El que he pedido lleva flexo al igual que el original, el filtro K&N lo acabo de poner, no sale muy caro, 38 euros y pico más Iva y portes, y el coche respira mejor.

Pero con ese limpiador de tratauto si no he entendido mal el proceso ¿toda la mierda va para adentro del motor? ¿no?

Vamos dice de aplicarlo con el motor a 3000 rvp .

Modo de Empleo:

1. Desmontar la toma de admisión.
2. Aranque el Motor.
3. Alcanzar la temperatura motor.
4. Acelerar entre 2.500 y 3.000 r.p.m.
5. Aplicar el producto a una distancia de 20 cm.
6. Esperar unos segundos.
7. Volver a aplicar.
8. Compruebe el correcto funcionamiento.

.
No me parece que sea la mejor forma de limpiar algo.

Otra cosa es si aplicas eso cada poco tiempo en plan mantenimiento o algo si.
Pero meter eso en un motor con 14 o 15 años de mierda.............

oomartinoo:
El tubo que digo es de Defender 300 tdi.
Sirve igual sin flexo para nuestros Discos, y es más barato,
y eliminas una parte débil.
Fíjate en la foto cómo está el flexo, o mira el tuyo.
Supongo que el flexo se añadió junto al catalizador,
o para facilitar el montaje; en todo caso, menos es más en este caso.

Estoy totalmente de acuedo con discobolo, toda esa mierda se la tragara el motor

Si el producto se aplica (segun he entendido) en el colector de admision o en cualquier caso depsues del filtro, lo que se trague el motor no va a ser nada que no haya tragado ya (aceite basicamente proviniente del decantador de vapores de la tapa de balancines), que no sera lo mejor pero no es nuevo.

Respecto al filtro k&n no es tan caro y contando con que no hay deber de cambiarlo hasta mas de 10 años y que lavarlo nones complicado pues se compensa, pero es que en el momento q8e pongas snorkel y por tanto alargues y compliques la admisión de aire, montar k&n solucionará los problemas de falta de aire que podrá mostrar el vehículo.

oomartinoo:
El tubo que digo es de Defender 300 tdi.
Sirve igual sin flexo para nuestros Discos, y es más barato,
y eliminas una parte débil.
Fíjate en la foto cómo está el flexo, o mira el tuyo.
Supongo que el flexo se añadió junto al catalizador,
o para facilitar el montaje; en todo caso, menos es más en este caso.

Lástima, tarde me entero  :'(

;DPues yo me voy a pensar lo del filtro kn

Con un desengrasante al uso no creo que se limpie del todo la admisión. Ya lo hice a un vehículo y estuve dos días sacando grasa de allí. Al final empleé un desengrasante industrial de esos que pelan la pintura.
Hace poco días un mecánico me comentó que algunos talleres tienen una máquina especial que por unos 40 euros limpia la admisión en un líquido especial a 40 grados. Y ahí sale reluciente. Lo mismo hacen con los tubos de escape.
Éste mismo tipo me comentó que él lava los tubos de escape y catalizadores con caustica y quedan como nuevos. Aún así, lo mejor es suprimirlo. Esto junto con el filtro lavable son mejoras básicas para nuestros LR.
Saludos.

Pues ya ha llegado el pedido, y ahora una pequeña duda, la junta de los colectores lleva unos refuerzos en un lado (creo que correspondientes al escape, en los agujeros del centro y los del extremo) que parecen ser metálicos aunque van pintados de negro, los refuerzos van de cara al motor o a los colectores? Es conveniente un sellador ( he comprado un tubo de Nural 29 )de escapes?  Un saludo.

Imagino que los refuerzos metálicos van hacia el colector de escape, pero si algún alma caritativa me lo puede confirmar se lo agradecería mucho.

Como no hay almas caritativas, entro yo. 😛
El sellador de escapes: SI

Los refuerzos, no se a qué te refieres, regla 1, ponlos como estaba el que quites,... si pones una foto de los susodichos...
Si es el tubo de eliminar catalizador, ya te dije el mío, que no tiene flexo, no sé si esos refuerzos tienen que ver con el flexo. No tiene refuerzos

Creo que se trata solo de cambiar el tubo, donde engancha con el "subwoofer" intermedio, hay una junta metálica, no sé si te refieres a eso, ponla en la posición que viene, impregna de sellador de escapes las uniones delante y detrás....detrás impregna los tubos, delante impregna la unión.

Para más detalles,  ;D hay quién dice que pringrar con cocacola las tuercas de la salida del escape facilita mucho la operación,  ;D

Para finalizar, que voy a ponerme a ello, sacar los colectores tiene algún misterio? Es la primera vez que voy a hacer algo semejante y no quiero ir llorando a Papá mecánico con el rabo entre las piernas 🙂

Saludos.

Armate de espejo y/o linterna. Aparte de los tubos de entrada y salida de aire, primero tienes que soltar el protector de temperatura que hay en la parte trasera del colector de admision con dos tornillos de llave de 8mm. despues el colector de admision lleva 2 tornillos de llave 10 bastante afuera y otros dos de llave 13 mas adentro, que no ahce falta sacar enteros, basta con aflojarlos
Despues el colector de escape, lleva 5 tornilos de llave 15, uno de ellos justo detras del tubo de entrada de aceite al turbo, que tienes que soltar.
Ya puedes tirar del colector hacia atras con cuidado de no tocar en el alternador, o mejor suelta la bateria para evitar algun cortocircuito y cargarte el regulador. Ten cuidado porque el turbo sigue sujeto al bloque por el retorno de aceite. No es necesario soltar la union colector-escape

Hoy he estado con el de mantenimiento y me a mandado estas fitos del producto que usan casi para limpiar de todo

Espero le sirva a alguien, aunque no se muy bien donde lo venderan