El ABS para pistas de tierra casi mejor no tenerlo y para asfalto en un coche tan pesado casi que lo mismo, no se pierde mucho si no lo tienes, de echo muchos lo quitan. el control de descenso, hay que ser muy inutil para preferir que te baje el coche una maquina pudiendolo hacer uno mismo.... Y el control de traccion va muy mal en arena, barro y terrenos muy deslizantes....¿Pues para cuando vale?  Mi opinion muy personal es que este sistema no se merece el tiempo, esfuerzo y dinero que se necesita para mantenerlo operativo. Con lo mismo monta uno un winche o un par de bloqueos.

El ABS en asfalto es una mejora indiscutible para cualquier tipo de vehiculo, acorta la distancia de frenado en todos los casos y condiciones de adherencia, mantiene la maniobrilidad y permite una frenada recta y precisa, desconectarlo en uso cotidiano es una locura además de ilegal. El peso nada tiene que ver en su funcionamiento, más pesa un Boeing o un Airbus y TODOS llevan ABS, de hechó se desarrolló para los aviones y pasó después al automóvil, cuando los costes lo permitieron.

Otra cosa es en barro o arena, condiciones muy particulares, lo mismo que algunos controles de tracción sencillos que se gana desconectándolos.

Mi consejo es que mantengas el equipo original en condiciones óptimas de funcionamiento, si quieres añadir bloqueos y desconectadores hay especialistas entre los patrocinadores del Foro con sobrada experiencia y calidad en sus intervenciones que afectan a la electrónica. No te la juegues en eso. Entrar a discutir el funcionamiento de los otros sistemas de tracción no lleva a ninguna parte, objetivamente mejoran la conducción para el usuario medio pero es cierto que a veces fallan, de aquí el motivo de este hilo... pero como ya he dicho varias veces el problema en los LR no es de diseño o de ingeniería si no de la calidad de algunos componentes, ya se dice desde hace años "Dios hizo la luz y Lucas el cortocircuito"

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Hola, nada más que añadir a lo dicho por saharien.

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Ni yo!

El TC a mí sí que me gusta. El bloqueo solo lo uso para subir por barro abundante.
Para todo lo demás prefiero cómo va el TC.
El ABS en carretera es malo? Ahora me entero.
Posiblemente lo empiecen a quitar hasta de los autocares.
Mi Discovery, al menos, lleva unos frenos de acuerdo al peso que tiene el coche.
En campo el ABS es una basura. Eso es indiscutible.
De todos modos toda opinión es respetable porque cada uno sabrá cómo le gusta conducir.

El ABS en asfalto es una mejora indiscutible para cualquier tipo de vehiculo, acorta la distancia de frenado en todos los casos y condiciones de adherencia, mantiene la maniobrilidad y permite una frenada recta y precisa, desconectarlo en uso cotidiano es una locura además de ilegal. El peso nada tiene que ver en su funcionamiento, más pesa un Boeing o un Airbus y TODOS llevan ABS, de hechó se desarrolló para los aviones y pasó después al automóvil, cuando los costes lo permitieron.

Otra cosa es en barro o arena, condiciones muy particulares, lo mismo que algunos controles de tracción sencillos que se gana desconectándolos.

Mi consejo es que mantengas el equipo original en condiciones óptimas de funcionamiento, si quieres añadir bloqueos y desconectadores hay especialistas entre los patrocinadores del Foro con sobrada experiencia y calidad en sus intervenciones que afectan a la electrónica. No te la juegues en eso. Entrar a discutir el funcionamiento de los otros sistemas de tracción no lleva a ninguna parte, objetivamente mejoran la conducción para el usuario medio pero es cierto que a veces fallan, de aquí el motivo de este hilo... pero como ya he dicho varias veces el problema en los LR no es de diseño o de ingeniería si no de la calidad de algunos componentes, ya se dice desde hace años "Dios hizo la luz y Lucas el cortocircuito"

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Respaldó tu opinión, por eso estoy luchando por erradicar este problema, he aprendido mucho del coche y de su electrónica. En el nacional, como ya he mencionado más arriba, tuve la suerte de realizar la ruta 2, mi coche es de estricta serie, es un HSE y no llevaba la intención de hacer ninguna ruta, los neumáticos son de perfil bajo, bueno pues en la ruta como muchos sabréis había mucho barro, durante todo el recorrido (por esas cosas que pasan) no se le encendieron las lucecitas, y en algunos pasos vi que entraba el TC, el coche no se quedó en ningún barrizal,  salimos airosos de todos, ya el vadeo me lo pensé bien y no lo hice.
Yo seguiré intentando encontrar una lógica (así es mi espíritu) a este, digamos problema, gracias a todos por opinar en el hilo y de alguna manera, ayudarme.
Saludos

De nada hombre para eso estamos...

