Esa te vale Juanjo

pues si todo va bienmañana me voy apor ella, tengo que mirar algo para saber k esta bien
un saludo

pues ya esta en casa, si la conecto ami coche tal cual arrancara ( seguramente no por la codificacion no), es mas que nada para probar que esta bien y funciona todo ok
un saludo

no te arrancara,tienes que codificar los injectores,seguro que por madrid tienes a mas de un socio que con un nanocom que te pueda programar la ecu nueva

no te arrancara,tienes que codificar los injectores,seguro que por madrid tienes a mas de un socio que con un nanocom que te pueda programar la ecu nueva

Ok gracias Jose luis , pues nada aver si algun alma caricativa con nanocom y qque controle el tema me echa un cable aunque sea al cuello jajaja

pon en el general un post que seguro que alguien te echa un cable 😉 😉 donde sea...

bueno pues ya va quedando menos para la finalizacion de este proyecto, depsues toca el paso 2  jejeje pero yalo contare cuando toque

Bueno pues ya tengo casi solucioando todo lo lque esta puesto al principio del pots.
Cual seria el siguiente paso para mejorarlo, no solo de potencia sino mecanicamente

seria interesante que la proxima vez que cambies el aceite ,saques el carter y compruebes el tornillo de la bomba de aceite y le pongas fijador.

seria interesante que la proxima vez que cambies el aceite ,saques el carter y compruebes el tornillo de la bomba de aceite y le pongas fijador.

pues el aceite lo tiene recien cambiado
se suele aflojar el tornillo de la bomba de aceite ?

que tal?
Pues lo del tornillo paso que hubieron algunos td5 (de los primeros si no recuerdo mal), que se les soltaba el tornillo de sujecion de la piñoneria de la bomba soltandose estos y dejando el motor sin lubricacion y sus consecuencias. Revisarlo en el proximo cambio no es muy costoso y ya se sabe mas vale prevenir que LLORAR... ;D.
Respecto a lo del anulador de EGR pues lo del precio lo tienes que estudiar tu... igual comprendo solo el anulador (60-70€), y un buen manometro,manguito y racor te lo haces tu mas barato..pero ya sabes la decicion es tuya.
Lo de los manguitos los puedes conseguir al igual que todo lo demas tambien por ebay o en inglaterra por internet... monta el menor tramo posible de manguitos y usa mas tubo rigido con lo que perderas menos respuesta.

suerte

que tal?
Pues lo del tornillo paso que hubieron algunos td5 (de los primeros si no recuerdo mal), que se les soltaba el tornillo de sujecion de la piñoneria de la bomba soltandose estos y dejando el motor sin lubricacion y sus consecuencias. Revisarlo en el proximo cambio no es muy costoso y ya se sabe mas vale prevenir que LLORAR... ;D.
Respecto a lo del anulador de EGR pues lo del precio lo tienes que estudiar tu... igual comprendo solo el anulador (60-70€), y un buen manometro,manguito y racor te lo haces tu mas barato..pero ya sabes la decicion es tuya.
Lo de los manguitos los puedes conseguir al igual que todo lo demas tambien por ebay o en inglaterra por internet... monta el menor tramo posible de manguitos y usa mas tubo rigido con lo que perderas menos respuesta.

suerte

ok gracias lo dela egr y los maguitos y demas ya esta solucionado, para el finde que vien estara funcionado

   Juanjo esto puede ser un pozo sin fondo , primero mi consejo es que te plantees para que quieres el coche realmente, me parece primordial la egr y reformar los colectores, despues piensa hasta que punto quieres llegar, te pongo mi caso.
Defender 90 uso exclusivo para ocio: Manguitos, Filtro K&N, Colectores, egr, tubo intermedio, + 40 CV?, Egt, catalizador no lo traia, turbo ajustado, intercooler mas grande.
Disco Td.  Uso diario: Egr, Filtro K&N, colectores, + 12 CV.

Quiero decirte con esto que cada uno es para lo que es.

Hola Luis
Pues el coche lo quiero par aun uso mixto, ya que tengo un ranger rover td6 pero uso el disco a diario y el ranger se queda en el garaje
Te cuento lo que se le va hacer el fin de semna que viene

FILTRO K&N
CORTAR NERVIO COLECTOR
ESCAPE INTERMEDIO
INTERCOLER MAS GRANDE DE ALIS SPORTS
CAMBIO MAGUITOS DE SILICONA
ANULACION DE EGR + RELOJ DE PRESION DEL TURBO
CENTRALITA REPROGRAMABLE CON CURVA
OSEA TODO LO NECESARIO PARA UNA BUENA POTENCIACION
LO QUE DE MOMENTO NO TOCARE SERA TURBO NI BOMBA ( YA VEREMOS)
TAMBIEN REPARACION DE TRASNFER
Y BUENO LE VOY A LEVANTAR UNOS 4 CM

QUIERO COLOCARLE EL KIT PARA PODER ACTIVAR BLOKEO CENTRAL

bueno tambien un cubre trasfers ( protector) y alguna cosilla mas pero eso mas a delante

como te digo quiero el coche para ocio y uso diario

un saludo

Pues estas preparando un coche cañero