Bueno chicos, yo creo que esto será hasta divertido.

Vehículo: Land rover (obvio) discovery 200 Tdi del 93.

Síntomas: Temblor en zona delantera en 4ª y 5ª a partir de 1700 Rpm. Tanto en subida como en bajada, al acelerar.

Descarto cruzetas por que están cambiadas de hace poco, y cuando estaban en las última los síntomas heran distintos, no me temblaba el coche, hacía ruido, pero no temblaba.

Homocinéticas? Algún cojinete? La transmisión delantera hace un giro de menos de un cm con la mano. Aparentemente las ruedas no tienen juego lateral. Está tocado el syncro de la segunda.

Como siempre muchas grácias de antemano.

Dani.

Me consta que la transmisión no tiene que tener holgura... Vuelve a mirar las cruzetas...

Desde mi absoluta ignoráncia se que la transmisión no debería tener holgura, pero desde el 93, no la han cambiado, y fijo que el eje balaguer baila sardanas, pero, eso puede producir vibraciones en una situación tan exacta? Esto lo tengo en la lista de próximas reparaciones, la caja entera y las dos transmisiones.

Por eso lo he descartado.

Volveré a revisar las crucetas, pero recuerdo que la otra vez el ruido de las crucetas era solamente en subida, en todas las marchas y si aceleraba en bajada no lo hacía. Además, la vez anterior la cruceta tenía un juego muy claro, vamos, que movía la transmisión con la mano, y el trozo que se mete en la transfer quedaba quieto.

Podría ser de un diferencial jodido por falta de lubricante?

Por supuesto hablo desde mis pobres conocimientos.

Para seguir descartando pongo un ejemplo:

Voy conduciendo a 40 en 3ª, y al incorporarme a la autopista de zona ochenta acelero hasta 2000 vueltas, que cambio a 4ª, hasta ahora ningún ruido. Ahora acelero nuevamente hasta 2000 vueltas y ya desde 1500 empieza el ruido tipo reactor y el temblor (que oigo como tiembla todo lo que llevo en las puertas y en el maletero, y la capilla también tiembla), y pongo 5ª, y nuevamente mientras acelero hasta 2000 vueltas (80 km/hora) tiembla, pero al llanear y mantener la velocidad dando suaves toquecitos de gas, ni tiembla ni hace ruido, a no ser que acelere fuerte.

A ver si así podemos acotar mas el terreno.

AAAAAAA!!!!!! Ahora que me acuerdo, creo que los silentblocs también están en las últimas, por que al frenar se va un poco de lado y cruje un poco en los cruzes. He revisado alineaciones, contrapesos y sistema de frenado, por eso creo que deben ser los silentblocs. Eso podría tener algo que ver?

Muchas grácias EL PRINCIPIANTE y DaRiSo por vuestras prontas respuestas.

En mi caso, fueron los neumáticos, combinado con unos silentblocs.

Bravatha, tmb tenías las vibraciones en la situación que descrivo?
Es que es eso lo que me descoloca. Igualmente revisaré de nuevo las crucetas, aunque la delantera no tiene ni un año.

La holgura del arbol de trasmision es un cm de giro o de "bamboleo", si es giro es normal si es bamboleo es cruceta.

Yo he tenido un par de crucetas de las de "poderme haber llevado puesto el arbol debajo del brazo" y no siempre es solo ruido, ni es solo a pocas vueltas, ni na de na... a veces es un poco de todo. El ultimo caso, si salgo suave ni un ruido, si salia pisandole fuerte parecia que estaba serrando alumino, a mas velocidad menos se oia (aumenta el ruido del motor, claro) pero en carretera a mas de 100 aparecia una extraña vibracion por todo el coche... otras veces a 120... otras desde 90.... segun le diese a la cruceta.

Pueden ser muchas mas cosas, como neumaticos desequilbrados, un rodamiento de entrada del diferencial....

Mira la holgura del arbol lo primero que es de lo mas simple, luego seguimos buscando.  😉

Un centímetro de giro.

