Perdón que tiene que ver el bio-diesel para perforar un cilindro...Que tipo de bio-diesl utilizas, B-20 o B100 este ultimo 100% bio-diesel.
Yo le pongo B-100 en cuando en cuando, limpia mucho pero no creo que dañe...

Uff 17bombero, eso que cuentas no pinta nada bien..., tendrás que abrir la culata para comprobar ese cilindro. Pudiera ser como dice Autoinvitado que este perforado el piston.  🙁

Saludos.
¿Siete litros de gasoil en el aceite? 😮 😮  ¿y un cilindro sin nada de compresion?
eso huele a piston perforado por chorreo del inyector. ¿No se te habra ocurrido poner biodiesel? ::)

hola irlandes, ante todo un saludo y gracias, de mecánica entiendo lo justo no se si el biodiesel puede llegar a perforar un pistón, pero no no he puesto biodiesel, solo diesel de bp

Uff 17bombero, eso que cuentas no pinta nada bien..., tendrás que abrir la culata para comprobar ese cilindro. Pudiera ser como dice Autoinvitado que este perforado el piston.  🙁

hola domingo encantado, yo soy antonio gallardo, en caso de que fuera un pistón perforado solo habría q cambiar la cabeza no?, o afectaría a algo más. el taller donde lo tengo es de un amigo, no la casa oficial, que puede salir mas o menos. gracias. no os podéis imaginar lo mal q lo paso con mi land rover en el taller, me falta allgo

Hola irlandes yo no soy ningún figura en mecánica pero esa perdida de compresión o es algo serio, o se queda una valvula abierta, cosa la cual ni se si es probable o tienes un tronero en un piston...

Hola de nuevo, Antonio de mecanica ando un poco flojillo. Pudiera ser lo que dice Manuel que tengas alguna válvula que no ajuste bien, imagino que quitando la tapa de balancines podrás ver si es de eso.

De lo contrario tendrás que quitar la culata y ver que esta pasando, si es el pistón tendras que desmontar el carter y el cigueñal.

¿podrían ser los segmentos que se hallan agarrado en el cilindro 1?

Espero que alguien más cualificado que yo te explique el proceso. De precios no tengo ni idea.

Hola de nuevo, Antonio de mecanica ando un poco flojillo. Pudiera ser lo que dice Manuel que tengas alguna válvula que no ajuste bien, imagino que quitando la tapa de balancines podrás ver si es de eso.

De lo contrario tendrás que quitar la culata y ver que esta pasando, si es el pistón tendras que desmontar el carter y el cigueñal.

¿podrían ser los segmentos que se hallan agarrado en el cilindro 1?

Espero que alguien más cualificado que yo te explique el proceso. De precios no tengo ni idea.

muchas gracias a todos, un saludo y la próxima vez que escriba espero deciros lo que era y seguir disfrutando de mi land rover, gracias y hasta pronto

Saludos.

No me considero cualificado, pero experimentado...
-El biodisel que usaba creo que era 25 o 35.
-Si hubiera valvulas abiertas, no se pasaria gasoil al aceite.
-Si esta roto el piston NO hay que sacar el cigüeñal, basta con soltar la barra de direccion trasera, mejor de la parte izquierda, la estabilizadora, sacar el carter, soltar por abajo la biela y sacar el piston por arriba.
-Si podrian haberse agarrado los segmentos. Si consigues sacarlos, limpiando bien las ranuras y montando segmentos nuevos, seguramente libres.
-Si el piston esta perforado, seria suficiente con cambiar solo el piston teniendo en cuenta que llevan posicion, la flecha hacia adelante y ojo al lado que montas la biela. Va marcada con un numero y debe ir a un lado concreto, no recuerdo cual ahora y  debes montar al mismo lado la tapa de la biela.
-Si esta roto el piston  revisa inmediatamente todos los inyectores en algun taller.

Segun me han comentado el biodiesel tiene particulas mas gordas de lo habitual, que lanzadas por los agujeros tan pequeños de los inyectores a presiones de hasta mas de 1.000 bares en los motores con inyector bomba es como tirarle perdigones al piston. Las particulas que no pasan por el inyector lo taponan total o parcialmente provocando el chorreo, es decir, el gasoil no sale pulverizado, si no en forma de chorro y termina reventando el piston.

Hay coches que pone muy clarito junto a la boca del deposito "No usar biodiesel"
A un 206  hdi despues de ponerle biodiesel por primera vez,a los 3 Km partio balancines.

un saludo.
bueno yo te puedo comentar un problema similar alque cuentas que me ocurrio en el taller.
resulta que nos llego un disco TD5, que no habia manera de hacerlo funcionar vamos que no arancaba. tras hacerlo funcionar aquello parecia un calamar ( menuda fabrica de humo)
despues de hacer comprobaciones resulto que un piston estaba desecho, vamos derritido.lo cual unos de los viajes que estaba funcionando, se alimento  (se acelero y no habia manera de pararlo) el inyector de ese mismo cilindro resulto estar bien (se mando comprobarlos) lo cual tambien se mezclaba el gasoil con el aceite.
tras hacer barias comprobaciones el problema salio, las culatas de los TD5 tienen los conductos del gaoil interior (circula el gasoil por dentro de la culata) si no que me corrijan.
pues resulto (no es por asustar) que la culata tenia una fisura (rajada) por uno de los conductos de gasoil y se pasaba al cilindro donde desizo el piston.
ese fue el problema.
yo que tu, desmontaria la culata, si aparece un piston desecho manda comprobar los inyectores, si estan bien una cosa descartada.
la culata manda comprobar y que te comprueven los conductos del gasoil que van interior por la culata (por si alguno esta rajado y se comunica con algun cilindro)
ese fue el problema que tenia ese TD5.
un saludo

Saludos.

