Ante todo muchas gracias salvaje. La palanca engrana hacia la izquierda (y se enciende el chivato en el cuadro) es decir, que el bloqueo está bien, es la reductora lo que está mal ¿¿¿creo???. No engrana de delante hacia atrás o al revés, de atrás para adelante.

Por cierto que es la cubby box? no tengo ni idea que es esto  ??? ??? ???

La cubby box es la caja que llevan algunos discovery a modo de guantera entre los asientos, todo ese "cacharro" entero de entre los asientos hasta el salpicadero lo tienes que sacar (lleva 4 o 6 tornillos).

Si dices que el bloqueo engrana, es posible que se te haya "escurrido" de la leva que lleva para accionar las reductoras.

Mira en esta foto...

...justo a la izquierda de la a! del "anuntis" se ve la leva que te digo que se puede haber escurrido.

Hola a todos, jjosejjavi, el último día de Montederramo, tuve el mismo problema pero bajando hacia una zona que está llena de viñas, a mí se quedo metida las largas, y pude volver a Madrid, como te han contado hay que quitar el mueble entre asientos, para ello debes quitar :
1.- los pomos de ambas palancas sueltas los faldones de las palancas y los pomos salen a rosca.
2.-luego retira el panel donde van los interruptores de los elevalunas, suelta los conectores.
3.- retira ahora el faldón del freno de mano, estos faldones dales la vuelta y veras que los sujeta una goma, a este te interesa quitarlo pues debes soltar el cable del freno, pues sino el mueble te va acostar sacarlo va sujeto con un clip que libera el pasador que lo une a la palanca.
4.- el mueble va sujeto con 6 tornillos 2 alante y 4 atrás en el fondo de la guantera.
5.- si no tienes ninguna otra instalación ñapa etc, solo te debe quedar el mechero alante a la derecha, levanta con cuidado lo que puedas en la parte delantera para meter la mano y soltar la luz y la alimentación del mechero.
6.- poniendo la palanca de freno como mejor te venga sacaras con un poco de maña, el cajón este. Veras que tiene una pieza de goma muy gruesa que tapa otra pieza de goma, la que se ve en la foto de Salvaje, esta va sujeta con "aro de metal y remaches.
7.- quitados los remaches, quitas la goma y te dejará ver los preenvíos de la palanca, uno como sabes se desplaza lateralmente, sin problemas y otro va hacia abajo, la varilla tiene dos piezas de hierro una abraza la varilla y se sujeta y ajusta con tuerca y contra tuerca, fíjate en la medida pues limita el recorrido de la palanca.
8.- aquí ya sabrás lo que tienes mal, en mi caso se partió la pieza que lleva tuerca y contratuerca, esta pieza de metal no es completa solo está doblada y se me partió justo donde se dobla, soldé por donde se había roto y para reforzar soldé por el extremo que queda abierto.
dos consejos si me permites,. antes de soltar el cable del freno átale con alguna cuerda alambre lo que tengas a mano pues luego para meter el pasador si lo tienes tensado te costará bastante, y el segundo yo no puse remaches, si esto me ocurre en medio del campo y no se queda engranada ninguna marcha te quedas tirado, yo le he puesto remaches con rosca, el único inconveniente es que necesitas una remachadora especial, luego compras tornillos aleen o los que quieras y podrás desmontar y montar sin necesitar la maquina de taladrar.
Muy largo todo esto mañana lo leeré, por si he puesto alguna tontería, espero que te sirva.
Paty

Empieza por lo más sencillo: comprueba el varillaje, sobre todo los pasadores y circlips que lleva para enganchar las varillas.

A mi hace poco no me entraba el bloqueo (la palanca estaba loca, como tú dices) y resulta que se había caído un circlip en uno de los pasadores y estaba suelta la varilla.

Esto lo puedes comprobar desde debajo del coche, hacia el lado derecho de la caja de cambios. Alumbrando con una linterna verás las varillas que bajan de la palanca de reductoras.

Lo que dice Raymond es cierto, con "un pelin" de contorsionismo, desde abajo mirando desde el frente se llega a ver el tema del reenvio del bloqueo y de cortas/largas.

Buenas compañeros y gracias por todo.

Esta mañana le he echado un vistazo y finalmente lo he arreglado desde abajo "menos mal jejeje". Ha sido la palanca de atrás (creo que es la de la reductora). Me ha costado bastante hasta que he podido poner la tuerca y la contratuerca, pero al final lo he puesto "con sangre sudor y muchisima paciencia, ya que es difícil de poner las tuercas a izquierdas". Bueno lo dicho muchas a todos por la ayuda y ya nos veremos por aquí.

Un saludo

Que pasó? Se había soltado un pasador?

La verdad es que para colocarlos hay que tener manos de niño. A mí también me costó lo suyo!

No Raymond, los pasadores estaban todos bien. Era la palanca que lleva rosca al final. digo que cuando lo "arreglaron" anteriormente en el taller hace un par de años, pues creo que solamente le pusieron una tuerca y sin frenillo, y al final de los traqueteos del coche pues se ha caido. Lo que he hecho es poner una tuerca y una contratuerca, de diámetro trece.

La verdad es si que cuesta bastante, ya que la palanca se mueve y hasta que enganchas la rosca cuesta... pero bueno es preferible un poco de paciencia a tener que desmontar todo lo de arriba  😉 😉 ;). De nuevo gracias a todos y espero que este post le sirva a alguién más en lo sucesivo.

Un saludo

Hola,

Aprovecharia este post que prácticamente ya está solucionado para plantear un problemilla que me lleva loco desde que compre el disco 200...( hace ya 8 meses y ningún problema, salvo un variopinto "Territorial pissing":  La palanca reductora va al revés: me explico, cortas atras y largas adelante. El bloqueo engrana bien y sique el mismo patron, es decir al reves del mundo mundial...

Alguien sabria decirme que rayos pasa? el caso es que funciona, pero al reves.....

Gracias por leer