Igualmente me he echo una lista bastante maja de cositas que me voy a pedir ya:

STC233 - Alternador La aguja del velocímetro da saltitos, y a la batería le cuesta cargar. La direccion en topes se queda medio pillada
€81.00 X 1 @ €81.00
FRC8386 - Árbol de transmisión delantero Se acabó el posible problema, ademas la transmisión a perdido el reten que mantiene el lubricante del estriado, ese que está donde entra una parte en la otra
€105.14 X 1 @ €105.14
509045P - Tornillo árbol de transmisión delantero
€2.72 X 8 @ €0.34
NZ606041L - Tuerca de árbol de transmisión delantero
€5.76 X 8 @ €0.72
7316 - Junta del diferencial pérdida de fluidos
€0.72 X 1 @ €0.72
RTC3890 - Juego de juntas pérdida de fluidos
€7.41 X 1 @ €7.41
€202.75Sub-total

Más los SAE y los dexron estos maravillosos

Para principios del año que viene homocinéticas, palieres, cojinetes y retenes, oséase, ejes delantero y trasero. Para mayo, la caja entera reconstruida, que me rasca la segunda. Me voy haciendo un calendario, por que si no uno no le ve el final al asunto.

Después si me apetece y puedo kit de suspensión.

Y es que ya no me quedará entonces nada importante por cambiar, porqué la bomba de agua y el viscoso ya están cambiados, y el resto de cruzetas, y le he echo taqués...

Bueno, y lo que venga, vendrá... Ya quiero que se haga de día para poder verificar de nuevo si es una cruzeta... jopé que mirad la hora que és y mañana trabajo, y aun estoy dándole vueltas a la cabeza...

Vale, teniais razón. La cruceta delantera, de la transmisión delantera. Tiene una holgura casi imperceptible, pero está ahí. Bueno, como me voy a comprar la transmisión entera delantera ya llevará las crucetas nuevas.

Gracias!

Pues por unos de 9 a 15 euros que cuesta una cruceta y que cambiarla son cuatro martillazos, como no sea que vas a poner un arbol de doble cardan (que por el precio no lo creo) yo cambiaba la cruceta.  😉

Bravatha, tmb tenías las vibraciones en la situación que descrivo?
Es que es eso lo que me descoloca. Igualmente revisaré de nuevo las crucetas, aunque la delantera no tiene ni un año.

Sí, de hecho aun no le he cambiado el neumatico. De silemblock lo arreglaron, y no se nota tanto.

En parte Salvaje tiene razón, pero el tema es que la transmisión tiene roto una especie de retén de goma, que está suelto, y a perdido toda la grasa y esta el estriado como oxidado, y me pareció correcta la substitución. Además, la transmisión de doble cardan es necesaria si se ha elevado el coche, no? el mio está a la altura de fábrica... y no creo que de momento pueda hacer una gran modificación, más allá de algun kit 2 pulgadas más adelante... además primero van los silentblocks, todos los que vea, y la caja de cambios!

Primero fiabilidad, y luego preparación...

Saludos!!!!!

Ajam.... o sea que tu estriado del telescopico esta mal y cambias el arbol por eso. Es que eso no lo habias dicho (creo), ahora si que lo entiendo. Yo cuando dijiste que cambiabas el arbol pense que pudiera ser porque cambiabas a doble cardan (que en efecto solo se pone cuando levantas el coche mas de 5cm) pero me parecia demasiado barato para ser un doble cardan, por eso me extrañó.

Yo, aun asi, primero cambiaria la cruceta y miraria lo del reten de goma (que no se cual dices) porque lo mismo te saca del paso un buen puñao de kilometros antes de tener que hacer el cambio si o si.

Intentaré ser... Gráfico. Donde el estriado se mete y saca, tengo un anillo de goma suelto, goma que está echa polvo y en muy mal estado, y baila, a lo largo de todo el estriado. He deducido que ese anillo de goma era un retén o una proteccion para k no entrase el polvo.
y no hablo de un profilactico