Miquel cuanto nos queda aun para poder hacer esos paragolpes traseros.

Pero cuentanos , has cambiado las ruedas ? , has puesto el bloqueo central?

un saludo ..

No veas lo que nos queda para llegar ahí...

Lo último que le hecho ha sido subirlo +5 cm con el kit de OME. De momento muy contento con el cambio. También he pedido precios a ashcroft para el bloqueo y para cambiar el piñón de las largas por el de un defender y me estoy pensando en quien me lo puede hacer... Después le quiero montar unas 265/75/16 y finalmente querría tocarle un poco la centralita para tener unos pocos bajos más. Y no hablemos de parachoques y demás... Pero como me estoy haciendo la casa pues el presupuesto lo tengo por los suelos así que de momento paciencia....

Un saludete!

Pues con el aumento de altura yo creo que lo siguiente seria cambiar
los latiguillos por metalicos mas largos y desconectar las estabilizadoras con el
inventillo ese que me fabrico un amigo o similar .
No te imaginas lo que me descuelga el eje delantero al soltar la estabilizadora ....

Ahora estamos Mariano TM y yo viendo la posibilidad de alargar los recorridos del
eje trasero modificando el varillaje de WATTS.

Y lo bueno de esto es que por carretera sigue igual de bien ......

Pues con el aumento de altura yo creo que lo siguiente seria cambiar
los latiguillos por metalicos mas largos y desconectar las estabilizadoras con el
inventillo ese que me fabrico un amigo o similar .
No te imaginas lo que me descuelga el eje delantero al soltar la estabilizadora ....

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😯 😯 ¿ Dónde en la entrada al garage? 🙄

Muy buena página, Miquel

Confirmado, para poner el piñón del defe hay que separar la tránsfer del cambio.
En los series bastaba con desatornillar la carcasa inferior de la tránsfer (6 tornillos), sacar la pletina del freno de mano, sacar el eje tonto que esta detrás y cambiar el piñón.

En el disco y defe es lo mismo pero ese *** eje sale hacia adelante (vamos, hacia el cambio, por el otro lado, con lo que hay que bajar o separar la tránsfer). Por eso, hasta que mi cambio no casque, yo no lo toco (es que quiero acortar desarrollos al v8, 138 a 3000 vueltas en 5ª es demasiado, se me muere en las subidas). el desarrollo de tránsfer es el mismo en los Discos 2ª serie, sólo cambia la desmultiplicación de 1ª y de 5ª (escandalosamente más largas en los v8 y no lo entiendo, con los desarrollos del Td5 sería un maquinón. Me lo estoy imaginando...)

Mira que eres cab.... tigre .. Cada uno gasta su tiempo y su dinero en que lo
que considera mas oportuno y yo tengo un niño no una canoa .

sds