No me considero cualificado, pero experimentado...
-El biodisel que usaba creo que era 25 o 35.
-Si hubiera valvulas abiertas, no se pasaria gasoil al aceite.
-Si esta roto el piston NO hay que sacar el cigüeñal, basta con soltar la barra de direccion trasera, mejor de la parte izquierda, la estabilizadora, sacar el carter, soltar por abajo la biela y sacar el piston por arriba.
-Si podrian haberse agarrado los segmentos. Si consigues sacarlos, limpiando bien las ranuras y montando segmentos nuevos, seguramente libres.
-Si el piston esta perforado, seria suficiente con cambiar solo el piston teniendo en cuenta que llevan posicion, la flecha hacia adelante y ojo al lado que montas la biela. Va marcada con un numero y debe ir a un lado concreto, no recuerdo cual ahora y  debes montar al mismo lado la tapa de la biela.
-Si esta roto el piston  revisa inmediatamente todos los inyectores en algun taller.

Segun me han comentado el biodiesel tiene particulas mas gordas de lo habitual, que lanzadas por los agujeros tan pequeños de los inyectores a presiones de hasta mas de 1.000 bares en los motores con inyector bomba es como tirarle perdigones al piston. Las particulas que no pasan por el inyector lo taponan total o parcialmente provocando el chorreo, es decir, el gasoil no sale pulverizado, si no en forma de chorro y termina reventando el piston.

Hay coches que pone muy clarito junto a la boca del deposito "No usar biodiesel"
A un 206  hdi despues de ponerle biodiesel por primera vez,a los 3 Km partio balancines.

Ojo!!!!!. No hablo de biodiesel convencional, (B-20) en todas las gasolineras, en un vehiculo electrónico no se le puede poner...hablo del Biodiesel 100% (B-100) utilizable en vehiculos modernos o electrónicos yo se lo pongo en un Seat Alhambra del 2007 hace dos años y no echa ni la mitad de humo.
Comentarlo en talleres oficiales ya verais como lo conocen, desde el año 95 creo que los motores pueden utilizarlo.
Es algo así como en un principio de la gasolina sin plomo, que muchos motores usaban super pero según que año podian utilizar sin plomo sin problemas.
Pues imaginaros en un Defe 300 que no tiene esos injectores tan sofisticados, ya suena el turbo mejor, (se va limpiando) cosa que con el tiempo EGR se va llenando  de porquería y hollín.
De ahí que aparte se la quiera eliminar.
Por cierto, os costará de encontrar no la tienen todas las gasolineras.

un saludo.
bueno yo te puedo comentar un problema similar alque cuentas que me ocurrio en el taller.
resulta que nos llego un disco TD5, que no habia manera de hacerlo funcionar vamos que no arancaba. tras hacerlo funcionar aquello parecia un calamar ( menuda fabrica de humo)
despues de hacer comprobaciones resulto que un piston estaba desecho, vamos derritido.lo cual unos de los viajes que estaba funcionando, se alimento  (se acelero y no habia manera de pararlo) el inyector de ese mismo cilindro resulto estar bien (se mando comprobarlos) lo cual tambien se mezclaba el gasoil con el aceite.
tras hacer barias comprobaciones el problema salio, las culatas de los TD5 tienen los conductos del gaoil interior (circula el gasoil por dentro de la culata) si no que me corrijan.
pues resulto (no es por asustar) que la culata tenia una fisura (rajada) por uno de los conductos de gasoil y se pasaba al cilindro donde desizo el piston.
ese fue el problema.
yo que tu, desmontaria la culata, si aparece un piston desecho manda comprobar los inyectores, si estan bien una cosa descartada.
la culata manda comprobar y que te comprueven los conductos del gasoil que van interior por la culata (por si alguno esta rajado y se comunica con algun cilindro)
ese fue el problema que tenia ese TD5.
un saludo

hola josepo , ante todo gracias,, los inyectores los han comprobado y están bien, les han cambiado las toricas a todos, estuvo arrancado casi dos horas o mas y según parece no vuelve a pasar combustible al aceite, aunque yo pienso que es poco tiempo. como dices los inyectores van comunicados pero no en la culata, el common rail va encima de la culata sobre la tapa de balancines y también puede tener esta carcasa que sustenta los inyectores alguna fisura, pero que es independiente de la culata, por lo que yo vi y me dijo el mecánico. lo que dices de sacar el piston por arriba desmontando la biela del cigueñal al volverlo a montar desde arriba solo tiene una postura o podemos equivocarnos al meterlo?.
muchas gracias por todo y ojala que sean los segmentos

Hola a todos, que yo sepa el TD5 no es common rail sino inyección directa por inyector bomba.

Hola a todos, que yo sepa el TD5 no es common rail sino inyección directa por inyector bomba.

perdon tienes razon