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Discovery I y II
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Iniciador del debate 21/10/2012 7:48 pm
Me centraré en un caso tan reciente como ayer mismo.
El propietario de su Discovery 300 había instalado unos amortiguadores traseros Fox 3" con botella separada en el trasero.
El resultado aún llevando muelles Heavy Duty Duty no era el esperado, el eje trasero balanceaba y se notaba exceso de rebote suave, aún con carga de 250 psi de nitrogeno.
Trás cambiar las arandelas de compresión y sustituir el aceite del amortiguador " realizar un re-valving " pasando de una regulación 40/60 a 60/60 ( no tenía disponibles más arandelas para una configuración superior ) el eje trasero era más firme, pero no lo suficiente.
El problema era angulo de los soportes superiores de anclaje al amortiguador, que hacía un angulo de 55 o 60º , igual que el original, y la eficacia del amortiguador se reduce bastante. Hemos cambiado los soportes, pasando a tener 75 u 80º y el resultado ahora es satisfactorio, el coche se sujeta como es debido y listo para la guerra.
21/10/2012 8:00 pm
Genios
21/10/2012 8:18 pm
Ese angulo mejora el funcionamiento de todos los amortiguadores,os solo sirve para una determinada preparacion?.Un saludo.
21/10/2012 8:39 pm
osti,con esos amortiguadores yo no poncria muelles tan duros!!!
Iniciador del debate 21/10/2012 10:53 pm
Los muelles son para + 300 kg, algo pasados, pero más o menos acorde al peso del coche.
Esto es valido para cualquier amortiguador, el " Rate " o dureza del mismo, cuando se fabrica, se hace a 90º. Cuando variamos el ángulo, disminuimos su rigidez.
La leyes de la fisica son muy claras, y es tan importante el angulo, como los anclajes, incluido el inferior y lo que esté separado del punto máximo donde descuelga el peso no suspendido.
El rendimiento se puede calcular con unas fórmulas ( más o menos sencillas, si se tienen conocimientos de matematicas y fisica, mejor ) para determinar cual va a ser el modo de trabajo, dependiendo de la situación de los anclajes, el angulo, el peso en esquina, el recorrido de suspensión, el peso suspendido y el peso total.
21/10/2012 11:35 pm
Efectivamente Oscar, en ejes rígidos como los nuestros el amortiguador tiene que estar lo más perpendicular al eje y su recorrido. A mi entra la risa cuando veo eso amortiguadores a 45 grados hacía el interior que algunos montan sobre todo en los nisan, estás haciendo trabajar a todas las articulaciones y casi nada al amortiguador.
Por cierto, no he montado tus muelles todavía, voy a cargar el coche hasta las trancas y los pruebo, pero de momento he cambiado los king delanteros por los race runner antiguos y he ganado un guevo de estabilidad, mucho, pero he vuelto a los ruidos y golpes como ha suelto que sacan de quicio a cualquiera, pero me voy con los sway para el moro, menuda diferencia!.
22/10/2012 12:18 pm
Aprovecho este post y expongo algo que me preocupa de mi coche. Este video está grabado la semana pasada antes de poner los rece runner sway delanteros.
El meneo del final es gordo, la pendiente mucho más de la que se aprecia, el escalón que bajo de golpe de unos 80cm, pero mirar como levanta la pata delantera mi coche. En esta bajada el coche de diego5, un 110 se puso muy feo en otra ocasión, según testigos una de las ruedas levantó un metro del suelo, es que el video no hace justicia de la realidad del "reto".
Yo creo que con unos bumsstop traseros se podría paliar un poco este tema, pero mi coche se balancea que da miedo. Está claro que voy cargado hasta las trancas y ya solo las safety son 80kg en lo más alto del coche. Dentro voy con herramienta, niños, asientos que pesan cada uno 30 kg, el jerry con 20 litros, otros 20 litros de agua.
22/10/2012 1:10 pm
Hola
Una pregunta a oScar
¿COmo has modificado el anclaje? No tienes alguna foto?
Yo no soy experto en suspensiones, siempre me ha parecido lo más complicado si es muy dura es inómodo. SI la quieres para trialear va mal en trail, es algo superior a mir limitados conocimientos. Menudo bote, chus!!!
Salute
22/10/2012 2:02 pm
gus,eres un bruto y no haces ni p..o caso al que te dirige ;D
Iniciador del debate 22/10/2012 4:39 pm
Una pregunta a oScar
¿COmo has modificado el anclaje? No tienes alguna foto?
No tengo fotos los fotos, lo siento. El anclaje ya estaba modificado, yo lo que hice fué modificarlo nuevamente para ganar medida en grados, manteniendo el mismo recorrido.
Iniciador del debate 22/10/2012 4:42 pm
pero he vuelto a los ruidos y golpes como ha suelto que sacan de quicio a cualquiera, pero me voy con los sway para el moro, menuda diferencia!.
Tengo rótulas nuevas para los amortiguadores Sway, por si te hacen falta.
22/10/2012 8:10 pm
pero he vuelto a los ruidos y golpes como ha suelto que sacan de quicio a cualquiera, pero me voy con los sway para el moro, menuda diferencia!.
Tengo rótulas nuevas para los amortiguadores Sway, por si te hacen falta.
Gracias, también tengo si te hacen falta a ti. De todos modos son buenísimas, en tres años he gastado sólo 1!.
22/10/2012 8:11 pm
gus,eres un bruto y no haces ni p..o caso al que te dirige ;D
Quien fue a hablar, si llegas a ser tu pegas un aceleron arriba y caes abajo de un salto, no te joe!.
No es que estuviese para volcar, pero viendo el video creo que eso mi coche antes no lo hacía.
22/10/2012 8:18 pm
Pues haciendo una investigación a fondo de los hechos, veo que es el eje delantero el que falla. Desde que monté los king de "2 delanteros he estado obcecado en que el coche iba mal de atrás y lo mismo era sólo el eje delantero el que va mal. Tal vez la falta de compresión en el eje delantero afecte mucho más al comportamiento total del coche de lo que parece.
Observar como esta de hundida la rueda delantera izquierda, es la que realmente hace el tope y el ruido no la trasera.
En unos días salgo de dudas en el rekam. Lo que si que es cierto es que los muelles traseros son insuficientes ya que cuando cargo el coche se me hunde de atrás mucho más que antes, esto es algo medeible con un metro.