Llevo con el disco sobre un año y medio, y desde que lo compré nunca ha funcionado el sensor de presión del embrague (un coñazo, especialmente al cambiar de marcha a mas de 2500-3000 rpm), ni el interruptor cortas/largas (no me funcionaba el control de descenso), ni el interruptor de bloqueo de la transfer, el cual he usado alguna vez para circular con alguna transmisión quitada (tienen bloqueo pero no tiene el varillaje).

El caso es que el interruptor del bloqueo, como no tengo el accionamiento, no le he prestado mucha atención; el interruptor de cortas/largas pensaba que estaba mal y como tiene un precio un tanto elevado para lo que es pues pensaba poner un interruptor en el interior para accionarlo a mi voluntad; y, por último , el sensor de presión de embrague. Éste sensor si que me traía un poco loco, pues es un latazo los cambios de marcha, como he dicho antes.

Como también es un poco caro le pedí a un amigo uno que tenía de defender, el cual me di cuenta después que no vale, ya que el del disco es un contacto NO y el del defender es un NC, aunque por la avería que tenía da lo mismo ya que no funcionaría nada de lo que pusiera. Ya decía yo que era raro que siendo el mismo motor y casi la misma ECU uno fuera blanco y otro rojo, y referencias distintas...

Como el sensor empezaba a perder líquido me decidí a ponerlo nuevo, con la esperanza de que eléctricamente hiciera lo que debe, pero nada. Así que éste fin de semana me he puesto en serio a buscar la avería. Ayer, esquema en mano, averigüé que el sensor de presión lo que hace es cerrar a masa el pin 35 del conector C658 de la ECU (el negro). Sabiendo eso comprobé que había continuidad desde el conector del sensor de presión (pin 1) al conector de la ECU (pin 35), pero no había continuidad del conector del sensor de presión a masa (pin 2). Viendo que lo que le falta es masa y que no tenía mucha gana de andar buscando conectores, ya que esa masa viene de un conector de detrás de la caja de fusibles del habitáculo y a su vez de otro conector de debajo de la consola central, le hice un apaño conectando a masa el cable negro-verde del sensor de presión. Hecho ésto el sensor ya funciona correctamente, ahora ya se pueden apurar las marchas y cambiar sin que "duela".

No he notado nada extraño en el funcionamiento eléctrico del coche, pero no estaba muy convencido con la "ñapa", así que he desmontado la consola central para revisar los conectores que hay por ahí. Resulta que los tres interruptores mencionados funcionan dando señal de masa a las respectivas centralitas a las que están conectados y resulta también que los tres reciben masa por el hilo 8 del conector C668, que está debajo de la consola, junto a la centralita del airbag (SRS). Así que con la consola central desmontada y un vistazo a los conectores no he tardado mucho en averiguar una posible causa, que después he confirmado como causante del fallo de los tres interruptores: Un cable cortado que ha resultado ser el hilo de masa que debería llegar a los tres. Una vez reparado el cable ya funciona el testigo de bloqueo, ya detecta las cortas (funciona el control de descenso) y lo del embrague también resuelto. No sé como las veces que he desmontado la consola no lo he visto.

La masa de los interruptores de la transfer tiene sentido que vaya a ese conector, pero no entiendo por qué se traen la masa del sensor de presión del embrague desde la consola central, cuando la podría cojer de la zona del sensor, de hecho muy cerca tiene un punto de masa sin usar...

Aquí el culpable:

Moraleja: a veces el cable más insospechado, en el sitio más insospechado nos puede provocar una avería. Y otra moraleja, con las averías eléctricas sin esquema no vamos a ningún lado.  :BangHead: :laugh: :laugh: