A la culata no le pasa nada y tampoco es que vaya cepillandose las culatas como el que come pipas.

El fallo de los toyota landcruiser era en los antiguos que montaban el motor VM turbodiesel que se ensamblaban en portugal para saltarse los cupos de importción que le ponian a las casas de fuera. Ese problema del VM tambien los sufrio land rover en el Range y Jeep en el Grand Cherokee. Ignoro si el 4runner que ya montaba el motor toyota ha tenido fallos reconocidos de culata, aunque un conocido con un land cruiser de la epoca me dijo que sí aunque no he podido constatarlo nunca.

A lo que vamos, el motor 300 Tdi es muy fiable mientras tengas la precaución de no escatimarle refrigerante. Si lo llevas siempre a su nivel es muy, muy raro que quemes la culata. (El fallo es precisamente el que has leido, la bomba va montada muy alta y un nivel bajo de refrigerante puede dejarla funcionando en vacio aunque el deposito no este vacio del todo)

No tienes que preocuparte por la culata , sino por el refrigerante. El fallo es que no hay ningún indicador de nivel de refrigerante y si te despistas te pasa lo que a mi , que quemas la junta y doblas culata, que por cierto es reparable aunque en el concesionario te digan que no lo es.
La mia se rectificó , se planificó y andando.

Este tema está más que trillado en estos foros.

Lo que te comentan Salvaje y fgaobar es gran verdad.
Si lees cosas sobre el 300 verás que el problema de estos motores es el dueño.

Todos queremos el coche para hacer rutas, triales, vadeos y salir del asfalto. En concreto las rutas por caminos polvorientos llenan el radiador y el evaporador del AA de polvo. El coche va despacio y a pocas revoluciones por lo que el polvo va sedimentando y taponando el radiador. Si encima lo mojas con agua en caliente haces un barrillo que no permite que el calor disipe con facilidad.
Resultado: tras diez o doce o más años de trabajo sin desmontar ni limpiar ni por dentro ni por fuera, el radiador está lleno de todo menos de conductos limpios por donde pase el agua y de aletas limpias que disipen calor.
Además, en ese tiempo, el viscoso del ventilador está que se va si no se ha ido....

De ahí a un subidón de temperatura solo hay un paso.

Además parece que la gente no sabe donde está el vaso de expansión y donde tiene que estar el nivel de agua en el mismo, y lo que sí hacen es poner tapones de latón donde tiene que haber tapones de plástico.

Al final el motor calienta y cuando calienta pasan dos cosas:

1ª culata recocida y alabeada. Seguramente con algún colector de escape fisurado por el calentón que si no se comprueba la culata bajo presión dará la cara cuando menos falta haga por otro calentón, este por falta de agua.

2ª un disgusto posterior por reventón del radiador de la calefacción, que al tener las cámaras de plástico romperá mas tarde o mas temprano por el calentón que llevó.

Conclusión:
-desmonta el radiador, llévalo a un taller y que lo desuelden y limpien por dentro y por fuera.
-lava a presión con una manguera el interior del circuito en el bloque / culata.

Despues de eso: a correr tranquilo. Y si haces muchas rutas repite la operación de vez en cuando, pues es sencilla y muy barata.

Saludos.

jrmr... a mi me han dicho en el taller que para desmontar el radiador de la calefacción (que por cierto lo tengo roto) hay que desmontar medio coche y cuesta una pasta en mano de obra... no me cuadra con lo que tú comentas en el post... ¿habrán pasado de hacérmelo por alguna razón?... Saludos.

Hola.

Bueno, por la foto, supongo que Jmr se refiere al Defender, que va en el vano del motor y está mucho más a mano que en el Disco.

En mi caso, con un Defe 300 tdi, no he tenido nunca ningún problema de calentón. Sólo tirando de la caravana, subiendo un puerto en Galicia y en verano, la aguja marcó algo más de la mitad, que es lo normal en este coche...

Esto es como todo, mantenimiento. Y más en un coche que se usa para lo que ha nacido. Además, en este motor, a poco que le hagas para mantenerlo, se nota.

Un saludo...

Pues leyendo esto me da que pensar.
A ver, volviendo de Segurilla debido al barro en el radiador la aguja de temperatura en un momento alcanzo el maximo, arriba de todo, cuando me di cuenta pare y volvi todo el viaje a 80 y no se calentaba.

Ahora no me va la parte derecha de la calefaccion, la izquierda si que va. Puede ser debido a un calenton? o es el mismo radiador? el de una parte y otra.

Queridos foreros:

Yo he tenido cuatro 300 de segunda mano en discovery, defender y range rover, y me han hecho de todo.

El único que desde que le hice todo lo que he contado mil veces va como la seda y no se calienta ni poniendolo a parir en las dunas de Merzouga a cuarenta grados de temperatura, es el defender, al cual quité radiador, lo limpié, limpié circuito, cambié radiador de calefacción, cambié termostato y viscoso, tapones y manguitos. Ya lleva 100000 km y sigue sin calentarse, remolcando un discovery a 100 km/h por Marruecos con un calor que flipas.

El otro que ni pestañea después de hacerle lo mismo es el range 300.

Haceros las pajas mentales que querais. Yo ya he contado lo mismo un montón de veces solo por ayudar a la gente.
El 300 es un motoraco de puta madre, muy sensible eso sí, a los caprichos de su dueño.

