Olvídate, los rodamientos del Disco 2 (td5) son lo peor de lo peor.
Teóricamente no son desmontables (aunque Solrac SIIa los ha conseguido abrir)
NO son ajustables.
NO puedes cambiar sólo el rodamiento, porque no lo encontrarás. Las pistas y el buje son de una pieza, y el rodamiento, si lo encuentras en estas medidas, no tendrá lo que los ingleses llaman "reluctor ring".
Ese taco no es más que una extensión que forma parte del rodamiento, como una estrella, que es la que le da al sensor del ABS los datos de la velocidad de la rueda, para que pueda actuar en caso necesario y funcione el control de tracción.

Vamos, resumiento, que los rodamientos del buje del disco Td5 son "de usar y tirar".
Saludos

Gracias por la info.
Y en cuanto a grasa, cual me recomiendas?

Molykote BR2 Plus

Tomo nota. Muchas gracias

Molykote BR2 Plus

He estado mirando la composición y parece una de litio corriente y moliente (bueno, para alta temperatura).
Para los rodamientos de usar y tirar del Disco 2, por dónde la echarías? Como no sea bombeando por el taladro del sensor ABS habiéndolo sacado antes...
Y luego habrá que ver qué tal se lleva con el transductor del ABS, que forma parte dle rodamiento, no sea que el "tacograsa" dé luego un error.

No sé si recuerdo haber leído no sé donde (o quizá lo he soñado) que los rodamientos con sensor ABS incorporado precisaban de una grasa especial, o será una leyenda urbana.

De todos modos, quizá será interesante de cara a renovar los rodamientos, porque algunos "nisu" (niensu...piiii... casa los conocen) -vamos, los no pijos cajita LR) vienen casi secos, así se engrasan en condiciones y se ahorra uno futuros problemas
Óscar, has engrasado o reengrasado tú alguno?
Un saludo

No, si yo no lo decía por engrasar los bujes de Disco Td5, que por cierto nunca he hecho, ya que como dices, ¿ por donde lo iba a echar ?. La grasa muy espesa y con partículas metálicas se lleva muy mal con los sensores del ABS, terminan dando errores de lectura ( esto si lo he probado en mi defender )

He puesto esa porque como grasa para rodamientos con altas cargas va muy bien, incluso resistente al agua, aunque tengo otra mejor, pero el nombre en alemán no me acuerdo.

Gracias por la aclaración Oscar,
Pero digo yo, alguna grasa llevarán de fábrica los dichosos rodamientos esos.
Y si los "Nisu" van casi secos de fábrica (frente a los genuinos, o eso dicen), para que duren más de 2.000 kms algo habrá que echarles, por dónde, no sé, a menos que sea por el taladro del sensor ABS, porque no nos queda otra...
Saludos

Ostras. Yo estaba con la idea de que al desmontar el buje y limpiar bien de restos de grasa y mierder antigua podría poner grasa nueva antes de volver a montarlo.
Entonces la grasa que conentabais no se llevará bien con las lecturas del sensor?

He escuchado no se donde que en otros vehículos puenteaban el sensor con una resistencia, quitando el sensor. Y de esa forma engañaba al sistema. Os suena de algo?

Te quedarías sin ABS, y si puenteas todos, también sin cuenta kilometros.

Roberto, mañana o el sábado te digo que grasa llevan, y cual es la buena que tengo de marca alemana.

La BR2 Plus la he usado mucho en los bujes de defender y aguanta muchos km.

Gracias por la aclaración.. Ya me sonaba un poco descabellada la idea.
Espero a ver que grasa nos dices.

Te quedarías sin ABS, y si puenteas todos, también sin cuenta kilometros.

Roberto, mañana o el sábado te digo que grasa llevan, y cual es la buena que tengo de marca alemana.

La BR2 Plus la he usado mucho en los bujes de defender y aguanta muchos km.

Gracias Oscar. Por cierto, y sin querer secuestrar el post, no tendrás por ahí una foto de un Disco 2 Td5 SIN motor? Lo digo para comprobar los soportes de motor soldados al chasis. Tenemos una porra montada con los de discoweb pues algunos sostienen que el chasis del Td5 y el V8 son iguales, que sí, que el Td5 tiene más soportes de carrocería (pero que el V8 también los lleva y no se usan) y que las carrocerías son las mismas para las 2 versiones....
Lo que sí es calro es que manual, automático, con y sin ACE el bastidor es igual, sólo nos falta ver los soportes de motor...

Un saludo y gracias!

Hola a todos.

Gracias por toda la informacion que he podido leer en el foro, es muy util.
Quiero contribuir un poco al tema de los bujes.

La semana pasada encontre una mancha en la rueda de atras de un espeso aceite, me dio miedo gripar algo, asi que me puse manos a la obra.

Des monte la rueda y encontre esto:

Pierde aceite por los rodamientos, no habia juego apreciable, pero si algun "clic" extraño.

Luego de leer los foros decidi desmontarlo, lei que no se podia pero dandole vueltas se me ocurrio hacerlo asi: (es un montaje, no hice fotos mientras lo desmontaba)

La tecnica que use fue aprovechar los tornillos del buje, poner unas barras de metal por debajo y ir dando media vuelta a los tornillos, media vuelta a cada uno, por orden para hacer una presion progresiva y sobre todo uniformemente con los 4 tornillos. Y poco a poco salio.

Tenia el rodamiento de la parte exterior roto de ahi el "clic" y la pedida de aceite:

He encontrado en internet los rodamientos que me faltan: http://cad.timken.com/item/all-product-types/tapered-roller-bearings-ts-tapered-single-metric-2/item-25682

Pero pasando el dedo encuentro que el buje tiene un desgaste por donde corren los casquillos del rodamiento que no me concence, asi que he decidido cambiarlo por uno nuevo:

Ahora la duda es cual comprar, porque he encontado de todo y creo que os acabare preguntando vuestra opinion, hay variedad de precios, supongo que sera por la calidad de los rodamientos.

https://www.motordoctor.es/cojinete-de-rueda-kit-de-rodamiento-de-rueda/land-rover/discovery/discovery-ii-lj-lt/10139-2-5-td5-4x4
http://www.euro4x4parts.com/recambios/pmo1053-635_buje_trasero_TAY100050.html

Un saludo y gracias por la ayuda que prestais.