Buenas noches a todos ;
Mariano estas seguro de que necesitas el bloqueo central antes que
uno trasero , piensa que la mayor parte de las veces pierdes motricidad
en una de las dos traseras , el ETC se raya y hay que pisar a fondo y
pasar con inercia .

Un saludo Luis ..

He ido a pedir hora y he visto tus ruedas ..
Precioso ..

Angel, no lo he dudado, y me lo estaba planteando, el problema está en que no me pilla muy cerca, más bien lo contrario 😥 Si me pillara más cerca, ya me habria pasado por allí para hacer algunas cosillas que tengo en mente 😉

Luis, gracias por el piropo 8) ¿como lo has reconocido? si aún no he puesto las pegatinas del club 😳 Respecto al bloqueo del dif trasero, sin un bloqueo del diferencial central, no sirve de nada, incluso, puede ser perjudicial. Ten en cuenta que el ETC intenta frenar las ruedas que giran (es decir, patinan), para poder transmitir la fuerza a las que no lo hacen.

Luis, acabo de recoger mi disco, y he podido ver un poco del tuyo 😯 😯 😯 mmmuuuuyyyy bonito... he visto algunas de las cosas que ya tenia en mente... la chapa de damero en el parachoques trasero, suspensiones, snorkel, protector de depósito.. y porque no me han dejado más 😥

.... así que cuenta, cuenta, ¿que más le has hecho al coche? ¿puedes mandarme algunas fotillos?

Buenas a todos ; He estado alli sobre las siete a recoger el mio ,
ya sabras que lo he dejado para lo del tema de las campañas y un ruidito
en la direccion .

Tambien he estado hablando con Vicente sobre el tema de los bloqueos
le he dicho lo del articulo de DISCO2 en internet y que me prepare un
presupuesto de colocar el Kit , por supuesto bajandomelo yo de GB .

En cuanto a tu coche , ya lo conocia por las fotos que colgaste y ademas te mande mi correo cuando lo de las ruedas ...(se nota mucho el aumento de desarrollo de 0-2000rpm ?? )

Me he calentado mucho el coco con el coche , queria ir preparandolo poco a poco pero sin perder la imajen original del mismo .
Nada de quitar paragolpes o cortarlos pero me queda mucho trabajo .
Lo ultimo , la semana pasada le puse el Safari de Paddock .
No le puse el Mantec por el diametro de la tuberia ....
Casi todo lo posible me lo coloco yo ( emisora , bases , faros , proteccion de faros , SAFARI , toma 12V directa en maletero (nevera) , adornos int de alerce , ... y algun invento como la talonera-estribo ....

ETC ,,, Pendiente : Tomas cuadradas delante y detras para cabrestante ,
prot diff trasero , soporte linterna delantero , modif altura de r, repuesto ,
y los bloqueos , pero esto y el winch cuando $$$$$ .

Un saludo Luis ..

joder casi os cuento mi vida ...

DISCO TD5 2002

Hola Luis, aunque no te conozco personalmente, te cuento, normalmente al aumentar la medida del neumático se pierda algo en recuperaciones y velocidad punta, más aun el Td5 que como sabes tiene pocos bajos. La solución pasa por aumentar la potencia recalibrando la centralita. El mío es un 200 Tdi y como de electrónica nada, lo solucionamos abriendo la admisión y dando una vuelta más a la presión del turbo. Si Vicente no te lo hace en Imperauto, en Ulldecona está Joan Poy que le da los caballos de más que quieras sólo con la reprogramación de la Ecu. Espero haberte ayudado. Por cierto siendo de Valencia podias venir a alguna salidita nuestra y así conocerías a todo el grupo. 😳

Buenas noches ;
Mariano podrias mirar en esta pajina Australiana en la que te
ponen el CDL sin necesidad de poner palanca .
Es un motorcito que consta de un husillo que mueve la famosa
tuerca de la transfer sin palanca con un boton .

Miralo , solo hasta 2001 Discovery ..

Saludos ..

AMV Discovery Series II Electronic Centre Diff Lock Actuator
www.amv.com.au/accessories.htm

Hola a todos,

bueno por lo q leo me habeis puesto los dientes largos, y nada me gustaria mas q ver algunas fotillos de todas esas cosas q habeis puesto en buestros Disco. Mariano y Luis, espero q os porteis bien y me dejeis ver esas preparaciones,

un saludo para todos.

Luis, dile a Vicente de mi parte que te prepare dos presupuestos 😉

Respecto a lo de activar el CDL por motorcillo (solenoide) hay varias casas que fabrican el kit. Es más caro que el sistema de palanca, y más posible que de fallos (electricidad). Como ventaja, dicen que el de palanca hace más ruido (rumorosidad, el motivo de que lo quitaran en el td5)

Como instalar el kit de Great Basin Rovers
http://www.discoweb.org/cdlsolenoid/index.htm

Personalmente, casi prefiero la palanca, fiabilidad total, ya que el solenoide hay que regularlo, pasar los cables, etc..

El tema de las ruedas, bueno se nota, pero creo que compensa. Yo ya me he acostumbrado, pierdes algo de repris, pero como nuestros coches no son presisamente deportivos, me da igual. Te puedo decir que se nota casí más en altas rev que en bajas. De todas formas, cuando coincidamos, si quieres te dejo que lo pruebes, y así lo experimentas tu mismo. A mí, la medidad de origen me parecia de juguete 👿

Por cierto, tengo bastante información de preparaciones, aunque de momento yo no he hecho gran cosa, pero todo se andará. Si quieres hacer algo en concretoy buscas ideas, estaré encantado de intentar ayudarte, que para eso está el foro.

