas, un socio (creo que era Bronco) tenia un 300 sin EGR de serie, sin estabilizadoras y sin el anclaje en el chasis para ponerselas!!!! 😯 😯

Como dice dimonipelut, casi que lo mejor (para mi gusto) es poner un muelle reforzado, yo llevo tambien unos Britpart amarillos que sustituyeron al conjunto muelle original-estabilizadora, resultado: En carretera voy mas firme que antes con la estabilizadora, en campo tengo buenos recorridos (llevo dislocadores) pero se me hacen un poco duros (tendrian que poder comprimir mas) pero a cambio si vas rapido por camino aun que tesalten los empaste no haras topes de suspension en ningun sitio.

Por lo demas el 200 es un coche muy muy duro, siento tu chorreo y sufrimiento paskito, pero desde luego eres la excepcion. Son frecuentes muchas cosillas pequeñas del tipo crucetas de vez en cuando o cosillas asi... tuve un 200 durante 12 años al que despues de un accidente ha sustituido otro casi identico, tengo fe plena en ese coche.

Y de lo del frontera, te juro que necesitaria verlo para creerlo, porque como ya te han dicho el Disco de serie comparado con cualquiera de su epoca es que se los comia crudos a todos (o casi).

Jorge, casi escribimos a la vez...!

En el futuro también tenía pensado poner un kit de los de Paddock con muelles Britpart y amortiguadores ProComp (me queda decidir si con lift de altura o los standard...). Al ver que no llevaba estabilizadoras y sí ese doble muelle, me entró la duda de si se la habrían quitado y ese doble muelle era un "sustituto" para evitar balanceos con lo que, cambiándolos, igual el coche se volvería demasiado inestable. Pero ahora quedaron claras las cosas...

Para la semana intentaré poner más fotos del estado del coche y las reparaciones que le iré haciendo el fin de semana...

Te voy a decir una cosa, el kit de paddock no lo veo muy equilibrado, creo que el amortiguador es demasiado blando para un muelle tan duro. A mi me ha apañado, pero creo que la combinacion no es la mejor.

Los muelles dobles son para echarle carga (o remolcar como te han dicho)

Hola salvaje, aprobechando la coyuntura me sabrias decir si por apretar demasiado los bujes de transmision (lo que sujeta la llanta de las ruedas a la transmision) se puede joder algun rodamiento o que hagan ruido y se frene un poco el coche, lo digo porque hace poco cambie amortiguadores y el del taller me dijo que los bujes estaban casi sueltros que nadie tenia la costumbre de repasarlos y los mios habia tornillos con casi un cmt flojos, y desde entonces me hace unos ruidos muy sospechoso y noto que aveces al mismo tiempo como si se frenara el coche como un rozamiento escesivo, la verdad estoy preocupado pues la ultima salida el finde pasado con toda la famili en el coche( la jefa y los dos peques) por el campo comenzaros estos ruidos hasta el punto de que la parienta queria bajarse del disco con los peques y volver andando 😥 😳

Pues no te sabria decir, pero me suena que hay un procedimiento de apretado del buje (OJO que tiro de memoria!!!! es una cosa dicha "a ojo" para ilustrar lo curioso del procedimiento.

Era algo apretar hasta no se cuanto par y despues aflojar un cuarto de vuelta o algo asi.

Asi que si habia que aflojar un poco despues, si que es posible que pueda afectarle en algo. (Voy a dar un vistazo a ver si tengo el procedimiento por aqui y te lo confirmo)

Espera, que dices tornillos.... entonces hablas de los tornillos "normales y corrientes" de la rueda, no? Los que quitas y pones tu al cambiar una rueda, vaya. Si son esos, apretar a 130Nm con la dinamometrica o si es a mano pues apretar todo lo posible (supongo)

no me debo haber explicado mal me referia a los bujes pero no los que sujetan la llanta sino los que unen precisamente la pieza que sujeta la llanta a la transmision.De todas formas los afloje para hacer la prueba y sigue haciendo ruido, como te comente cambie amortiguadores y le coloque unos suplementos de teflon de mas 5 cmt, entre el muelle y el chasis por que los muelles eran todavia originales del 94 y estaban muy cedidos, me lo recomendo el mecanico para no cambiar muelles y ahorrar algo, medijo que al estar los muelles muy cedidos a pesar de ser mas 5cmt la altura que subiria seri aprox +2cmt y que no hacia falta tocor nada ni latiguillos ni nada pero como he observado que cuando hablais de elevaciones siempre cambiais cardan(que no se que es) crucetas(tampoco) corregis angulo de direccion??? DIGO YO; no sera algo de esto por lo cual me hace estos rozamientos tan raros?? 😥 😥 por favor si alguirn tiene alguna idea agradeceria sus indicaciones gracias a todos

Vale... a ver, entonces si era lo que habia interpretado yo, no?

Entonces el procedimiento si era parecido a lo que te dije, se apretaba hasta no se que par se aflojaba 90º y luego se apretaban 5Nm, telo mirare luego. Que ya sabeis que mi mecanica es siempre "teorica" o sea que yo leo mucho pero me mancho poco (habra que empezar a corregir esto)

Respecto a tus ruido y rozamientos.. no te sabria decir, has mirado que no lleves una rueda algo frenada? barro en la pinza tal vez?

Sobre lo de levantar el coche si que he aprendido en mis carnes.

A ver, levantando 4cm o menos no pasa nada raro (habitualmente)
Al levantarlo en torno a 5cm comienza la loteria de las vibraciones, a unos si y a otros no (a mi me toco de los de sí).
De 5cm para arriba, la transmision delantera trabaja demasiado forzada y se cepilla las crucetas (o cardanes, que es lo mismo o casi) que da gusto.

Una cardan es la "articulacion" que veras en tus arboles de transmision al principio y final de estos (para por si preguntas, el arbol de transmision es lo que va de la caja de cambios al eje) y la cruceta es la "cruz" metalica con rodamientos dentro de la estructura cardanica que permite ese juego articulatorio y que al trabajar forzada acaba rompiendose.

Bueno pues como deciamos, al levantar demasiado se monta una arbol delantero con dos cardanes en un extremo (el de la transfer), que permite que al repartirse el angulo entre dos crucetas estas no padezcan tanto (si se levanta mucho mas alla de esos +5cm es posible tener que montar doble cardan en ambos extremos del arbol e incluso doble cardan en un extremo del trasero).

bueno, pues el mío es mas chulo, tras subirle +4, es como los pimientos de padrón, aveces suena, aveces no, jejejejej, pero la solución es la que dice Salvaje y no pasarse con las preparaciones en altura, a no ser que tengamos ganas y presupuesto para ir modificando o cambiando piezas tras piezas.

Hola sobre los cardan, he mirado un td5 y el cardan delantero es doble, sabeis si vale para el disco200, o es de otra medida, saludos.