Buenas, os cuento mi experiencia con los tres amigos que no ha sido corta. Tengo un discovery II TD5 año 99. Desde hace unos años a mi padre se le encendieron los tres amigos y no le hizo caso y desmonto el tablero y tapo con cinta los leds para pasar la itv sin problemas, hasta que un día me pregunté esto lo tengo que solucionar como sea.

De primeras desmonte el tablero de instrumentos y quite la cinta seguidamente lleve el coche a un taller porque no disponía de maquina de diagnosis para que me borraran el error pero no me dijo el error que le aparecía. Salí del taller y funcionaba todo perfectamente hasta que subí a una finca y al frenar para aparcar se encendieron de nuevo los tres amigos.

Otro día me pase por el taller para ver a que se debía y salia un código de error pero no conseguí encontrar ese error, al salir todo perfecto hasta que volví a frenar para hacer un stop y se volvió a encender. Comprobé con el multimetro la resistencia interna de cada sensor desconectandolo del conector mas cercano al sensor y detecté que el sensor de la rueda delantera derecha daba 780 Ohm mientras que el delantero izquierdo daba 1113 Ohm y los traseros andaban los dos sobre 980-1000 Ohm. Comprobé después a desconectar el conector de la centralita del SLABS y los valores eran exactos a los medidos en cada sensor descartando el cableado que llega a la centralita.

Decidí pedir un sensor y colocarlo en la rueda delantera derecha. Borre el error y estuvo unos meses bien hasta que en un semáforo se volvió a encender, cambie el delantero izquierdo que daba mas resistencia para que dieran los 4 el mismo valor. Al poco tiempo en un semáforo se volvió a encender de nuevo.
Cansado de probar y no obtener resultados compre una centralita de segunda mano por si era el problema de la centralita y no de los sensores pero al poco tiempo volvió a fallar frenando. Decidí pedir una interfaz de diagnosis china y compré la Delphi CDP+ y al conectarla salia el error (Rueda trasera izquierda intermitente).

Desmonté el sensor en busca de defectos en el cable o si estaba rozando en la rueda dentada del cubo pero estaba todo perfectamente y de paso comprobé si existía holgura en los cubos de todas las ruedas pero tampoco tenían. Entonces pensé que cuando freno hay un momento que chillan los frenos y di con la tecla y se debe a que cuando chilla el freno produce una vibración del disco que coincide con la medida del sensor alterando los valores, produciendo una medida errónea en ese momento determinando que la centralita lo interpreta como intermitente sin estar el sensor mal.

La solución en mi caso fue aplicar grasa de cobre a las pastillas y ha pasado mas de un año y no se han vuelto a encender, tocaremos madera.

Espero haber ayudado con mi experiencia y perdonad este tocho pero creo que lo he resumido bastante. Recomiendo la interfaz de diagnosis (delphi/autocom) en combinación con el autodata  me fue de gran ayuda porque puedes ver los parametros en tiempo real de cada sensor, su alimentación e incluso activar las válvulas del modulador.

Saludos a todos y para cualquier duda aquí estoy para ayudar en lo que pueda.

Hola discoroad:

Este origen del problema de los 3 amigos creo que no se había comentado hasta ahora. Me parece muy interesante. Estoy tratando de recordar si las dos veces que me ha sucedido a mi coincidían con chirridos. Creo que sí.

Buen aporte.

Un saludo,

Óscar

Desmonté el sensor en busca de defectos en el cable o si estaba rozando en la rueda dentada del cubo pero estaba todo perfectamente y de paso comprobé si existía holgura en los cubos de todas las ruedas pero tampoco tenían. Entonces pensé que cuando freno hay un momento que chillan los frenos y di con la tecla y se debe a que cuando chilla el freno produce una vibración del disco que coincide con la medida del sensor alterando los valores, produciendo una medida errónea en ese momento determinando que la centralita lo interpreta como intermitente sin estar el sensor mal.

