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Iniciador del debate 13/12/2011 5:23 pm
Buenas chicos, Tengo el estomago rebuelto por que no puedo solucionar un grave problema en mi 300 tdi.
Monto unos neumaticos Fedima Sirocco en 235/85/16 con un mas que excelente comportamiento en campo, pero el aumento de diametro y la baja presion a la que trabaja para su buena aderencia (2.5 bar), hace que el grupo de transmisiones tenga un trabajo extra, pero mi gran problema es que antes de romper los palieres rompe el eje que sujeta un satelite con el otro o mas bien lo "siega", dentro del diferencial, y con este motivo me va rompiendo 2 grupos del eje delantero y contando el dia de ayer van 4 grupos en el eje trasero ( los 2 primeros los cambie con el eje entero y rompieron con unas bf goodrich en 7,5-16)
Comentando este tema con mas propietarios de disco con neumaticos sobredimensionados me dan la misma version del tema y la malloria lo han solucionado con el costoso y famoso diferencial ARB, logrando con ello un gran resultado,
Mi solucion esta en proceso; Por motivos economicos cambiare todo el conjunto a 10 estrias una ocasion economica muy buena, pero mi proyecto consistira en desmontar grupo delantero y trasero y llevar a mandrilar la caja portasatelites y los satelites a la misma medida y sobredimensionar en 1/2 milimetro por cada lado, osea 1mm de diametro de sobremedida respecto al eje original y confeccionar uno en acero superior y quizas mejorar las entradas de engrase a las pistas de apollo de los satelites y planetarios.
con eso espero correjir el fuerte trabajo del devil eje,que por su color en la zona de rotura parece un metal de aleacion no muy fuerte,
Pero como bien digo esta en proyecto y a lo largo de esta semana lo pondre en marcha, y ya os contare resultados...
Un saludo amigos!!!
13/12/2011 7:20 pm
Mi solucion esta en proceso; Por motivos economicos cambiare todo el conjunto a 10 estrias una ocasion economica muy buena, pero mi proyecto consistira en desmontar grupo delantero y trasero y llevar a mandrilar la caja portasatelites y los satelites a la misma medida y sobredimensionar en 1/2 milimetro por cada lado, osea 1mm de diametro de sobremedida respecto al eje original y confeccionar uno en acero superior y quizas mejorar las entradas de engrase a las pistas de apollo de los satelites y planetarios.
Sinceramente, creo que aunque aumentes el tamaño del eje de los satelites e intentes mejorar la lubricación, seguiras teniendo la misma rotura.
Es preferible buscar mejor el origen por el que surje la rotura del eje, que puede ser entre varias: mal ataque del conjunto piñon-corona, holgura excesiva en el piñon de ataque, holgura excesiva en conjunto palieres-tapas, quizás una conducción muy brusca al soltar embrague, valvulina inadecuada y/o mezclada con agua.
¿el eje se parte o se mueve de su alojamiento?
13/12/2011 8:01 pm
si quieres un diferencial fuerte y el arb te parece caro,puedes montar un detroit,sera igual de fuerte y te ahorras compresor y algo mas economico
13/12/2011 9:40 pm
O un diferencial de 4 satélites.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=173
14/12/2011 12:01 am
yo creo que una vez comprobados los diferenciales en cuanto a aprietes, holguras y demas, osea bien calados, montaria un diff pegging en cada diferencial, es economico aunque colocarlo lleva un buen rato y cuidado para ajustarlo bien, una vez hecho creo que funciona bien el sistema y refuerzas bastante el grupo
14/12/2011 1:45 am
hola
tambien puede ser la cañonera doblada
un saludo
14/12/2011 11:33 am
puedes buscar un diferencial salisbury de defender con 4 satelites.
15/12/2011 11:10 am
Hola que tal?
Yo estoy en el mismo caso. En un año llevo 3 grupos traseros rotos en mi RRC V8 y los 3 por la misma causa, rotura del eje que soporta a los planetarios.
