Yo al 200 tambien le e puesto 225 75 y estoy encantado con ellas.

Yo al 200 tambien le e puesto 225 75 y estoy encantado con ellas.

le da una estetica bonita, verdad ? Pues imaginate las 7.50. Parecen del Camel !!

La estetica genial, bf Km2  🙂 yo no queria complicarme la vida con homologaciones y creo que esta es la medida mas ajustada.

Pero hace falta más altura de la que te dán las 225

Yo siempre (4 años), he ido con 235/85 en recauchutadas de Insa (pesan más), nunca, hasta ahora, he tocado bomba y ha sido un pelo, lo justo para que vaya como tiene que ir el coche y no humea nada, y muy pavo para subir en autopista y autovías, para lo demás, te acostumbras, pero si no engrasas y cuidas los rodamientos, los jodes, hice trialeras, y nunca rompí un palier.

Como vá el coche con las ruedas originales o equivalentes, no vá con ninguna otra, pero para campo, hace falta altura, entonces, o alegras la bomba, o te llevas las ruedas de taco en el maletero o carrito, y cuando llegues al encuentro le cambias las llantas+ruedas y disfrutas del encuentro sin tocar bomba ni nada. Solo recortes de aletas y suspensión +5cms.

He llevado 7.50 en el último año, y muy bien para todo, pero en el trial de Bonares.... amigo... ahí hacian falta las 235/85 en special track de Insa. La verdad ::) pero éstas para largos trayectos en carretera ... ::)

Así, que la cosa está más liada ::)  ;D  lo que está claro, es que lo suyo sería tener homologadas ambas medidas (las que se elijan) y en invierno-temporada tener las de taco altas y para el verano y encuentros a distancia, las mixtas normales y un carrito remolque justo para las 5 ruedas gordas ;D

Saludos!

Discoman, copión no, ;D es que lo que es y tiene que ser, acaba siendo, vamos que hace falta altura para hacer rutas quebradas ;D abrazo.

Una pequeña reflexión.

Por si pudiera ayudar algo en la decisión, yo he montado unas Dunlop Sp 44 J, en medida 205/80R16, y la única vez que me he quedado clavado, ha sido por hundirme en barro y acabar dejando los diferenciales apoyados y las ruedas colgando...  Y no era un lugar complicado! Más bien un lugar sencillo...

No sé si un poquito de altura libre me hubiese salvado de aquella situación. Si es factible económicamente, sería interesante saber que hay puntos para salir airoso, no?

Yo si fuese más desahogado económicamente invertiría en mayor altura libre.

Por éso muchos, tenemos otro juego de llantas, de chatarrería, con ruedas altas de taco, recauchutadas que son más baratas y para el monte buenas o muy buenas 😉

saludos!

Pues lo de los dos juegos de llantas yo tambien lo he usado, lo que pasa es que al final en lugar de cambiarlas para ir al monte lo hacia para pasar la itv.

Con una rueda mas grande no es solo que tengas mas altura para poder undir sin empanzar, es que tienes mas rueda y mas goma pisando el suelo con lo que en un principio te undes menos, es casi mas importante el diametro que la anchura, y de cara a andar por el campo cuanto mas diametro mejor.

El problemas es mover la rueda si consideras que el coche esta justo de motor.

Hola a todos,yo os contare mi breve experiencia con este tema.Yo hasta ahora llevaba 265/65R16 y ahora 235/85R16.Mi disco es un 3.9i y por potencia no es...pero si noto mucha elasticidad a la hora de "caminar" de momento por carretera,ya que tengo que hacerle "recortes" ya que. al estirar la "patita" roza en la carroceria y en carretera noto un poco mas de imprecision en la direccion y balanceos.Tengo ganas de meterle al "monte" y ver como va.Pero por la impresion creo que alargan en exceso los desarrollos para caminar despacio y tener tacto con el gas.(que con este motor hay que tenerlo...)

Pero es automático o manual? y si hubieras montado las 255/85R 16 ? alargarías más o casi igual, pero con menos flaneo no?

Saludos!

Es el automatico,que por cierto ya vienen los desarroyos bastante largos de serie.Si pongo las 255/85R16...no puedo ni moverlo...y no a potencia,sino a que tengo que recortar medio coche.En cuanto a las inercias imagino que aumentarian,ya que aunque aumente la anchura del neumatico,la diferencia entre el suelo y la llanta hay mas material "flexible".Y me he gastado una "pasta" en las bf mud2...Mi pequeño consejo es que se varien muy poco las medidas,ya que el "bicho" empeza a pedir cosas...Que si subeme que rozo... Acortame el cambio que me alargo... Refuerzame que me rompo... Cuidame que me desgasto antes...ect

;D Ultimas noticias, vengo de la ITV y ya estan homologadas (132€), al final BF 245 75 16 , van de miedo, no roza con nada y no he tenido que recortar nada, como esta un pelin elevado suficiente.
¿fuerza? pá mi que tiene la misma que con las insa de 235 70 16 , pero como es pronto igual soy yo que piso un poco mas,
Esteticamente de coña, en campo no podre probar hasta el invierno ( los incendios de Galicia) .
el problema es que entre suspension y ruedas estoy fuera de los 50mm de altura del coche , pero en la itv presion de 1 bar y no me han dicho nada (por ahora).
en tres dias tengo el papel con la medida homologada, pero lo mas importante es que al final creo que ha sido la decision adecuada, gracias a todos por vuestra ayuda.

Hola Juan,

yo tengo un TD5 y quiero ponerle las BF MT 245-75-16 que creo que son las que has puesto tu. Al final que tal van en carretera? Se nota mucho en motor el paso de 235-70 a 245-75? Mucho ruido?
Ya veo que dices que no tocan en nada pero es que tu lo tienes elevado. Crees que sin elevar las 245-75 tocarian?

Gracias y saludos!