La solución en mi caso fue aplicar grasa de cobre a las pastillas y ha pasado mas de un año y no se han vuelto a encender, tocaremos madera.

Pues si es eso y desde luego lo parece, acabas de solucionar un problema de los los gordos a miles de usuarios y a LR. Muchas gracias por compartirlo y ahora a estar atentos a ver como evoluciona.

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Cansado de probar y no obtener resultados compre una centralita de segunda mano por si era el problema de la centralita y no de los sensores pero al poco tiempo volvió a fallar frenando. Decidí pedir una interfaz de diagnosis china y compré la Delphi CDP+ y al conectarla salia el error (Rueda trasera izquierda intermitente).

La Delphi no acierta con los errores, en el caso del ABS por lo menos, porque yo me volvi loco con el sensor trasero derecho marcado con la Delphi y lo mismo con autocom (son primas hermanas). Compre un Nanocom y lo que era la rueda trasera derecha en una, resulto ser la delantera izquierda  y la valvula de vaiven en el nanocom.

De la solucion... puede ser en este caso concreto, ya que solo se encendian al frenar, aun asi las luces no se encienden siempre que detecta el fallo, porque por lo que yo leo cuando entro en Nanocom a ver el fallo es que aunque se acaben de encender el nanocom me dice que ha dado intermitentemente el fallo 25 veces, o 32, o las que sean, nunca es la primera

Gran aportación Discoroad, importante solución esta también, las mías de momento no se encienden, lo que está claro es que debido al diseño, nos dan dependiendo de la situación, uno u otro problema, pero lo interesante es que entre todos y comentando este problema, vayamos sacando soluciones, que sin lugar a dudas iremos todos aplicando, este de la grasa en las pinzas, yo por lo menos lo aplicare, en próximas revisiones, más vale adelantarme a los hechos.

Saludos.

Hola de nuevo, siguiendo con este hilo, comentar que de vez en cuando y no siempre, se vuelven a encender las dichosas lucecitas, bien es verdad que ya no me tiene preocupado.
Hoy he quedado con Javier (PapaOsO) en el foro y amablemente le hemos metido su nanocom para ver si en la memoria de la centralita aparecía el causante de esa "averia" que nunca es permanente, y ha salido esto.

Válvula de vaivén, en calidad de intermitente, es curioso me desplacé 23km para encontrarme con él y ni a la ida ni a la vuelta se encendieron.
Y me pregunto, alguno le ha hecho a su Td5 la reparación esa que hay por ahí del puente de cables? Eso soluciona la averia de dicha válvula?
Gracias por adelantado. Saludos para todos.

Hola a mi se me encendian de vez en cuando las luces y se apagaban al quitar el contacto... cambie la valvula de vaiven y se quito un tiempo y volvieron a salir y el fallo era el mismo la valvula... y despues las luces se quedaban fijas ya no se quitaban al apagar.Compre un modulo de abs y llevo ya 2 meses sin el fallo.

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Hola de nuevo, siguiendo con este hilo, comentar que de vez en cuando y no siempre, se vuelven a encender las dichosas lucecitas, bien es verdad que ya no me tiene preocupado.
Hoy he quedado con Javier (PapaOsO) en el foro y amablemente le hemos metido su nanocom para ver si en la memoria de la centralita aparecía el causante de esa "averia" que nunca es permanente, y ha salido esto.

Válvula de vaivén, en calidad de intermitente, es curioso me desplacé 23km para encontrarme con él y ni a la ida ni a la vuelta se encendieron.
Y me pregunto, alguno le ha hecho a su Td5 la reparación esa que hay por ahí del puente de cables? Eso soluciona la averia de dicha válvula?
Gracias por adelantado. Saludos para todos.

Servidor, cambie la válvula de vaivén hace año y medio pero a los pocos meses volvio a salir. Hace un mes o así hice los empalmes, y de momento no ha vuelto a salir. Antes era casi a diario.

Mi nanocom daba el mismo fallo