¿Que no te quieren cambiar el radiador de la calefacción porque no saben donde se meten ni tienen ni puta idea de lo que están tocando???..... Allá tú. Cambia de taller. O de coche. Porque no es complicado en absoluto cambiar ese radiador en el discovery. Eso sí: hay que saber donde está, para empezar.

Cuando te empiece a echar vapor de agua por dentro de la cabina y se te caliente a lo bestia y te joda por completo un viaje, te acordarás de este post. Y no es que el coche sea una mierda..... sino otras cosas que no se han hecho porque un señor mecánico sin ganas de trabajar ni de marearse te malaconsejó, y tu te lo creiste.
Yo ya he pasado por ahí. Si te vale el consejo tómalo. A mi no se me ha vuelto a estropear, y encima la operación me la he hecho yo, con lo que el gasto de taller ha sido 0.

Una cosa os garantizo: un 300 en condiciones no se calienta ni a estacazos.

Saludos y Feliz Año 😀

¿cual es el nivel optimo de refrigerante en el vaso de expansion?

¿teneis alguna referencia?

gracias
Jose

No te alteres jrmr, yo mismo tuve problemas de temperatura en mi def. 300tdi, por no hacerle caso a jrmr que me avisó que el vapor que salía por la calefacción era por tener mal el circuito de refrigeración.

Me tocó cambiar radiador, vaso de expansión, termostato, viscoso, bomba de agua, todo esto junto con las bisagras del portón trasero y el cable del capó, me costó 254 libras.

Ahora tengo pérdida de agua, 🙁 supongo que por la junta de culata.
Jrmr ¿sabes cuál es la junta del defe?, porque paddock tiene 4 referencias según el espesor (1,2 1,3 ... ) también dice 1hole 2 hole ... ❓

Ah, para los que tienen motores 300, yo que uds. cambiaria el vaso de expansión negro, por uno que viene ahora transparente. En ese, SI se ve perfectamente el nivel que es justo por la costura. El negro además de no verse, suele perder agua por las costuras.

Si, el nivel se mira con una crucecita que hay en el interior, abre el vaso y asomate por el "bujero"... deberas ver una crucecita que no debe asomar (o como mucho, asomar un pelin) del refrigerante.

jrmr sabe un puñao de mecanica landy, si dice que no es excesivamente complicado desmontar el radiador de calefaccion, yo me lo creo. De todos modos, lo mismo seguir el manual de taller para desmontarlo no es lo mejor. Que algunas veces se complican la vida un rato.

Respecto a la junta de culata lo mejor es desmontar y poner una como la que lleva.

Los agujeros te dicen el espesor de la junta.

Lleva cuidado al montarla y no te distraigas como me pasó a mi: por estar en todo menos en la colocación de la culata puse la junta al revés, lo que resulta superfacil pues la diferencia estriba en un solo agujero por el que sube el aceite a la culata.
Como comprenderás me tocó volver a desmontar y montar mientras me acordaba de los muertos mas muertos de todos los muertos.

Un consejo:
-compra un macho de terraja y un juego de tornillos de culata nuevo. Pasa el macho por los 18 agujeros para refinar las roscas, y sopla los agujeros bien con aire comprimido para vaciar de virutas y de aceite, pues como aprietes uno de esos tornillos a su par comprimiendo aceite en el interior, rajaras el bloque aunque parezca imposible, y entonces podrás ponerte a aplaudir.....

Salvaje, sí que se complican la vida, pero lo más rentable es hacer caso del manual, pues en el vienen las operaciones optimizadas al máximo para ganar tiempo de taller.
Muchas veces "parece" que hacen cosas de sobra, y luego una vez metido en faena te das cuenta de que no, y de que todo tiene su porqué.
Hacer lo mismo por el atajo entraña riesgos de rotura de piezas de plástico y de aluminio, y de otros componentes que pueden romperse y que acaban rompiendose.

El ejemplo por excelencia es el uso de dinamométrica.
Nadie la usa y cuando te ven hacerlo se rien de tí. (el ignorante siempre encuentra excusas en su ignorancia para no hacer las cosas como se debe).

He tenido que comerme con patatas una caja de transferencia, que no me han aceptado para cambiar porque el listo que apretó sus tornillos anteriormente era de los que no necesitan dinamométrica para nada.....: rosca en la carcasa de aluminio pasada y esquina rota por apretar de más. (si pillo al "ingeniero" que reparó, almuerza caja).

Y así con todo. Por eso lo mejor es tirar de manual y hacerle caso. Y así sí que no fallas.

Saludos. 😀

Ya, ya... si yo lo digo por el de que hay que sacar medio motor.... que a veces basta con pararse a mirar y pensar primero (como lo de las bombillas del Range Classic, que recomiendan desmontar toda la calandra frontal sin pestañear los tios....) o lo del metodo marroqui para el cambio de embrague.

Por supuesto que siguiendo el manual, fallos seguro que no hay.

Lo de sacar la bombilla por detrás es lo que hacemos creo que todos.

Pero alguna vez te pasará lo que me pasó a mi: se te caerá el muelle retenedor por el hueco del faro y no sabrás donde narices habrá ido, tocandote quitar la calandra después de haber sacado la batería y dejado todo a oscuras....
Sacarla no te lleva mas que unos minutos y se hace con un destornillador.

El método marroquí es una solución de autentica emergencia, en cuyo caso no hay mas narices que tirar por el camino de enmedio....