Dandole vueltas y mas vueltas la otra cosa que se me ocurria es que hubiera doblado el eje trasero y por tanto los palieres forzaran la posicion de los satelites, asi que aprovechando el cambio de la barra de direccion por una reforzada, me fui a alinear la direccion y me comentaron que una de las rueda traseras tenia una convergencia importante, vamos que estaba torcida 🙁 🙁 🙁
Solucion, bloqueo de Ashcroft y cambio de eje. Aun no he terminado la "chapuza" y no he tenido ocasion de probarlo en serio pero espero que con esto finalice el "calvario".
Cabezahonda, espero que no sea tu caso, pero vamos que por 60 € que cuesta una alineacion quiza descartes otra posible causa.
Un saludo
Iniciador del debate 27/12/2011 3:33 pm
bueno chicos despues de tanto y tanto.medir comprobar y hacer pruebas ya he encontrado la solucion!!!
el viernes a la tarde ajuste el grupo y seguidamente lo monte a la noche impaciente y tanto sabado como todo el lunes lo he estado probando intensamente con unos resultados muy buenos!!
a la noche os reportare todo el reportage de fotos y vosotros mismos judgais simplemente fue cuestion de, con ayuda de expertos, combinar los materiales adecuados y rectificar algun diseño de origen
Pues bien os digo que a la noche lo comentare mas detalladamente ok?
un saludo a todos y FELIZ NAVIDAD jeje!!
Iniciador del debate 21/02/2012 1:17 am
Todo mi gozo en un pozo despues de tantas y tantas modificaciones y obteniendo informacion de diferentes fuentes, y por motivos economicos (ya que me ha surgido una oferta muy buena) he decidido cambiar a ejes de 10 estrias, Ya que leyendo y obteniedo diferentes informaciones, por lo visto los ejes de 24 estrias se montaron en los modelos 300 tanto disco como RR y la razon era para reforzarlos ya que los de 10 eran mas fragiles y sinceramente prefiero romper los palieres que aga falta a estar cambiando grupos cada dos por tres, pero mas alla de mi asombro, corregidme si me equivoco, pero creo que el desarrollo de el grupo para ejes de 10 estrias es mas corto no?
Bueno lo cierto esque he vuelto a montar mis sirocco en 235/85/16 y de momento ni una sola queja veremos si sigue asi y por cuanto...
Un saludo y muchas gracias a todos por vuestra aportacion!!!
21/02/2012 1:31 am
Los desarrollos son los mismos en 10 que en 24 estrias.
Saludos
21/02/2012 1:53 am
Yo me inclinaria a pensar que tu problema no es de neumaticos sobredimensionados ni de palieres ni de diferencial... probablemente tengas la cañonera doblada...
piensa que esos neumaticos los llevan los defenders de serie y no rompen....
me he cansado de ver discos con esos neumaticos y mas grandes aun (255/85 16, unas 33") y no rompen...
Iniciador del debate 21/02/2012 1:57 am
Ok tenia escuchado que si montavas un grupo de 10 y otro de 24 se rompia uno ypense que seria por que tuviesen difernte desarrollo
por cierto alguien del club monto diferenciales detroit he conseguido un distribuidor a bune precio y de seguir con el problema accedere al trasero al menos y queria saber si alguien me da su opinion y que aceptacion tienen el landrover...
Un saludo
Iniciador del debate 21/02/2012 1:59 am
Yo me inclinaria a pensar que tu problema no es de neumaticos sobredimensionados ni de palieres ni de diferencial... probablemente tengas la cañonera doblada...
piensa que esos neumaticos los llevan los defenders de serie y no rompen....
me he cansado de ver discos con esos neumaticos y mas grandes aun (255/85 16, unas 33") y no rompen...
perdona trailwork pero a que te refieres con la cañonera? Al eje en si?
21/02/2012 4:09 am
si, me refiero al eje si...
lee esto...del foro argentino..
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=125797&
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