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Discovery I y II
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16/11/2006 1:49 pm
tiene aspecto de filtro de color negro y esta encima del motor segun se mira de frente a la izquierda sobre la tapa balancines conectadoAun tubo envuelto en malla metalica.QUE YE?otra cosa!he leido por ahi lo de los kits de elevacion de paddock pero soy mu duro pa los idiomas y no encuentro el apartado donde se ofertan (no seria en springs coil?podriais indicarme?
16/11/2006 2:29 pm
Dime que coche es, de qué año, serie 200 o 300.
Por lo que dices, me parece que será un Disco Tdi, 200 o 300 .
"Eso" es lo que los ingleses llaman el "cyclone breather", vamos en claro y en castellano, un separador/respiradero que separa los vapores del aceite (dirigidos al colector de admisión) del propio aceite que el motor puede soplar (que lo dirige al cárter), todo ello para reducir las emisiones contaminantes.
Los elevadores mira en "lift kits" y si no en coil springs (muelles), con el +2, +4 o +6.
Suerte!
17/11/2006 1:33 pm
es un disco 300tdi.es decir que es el famoso "filtro ciclonico"?y es un elemento a sustituir?cada cuanto si es asi?.me da entonces que es otra mala solucion para evitar emisiones como la egr no?venga mas mierda pa la admision..me miro lo de los kitts.gracias gracias
17/11/2006 3:30 pm
Roberto, esta vez, no estas del todo en lo cierto. El cacharrin, que los franceses llaman Reniflard, una de sus funciones es, como bien indicas, recircular los vapores del aceite, condensarlo y devolverlo al carter, pero otra funcion muy importante (casi mas que la primera) es la de compensar presiones entre dentro y fuera del motor. Con elementos moviles subiendo y bajando a toda leche, otros girando, etc, se producen presiones que fluctuan entre positivas y negativas. Si este aparatito no funciona bien o sus valvulas internas se obstrullen, cuando la presion sube, el motor "sopla" el aceite a traves de los retenes y juntas. Cuando el motor aspira, "chupa" las juntas hacia adentro del bloque y el aceite que sube por los conductos de lubricacion 👿 👿 eso no nos gusta a nadie... termina siempre en perdidas de aceite prematuras. Tiene que estar conectado a la admision, porque ese ligera subcion aumenta a la misma velocidad que el motor sube de revs, por lo que el solito se compensa.
Seguro que no sabias que esta es la explicacion de porque algunos motores escupen la barilla del aceite 😯 😯
Aunque parezca un cacharrilo sin importancia, tambien es vital para mantener el consumo de combustible.
Como ves, no es solo es para contaminar menos. En los motores Boxer bicilindricos es IMPRESCINDIBLE, precisamente por esto. Si tapas esa toma en relenti, se terminan parando.
Pichi, no tiene nada que ver con el ciclonico. Eso se pone en la boca del snorquel en los coches que lo llevan.
17/11/2006 7:43 pm
perdonar mi ignorancia.soy nuevo en motores,landys..no dejo de aprender.larga vida al club!!!!!!!!!!