Un saludo

Buenas noches ,
por desgracia para mi resulta que a mi coche no se le puede
poner el famoso cdl ya que como bien dices Mariano en el 2002
se lo quitaron .....
Entonces , que hago ..... le anulo el fusible del ABS ETC y le coloco
un diff trasero tipo ARB .....
Habeis leido algun articulo sobre el 2002 y los bloqueos ?
Por cierto como quedaste con el ruidito de tu coche ...?

Respecto a las fotos , Vicente Castell tiene tu correo ?
Ya que nos vemos amenudo ...

Un saludo . Luis
DISCO TD5 2002

Tranquilo Luis, que mi disco tampoco tiene el famoso "engranaje". Por eso, la única opción que yo sepa hoy en dia es la de los señores de AshCroft, que te venden un kit para la palanca, y si tu coche no tiene el engranaje, te venden todo lo necesario para poderlo poner (por lo que sé, te venden una carcasa nueva, y las piezas internas necesarias).

Es decir, una cosa es el kit para accionar el CDL, y otra cosa es el kit para transformar el diferencial central en bloqueable.

Si anulas el ABS y ETC y le pones un bloqueo trasero, no solucionas nada, ya que al tener el dif central libre, con que se te quede una rueda del eje delantero en el aire, te quedas sin tracción (yo me quedé atascado, porque el dif delantero estaba sobre una piedra, por lo que tenia 3 ruedas en el suelo, y el coche no se movia, hasta que conecté el ABS-ETC) 😉

Buenas noches , Ok Mariano .
Si , si me dijo Vicente que tu le quitabas el fusible al ETC-ABS
pero no me comento que al levantar la rueda me quedase sin traccion detras ...
Pero desde luego es muy interesante lo del kit , yo pensaba que
habia que cambiar el bloque .
Entonces si tu coche es de 2001 como no lleva la tapa con los 3 tornillos y la TUERCA ?
Me dijo Vicente que necesitaba la informacion para elaborar un presupuesto , si te parece bien mandaselo a el , o a mi y yo se lo llevo
Cuanto vale el kit ?
Ademas se podria usar con el ABS-ETC conectado .

Un saludo Luis ..

Luis, te aclaro un poco el asunto....

Mi coche es del 2001, de septiempre-octubre. Lo que pasa es que está hecho con especificaciones del 2002. Ya sabes que las fabricas los van haciendo, y luego poco a poco los van suministrando. El tornillo con las tres tuercas como tú dices, se quitó sobre mayo del 2001, aunque supongo que esa fecha se referirá a la fecha de fábrica, no a la fecha en que llega tu coche 😉

Respecto al kit, según he podido averiguar, consta de una caja delantera del diferencial central (no toda la transfer nueva, que son tres piezas, sólo en la que va colocado el bloqueo del diferencial) y parte de las piezas del interior, por lo que según entiendo, hay que desmontar el que lleva el coche, y con parte de sus piezas, reconstruir el nuevo diferencial, y montarlo.

Es decir, el presipuesto debe ser de desmontar y volver a montar la parte de caja transfer donde va situado el bloqueo del diferencial central (supongo que de lo demás no habrá que tocar nada)

De todos modos, ellos pueden ver las piezas que cambian de un modelo con bloquea a otro modelo sin bloqueo, y ver si aferca a algo más.

La siguiente parte del presupuesto seria el colocar el mecanismo para accionarlo. Esta parte es la más sencilla puesto que tan sólo se trata de sustituir una palanca selectora por otra.

Si tienes alguna duda, te paso mi correo personal para no saturar el foro..

mariano_tmQUITAELSELLO@hotmail.com

Luis, te aclaro un poco el asunto....

Mi coche es del 2001, de septiempre-octubre. Lo que pasa es que está hecho con especificaciones del 2002. Ya sabes que las fabricas los van haciendo, y luego poco a poco los van suministrando. El tornillo con las tres tuercas como tú dices, se quitó sobre mayo del 2001, aunque supongo que esa fecha se referirá a la fecha de fábrica, no a la fecha en que llega tu coche 😉

Respecto al kit, según he podido averiguar, consta de una caja delantera del diferencial central (no toda la transfer nueva, que son tres piezas, sólo en la que va colocado el bloqueo del diferencial) y parte de las piezas del interior, por lo que según entiendo, hay que desmontar el que lleva el coche, y con parte de sus piezas, reconstruir el nuevo diferencial, y montarlo.

Es decir, el presipuesto debe ser de desmontar y volver a montar la parte de caja transfer donde va situado el bloqueo del diferencial central (supongo que de lo demás no habrá que tocar nada)

De todos modos, ellos pueden ver las piezas que cambian de un modelo con bloquea a otro modelo sin bloqueo, y ver si aferca a algo más.

La siguiente parte del presupuesto seria el colocar el mecanismo para accionarlo. Esta parte es la más sencilla puesto que tan sólo se trata de sustituir una palanca selectora por otra.

Si tienes alguna duda, te paso mi correo personal para no saturar el foro..

mariano_tmQUITAELSELLO@hotmail.com