Bueno , segun los entendidos en la materia .
Miquel todo el mundo me dice que es mas barato sacar los grupos de los ejes
y poner el 4.11 , acortaria el desarrollo en cortas y en largas .

Ese 4% que pierdo me permitira que las cortas sean algo mas cortas en el monte
pero en las largas ese recorte me hara llevar el motor mas alegre a 110 km/h .

Ahora mismo el problema es que si no toco los diferenciales para circular con
remolque a 90 km/h el motor gira a menos de 2000 rpm y carece de respuesta .

He descartado la piñoneria por que tendria que comprar los piñones de las largas
y a demas de las cortas , con lo cual me voy casi al mismo precio que los 4.11.

Sigo pensando ..

sds

Piensa Luter, piensa...

Yo también estoy interesado en el tema de cambiar los grupos, en vistas a poner las 235/85, y como también llevo caravana de vez en cuando, pues eso...

Piensa Luter, piensa...

A propósito, ya cambién los amortiguadores por unos +2", me parece que eran unos decarbon o algo así...

Un saludo

Pues Salva , tu estas como yo . Con el 3.54 de ratio en los grupos ...............

Esos amortiguadores estan muy bien .

Pensare jeje .

sds

Desde mi atrevida ignorancia, me da que ya te has dicho tu solito la solucion Luter.

Es la que adopta todo el mundo, lo grupos cortos.... Las cortas mas cortas casi seguro que nunca estan de más y si lo que vas buscando en general es reducir las largas.... 🙄

Vamos que lo mismo no es necesario re-inventar la polvora. (Que lo mio es hablar por hablar, que de esto sabes tu mas que yo ;-))

Salvaje claro esta pero cuando
buscas uno que ya lo haya hecho
no lo encuentras .

Lo que mas interesa a priori es la
opinion de alguien que lo lleve por
que en el D2 no es tan comun .

De todas maneras se agradecen todos
los comentarios .

sds

En D2 no lo llevo, pero si tu transefer esta bien, que lo está, yo no dudaba en cambiar a grupos cortos ni un segundo. Si te sirve de algo y piensas en irte al menos a 32", te voy a dar mi opinion.

1º.- Las cortas mas cortas son una necesidad, no un capricho. Si pudiera dejar mis cortas un 50% mas cortas, lo haría. Total, si la 1ª es muy corta, tengo 2ª, 3ª... y siempre encuentras la marcha ideal, pero cuando te tiras por un cortado o te metes en piedras gordas, necesitas una primera de tractor que te de un avance muy suave y continuo, sin tirones al tener que acelerar ni jugar con el embrague. Esto, ademas de dejarte seguir avanzando, protege tus palieres.

2º.- las largas mas cortas son otra necesidad casi mas importante que las cortas. Cuando pones ruedas grandes, te quedas muerto, por lo que el coche gasta mas y no te da las mismas satisfacciones.

3º.- Si dejas la transfer con relaccion larga y acortas en los grupos, estas alargando la vida de tus transmisiones y tranfer de manera considerable. Todo trabaja a su regimen ideal de revs para el que fue diseñado y al haber un 13.65%mas reduccion en los grupos, los esfuerzos en el embrague, caja, transfer y transmisiones, tambien bajan un 13.65%.

4º.- Si te quedas muy corto, con un simple cambio de neumaticos puedes ir probando que rueda te va mejor.

PASATE A 4.11 YA!!!

P.D. Ve pensando en cortar ese AFN tan bonito, porque en los paso de rueda no entran 32" sin tocar en compresion.

Pues si Alberto , me parecen muy interesantes tus palabras .

Y es cierto , cuanto mas corto mejor en cortas , en largas como no suelo correr
me da casi igual .

Respecto al paragolpes , ya lo tengo dibujado mas o menos como lo quiero ,
ya te pasare el dibujo para que lo veas .

sds

Un hilo muy interesante:

A todo ésto: ¿Que puede costar cambiar los dos grupos de mi Disco 300? ¿los podria cambiar yo mismo? en caso de hacerlo un taller ¿cuanto seria lo normal que me soplarian?.

És por ir haciendo númeritos...

Yo los he mirado aqui , me trataron muy bien cuando compre las piezas
para el bloqueo central .

Tambien lo podras encontrar en la pag de KAM pero es mas caro todavia.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/category_6.html

son alrededor de 600 € todo .

Yo de ti Salva no lo haria , por que una vez sacado el grupo despues de montar la
corona , hay que hacer la aproximacion del piñon y eso no se puede hace a ojo.
En discoweb hay un articulo de como hacerlo , luego lo cuelgo .

sds.

se me ocurre una cosa, más fácil y más barata.
Por qué no le metes los desarrollos de tránsfer de defender 90 o 110? Conservas desarrollos en cortas y los acortas en largas,que es lo que querías. y te sale mitad de precio, porque grupos ni los tocas (que son 2).

yo probé el trueno azul (disco1 de Suricata) con los desarrollos de 110 (más cortitos) y era una delicia, era un coche muy alegre, que aceleraba mucho más y se notaba mucho más ligero

También és una opción lo de los desarrollos de 110...

Pero, ¿se cambia sólo los desarrollos de dentro de la tranfer o toda la transfer?, éso lo podriamos hacer nosotros, ¿Que pueden costar sólo los desarrollos? ya que la transfer me parece que estará sobre los 1000 pavos...

Bueno, pues éso, a ver que hacemos al final ya que yo estoy bastante encarado a poner las 235/85/16, las 255 me parece un grosor excesivo.

Un saludo y seguimos pensando y viendo que interesa más...

Roberto , estaria claro en las largas . Pero que solucion le dariamos a las cortas ?
si con la rueda que llevo ahora en primera corta se me queda largo con unas
ruedas un 14 % mas grandes no subiria nada..

Si tienes que pedir un juego de cortas a Ascroft te saldira mas caro todavia no ??

sds

Entonces sí, pero pensaba que querías dejar las cortas como estaban. Si quieres acortar cortas y largas, entonces no tienes más remedio que grupo más corto. Por qué no un desarrollo intermedio como de 3,9:1 (el del Santanita y Anibal), que no es ni 3,54 (actual tuyo) ni 4,7 (series)?

El juego de cortas es bastante más caro porque es como un overdrive atornillado a la toma de fuerza que en vez de desmultiplicar pues multiplica, como si tuvieses otra posición más en la tránsfer: largas-cortas-supercortas. La bomba pero una pasta