Hola de nuevo, gracias jrmr, ¿pero, cómo puedo saber que junta lleva antes de sacarla?, porque así puedo pedirla y reparar en un día, mientras de la otra forma tardaré como una semana ó más.

Saludos.

Hola
Ya se que hacer un diágnostico por internet es como hacer espiritismo, pero me gustaría saber vuestra opinión.
Tengo un disco 300 tdi con 255.000 km y me ha empezado a consumir agua.
Tuvo un calentón hace 100.000 km por culpa del taller que se olvidó de poner una abrazadera y al cojer presión se salió el tubo y perdió el agua. El taller se hizo cargo de la averia y planificaron la culata. Mejoró en temperatura, nunca sube de la mitad (y yo diria que incluso le cuesta cojer temeratura), pero ahora consume agua.
¿Que opinais que puede ser?? Un saludo y gracias

A ver , no soy un gran experto ( con lo que si me equivoco me rectificaran 😉 ) pero el agua no se gasta....es decir , o la pierdes por algún sitio , o dios no lo quiera , se va donde no debe.

En mi Iveco , note síntomas parecidos al llegar el frío , y claro viendo que en la botella del refrigerante se le tenia que añadir cada dos por tres , se me encendió la luz ....Sistema se calefacción , el el grifo , bomba , o como diantres se llame perdía agua , pero tan poca y en caliente , que se evapora antes de dejar un rastro en el suelo (lo vimos por el oxido que dejo en su caída por el motor) que seria la manera de darse cuenta mas fácil.

En fin , que espero que sea eso , una fuga externa .

F.R.D., siento no poder ayudarte por falta de memoria, pero creo que cuando cambié la mia era una 3 agujeros. De todos modos, comprarla aquí tampoco te arruina. Yo lo hice así y me costó menos de 60 €.

Mikelots:

El 300 después de haber sufrido una calentón y despues de montar culata en un taller que no sea de la marca puede perder agua por:

-fisura interna en la culata: suele fisurarse la pared de algún conducto de escape. La perdida es visible en motor caliente porque el humo de escape es blanco.

-fisura hacia conducto de aceite: en caliente irá agua al carter. Mira el aceite y si lo ves con agua......

En ambos caso hay que cambiar la culata. Y la solución más económica es pedir una a Turner-engineering.co.uk. La encuentras por 410 libras y se acabaron los problemas. (A mi me llegó en 24 horas)

-fisura en alguna cámara del radiador de calefacción: en defender huele a anticongelante y poco mas.

-en discovery tambien huele, pero te mancha a ambos lados de la consola central y puede empezar a echar humo blanco entre salpicadero y parabrisas. Si llegas a ese extremo vigila constantemente el vaso de expansión y ve rellenando hasta el taller mas cercano o puentea sobre la marcha los conductos que salen de la culata hacia el radiador de la calefacción.

-puede perder por la junta "P" que se encuentra entre el bloque de cilindros y la carcasa de aluminio en donde asienta la bomba de agua, la polea del viscoso, el alternador, la tensora y la bomba de direccion. Verás solo un rezume a ese nivel pero no una fuga, pues el anticongelante al tiempo que se pierde se evapora y no deja charco.

-puede perder la bomba por su aliviadero que va situado en la parte inferior de la salida del eje. Tendrías que cambiarla, y te recomiendo que pongas la de origen que cuesta unos 60€, pues manda mas fuerza que las baratas.

-puede perder por la junta "9" que sella la bomba a su carter.

(Yo, si comprara otro 300, lo primero que le haría es cambiarle esas dos juntas y la correa de distribución si procede)

-puede perder por la conexión entre el manguito y el tubo de metal que lleva agua por encima de la culata hacia el radiador de la calefacción. Este tubo es de acero zincado y se pica por los extremos haciendo el sellado con los manguitos ineficaz. Tampoco verás fuga; solo un rezume, pues el agua se evapora.

-puede perde alguna embocadura de algún manguito, sobre todo de aluminio. Se limpian estas con escoth brite verde, tanto el aluminio como el manguito.

-puede perder por algún poro del radiador.

-puede perder el vaso de expansión.

Yo lo revisaría todo dejando para lo último la culata. Si una vez todo en orden no ces la pérdida: fuera culata, rectificar y o b l i g a t o r i o: comprobarla bajo presión de aire. Esto antes de planificar.
Y si está rota: Turner.

Gracias jrmr, por cierto ¿no te animas a montar un taller de reparaciones de LR 300tdi?, ya tienes el primer cliente 😀 .

Saludos.

Hola jrmr
EL taller aunque no es de la casa está especializado en Land y dentro de que es un taller pequeño me inspira confianza (alguna vez el concesionario oficial le pide ayuda ya que lo cambiaron de Rover a Volvo y de disco I no tiene mucha idea).
Te voy a hacer caso y voy a cambiar las dos juntas P y 9 que dices. Depues el resto y espero que NO sea culata.
Muchas gracias.

Hola JRRR
De nuevo muchisimas gracias. Tras mucho mirar no encontré nada y al final el mecánico localizó la perdida, la última que ponias tu. Una fisura en el depósito de expansión, sólo con presión y al ser microscópica no manchaba.
Espero que eso fuese todo.
De nuevo muchas gracias.

Me alegro de que se te quite el susto y sin dejarte un pastón en el intento.

El 300 es un gran motor. No lo dudes; es un motor infatigable, y bien mantenido de verdad no te dará mas que satisfacciones, pues te llevará a donde se te antoje.

Os garantizo que lo mas barato es meterse con el sin miedo y aprender con el manual y las herramientas. No muerde.
Dejad tan solo la alimentación para los expertos, pues hay que tener mucha experiencia y conocimiento para saber tocar acertadamente una bomba diesel mecánica cuyos tarados y ajustes vienen descritos en manuales que no hay quien los encuentre, aunque haberlos haylos. Concretamente, nuestra bomba VE bosch, es sencilla, pero basta media vuelta de una ajuste para volverte loco sin que el motor de todo lo que tiene que dar.

Lo demás es asequible a cualquier persona medianamente habil y cuidadosa.

Saludos.