Hola de nuevo ASTURCON.Con buenas intenciones,seguro que sacas adelante cualquier incidencia tecnica que se pueda presentar en tu disco,le añades el RAVE o algun manual tecnico,completando con los compañeros del foro.....y ya casi nada,se"resistira"
De estas incidencias,se aprende un monton y la disco es agradecida a la hora de trabajararla.El retorqueado de estos tres tornillos los"largos"es una buena medida el comprobar cada cierto tiempo el torque pues suelen perfer tansion a pesar de darles fijador de roscas,NO sobrepasar la tension demasiado pues es perjudicial pudiendo estirarse los hilos de rosca o lo que seria peor la rotura de uno de los tornillos.
Respecto a este y otros"problemas"comunes a estos buenos propulsores,son fallos de diseño puntuales que son,el resultado de la epoca en la cual land rover aplico reduccion,en los costes de producion.......resultado final bajo control de calidad.
En el sistema de refrigeracion,se cometieron"meteduras de pata" en varios puntos,bomba demasiado"alta"en el circuito de refrigeracion,falta de sensor control nivel refrigerante,indicador de control temperatura"perezoso"y falto de respuesta a los cambios de temperatura,el"famoso"tapon de plastico?,el cambiador agua/aceite en el radiador....bueno para una cosa y malo para otra?,los"tapones"metalicos de bloque motor de un material propenso a las corrosiones y ulterior perforacion y la....afamada junta"P".
Estaremos atentos si te surge alguna pregunta/incidencia.
Saludos Jesus.

Plaza,

Muy buena la exposición y el diagnostico del problema, que es exactamente como lo has descrito.

Una vez corregido ese "espacio" y debidamente suplementado, se acabaron los problemas de refrigeración.

Siempre abundo en un detalle:
No sustituyais los tapones de plástico de radiador y caja del termostato por unos metálicos.
Dejad al menos uno de ellos de plástico, a ser posible el mas alto, que es el del termostato.
Si tuvierais un calentón de verdad reventaría antes uno de esos tapones que el vaso de expansión o lo que es aun peor: un manguito (el mas largo).
Si revienta un tapón no vaciareis por completo el circuito y no quemareis del todo el motor.
Si revienta un manguito se os vaciará totalmente en unos segundos, y asareis el motor completo.

Gracias de nuevo por todo lo que aprendo. Y no solo dónde pregunto directamente, sino todo lo que leo. Es un placer, de verdad.
Cuando me meta con eso ya os cuento para que siga en este hilo.

UN saludo.

No sustituyais los tapones de plástico de radiador y caja del termostato por unos metálicos

No puedo estar mas de acuerdo.
JAcques

Hola de nuevo ASTURCON.Con buenas intenciones,seguro que sacas adelante cualquier incidencia tecnica que se pueda presentar en tu disco,le añades el RAVE o algun manual tecnico,completando con los compañeros del foro.....y ya casi nada,se"resistira"
De estas incidencias,se aprende un monton y la disco es agradecida a la hora de trabajararla.El retorqueado de estos tres tornillos los"largos"es una buena medida el comprobar cada cierto tiempo el torque pues suelen perfer tansion a pesar de darles fijador de roscas,NO sobrepasar la tension demasiado pues es perjudicial pudiendo estirarse los hilos de rosca o lo que seria peor la rotura de uno de los tornillos.
Respecto a este y otros"problemas"comunes a estos buenos propulsores,son fallos de diseño puntuales que son,el resultado de la epoca en la cual land rover aplico reduccion,en los costes de producion.......resultado final bajo control de calidad.
En el sistema de refrigeracion,se cometieron"meteduras de pata" en varios puntos,bomba demasiado"alta"en el circuito de refrigeracion,falta de sensor control nivel refrigerante,indicador de control temperatura"perezoso"y falto de respuesta a los cambios de temperatura,el"famoso"tapon de plastico?,el cambiador agua/aceite en el radiador....bueno para una cosa y malo para otra?,los"tapones"metalicos de bloque motor de un material propenso a las corrosiones y ulterior perforacion y la....afamada junta"P".
Estaremos atentos si te surge alguna pregunta/incidencia.
Saludos Jesus.

En dos palabras: IM-PRESIONANTE
Gracias por los consejos, ya están guardaditos como chuleta.
En caso de ir renovando el anticongelante cada 2 años para evitar que se vuelva ácido y se lo coma "tó" (empezando por manguitos y siguiendo por radiadores),
Plaza, en tu experiencia (que es bastante mayor que la nuestra) cuál es la duración máxima de un radiador? Lo digo para evitar que el radiador interno de aceite "casque" y se me mezcle anticongelante con el aceite de motor. Tiene ya 16 años y sus casi 200.000 kms y, aunque nunca dio ningún problema, creo ya comienza a tocarle cambiarlo.

Saludos

Buenos dias de nuevo compañeros.jrmr-JCalhau estamos en la misma linea,de echo mantengo los tapones de plastico en radiador y caja termostato y"paso" de la"tentacion"de cambiarlos por los de broce que comercializan algunas web,los pongo nuevos cada dos años sobretodo no"pierdo" de vista el situado en caja termostato.
RFollia,Tengo el disco igualmete con 16 años y 310.000,el radiador lo desmonte para reparacion general por comenzar rezumes en algunos puntos de soldadura,por primera vez en la primavera del 2011(no es necesario su sustitucion,siempre que el estado general de este,represente estar en un estado irrecuperable) y el cambio de los manguitos de agua igualmente....preventivo?.El refrigerante cada cuatro años en funcion de su estado...? el comercializado por LR añadiendo hasta completar agua destilada en proporcion 3:1 aproximadamente.El radiador,en lo posible y recomendable,de cobre es mas caro(los Chinos tienen la culpa...?) pero de duracion y eficiencia contrastadas no se si todos los discos del ,95/98 montaros todos de cobre?.Respecto a la posibilidad de perforacion cambiador aceite/agua no se dieron"casos"de esta indole...?el cambiador es un bote cilindrico montado en vertival con los orificios de entrada/salida integrados en el carter derecho de radiador,no estando expuesto como para sufrir posibles incidentes...?
Todo esto,puede sufrir ostensibles variaciones en funcion del medio donde"trabaja"el vehiculo.
Saludos Jesus.

Gracias por los datos Jesús,
te lo digo porque no es la primera vez que oigo acerca de que ese cilindro se perfora. Ahora, eran radiadores muy viejos y de mantenimiento "cero" (es decir el anticongelante con sus 15 años o si no, agua del grifo oxidada, todo muy a lo "si al 600 le echaba agua, pues a éste también").

En mi caso, lleva siempre el anticongelante al 50% y se renueva cada 2 años, con lo que no debería haber problema alguno de corrosión ni cavitación.

Pero claro, los Disco 3 llevan el mismo sistema para refrigerar el aceite del cambio automático, y lso convertidores de par están cayendo uno tras otro porque el cilindro interior se perfora y el anticongelante se mezcla con el ATF.

Al menos, si el tuyo mantenido lleva 310.000 kms puedo todavía estar tranquilo, porque el mío ni pierde por fuera ni ha necesitado reparación.

Un saludo y gracias
Roberto