Me paso hace poco y fueron los cables de los inyectores, fue barato.

hoy he sacado la ecu, y he visto un poco de aceite en el conector rojo, lo he limpiado bien pero el coche sigue igual, mañana me lo miran en el taller, ya os contaré, gracias

Tal vez cambiando cableado de inyectores se solucione el problema, no te fies mucho de lo que te digan en la casa. El cableado de inyectores son 100 euros más tu mano de obra.

Si tienes un inyector cascado, no es complicado de cambiar, tienes que levantar tapa de balancines, desmontar el arbol de levas y sacar el inyector. El problema está en como sacarlo, solo se puede hacer con una herramienta especial de LR. Esta herramienta no es más que un extractor cinético, una pinza que agarra el inyector por su centro y con peso móvil que desplzas con la mano arrancas el inyector de su alojamiento. No lleva ni tornillos ni nada, tan solo lo sujeta el arbol y creo que una uña que se ve muy bien para desmontar.

La herramienta yo creo que la puedes fabricar, viendo mo es una original, que yo te la puedo localizar y fotografiar. Para montarlo se hace con la mano sin problemas.

En cuanto a inyectores, tienes dos tipos, los nuevos y los viejos. Lo viejos de 1.500 bares se montaron en los defender td5 hasta el 2001, en los discos creo que algo antes. Los nuevos son de 1.750 bares y se montaron hasta el final del uso del td5. Se pueden distinguir por el color de la tapa del muelle, los viejos son negros y los nuevos verdes. También por su código de configuración grabado en la ECU, para los viejos la última letra está comprendida entre la A y la C y los nuevos creo que de la E en adelante

Si necesitas uno de los viejos, tal vez en Madrid lo puedas conseguir a buen precio, como recambio valen una paaaaaaaasta.

Aqui se ve la uña que sujeta el inyector.

bufffff..me has dejado sin palabras... 😯 😯 😯 ...Luego me tengo que pasar a ver que me cuentan. Me dan ganas de imprimir esto e ir con ello. Gracias

A mi se me jodio uno hace 10 meses, mi DEF es del 2003 y los lleva de color verde como en la foto.Compre uno en John Craddock,les mande mi nº VIN y a la semana me mandaron el inyector (nuevo sale 600€, en Craddock 350€ "no son nuevos son reparados y vienen con el aro negro como los de antes del 2003 en una caja de All Makes" ) al ponerlo en la diagnosis del taller daba un valor como uno nuevo de 2º generacion. Al principio estaba un poco mosca por el tema de que eran reparados y no tenian el aro del mismo color que los originales,pero segun tengo entendido estan reparados para ser usado en los td5 de 2ª generacion sin problemas.El carro va bien y de esto hace 10 meses. Espero no haberme equivocado con la desicion y a la larga me falle el motor y sea peor.....He preguntado a especialista en diesel y me han dicho que si tuviera otra presion (los 1º 1500 psi y los 2º 1750 psi)se notaria en el motor,no iria bien....segun me dicen.....Pero todo el mundo sabe hasta no se que punto....sinceramente el carro va bien, y gastarme 600€ solo en el inyector sin mano de obra en aquel momento no podia ser. Asi que me decidi por comprarlo a john craddock y hasta el momento bien.

Se me olvidaba decir que quien me dio la idea de comprarlo en Craddock fue Cocuico. Le estoy muy agradecido por la info., en aquel momento me ayudo mucho.

Cuidadin con cambiar tu mismo el inyector, a Gus se le ha olvidado decirte que tienes que programarlo en la ECU el nuevo inyector que pongas.

Un saludo.

bueno, ha pasado algo de tiempo, he estado unos dias de vacaciones y deje el coche en el taller cerca de casa, nada de concesionarios. Le ha metido la maleta y le sale fallo en el inyector 3, hemos quedado en que cambie los cables por ser lo mas fácil y económico y ver que ocurre ( me ha dicho que estaban empapados de aceite). La duda que me entra al leer a Ocollazo es, si se cambia el inyector hace falta alguna máquina especial para reprogramar el inyector o se puede hacer con la maleta que ellos usan.?
Saludos

Hola,
Me parece buena idea cambiar el mazo de cables antes de cambiar nada más caro, porque tarde o temprano lo tendrás que hacer. Respecto a lo de codificar el inyector es cierto. Parece que los inyectores no salen de fábrica todos con la misma presión, sino que esta tiene una pequeña fluctuación, por lo que podría ser necesario un ajuste "fino" de los mismos a través de la codificación, independientemente de que sean de 1500 o 1750bares. Caulquiera que tenga un Nanocom podrá hacerlo en cuestión de minutos, por lo que pregunta por tu zona a ver si alguien tiene Nanocom o Rovacom.
Un apunte más antes de despedirme: Ya puestos a revisar en tu lugar miraría la bomba de gasoil (la que está en el depósito), porque también es un fallo típico que podría ser el causante del error en el inyector tres. Es fácil de revisar (aunque no tanto de extraer) y hay varios post en esta página que tratan el tema. La posibilidad estriba en que el circuito que llega a la cabeza del inyector bomba recibe cuatro bares de presión y si ese parámetro no es correcto el coche suena a Perkins. Realmente no es necesario sacar la bomba para comprobarlo, `puedes hacerlo desde el vano del motor, donde llega la tubería de la bomba (creo recordar que lleva una anilla verde).
Suerte.

Y como se comprueba la presion del combustible? Mi motor tambien tiene ese ruidito tac tac tac que es al que entiendo que os referis con lo de ruido a motor Perkins, y si hay alguna comprobacion que pueda hacer yo sin tener que pasar por LR....

Gracias

Bueno, la historia llego a su final, cambio de cables y todo solucionado, parece increible que todo viniera por eso. Gracias a todos por vuestra ayuda.

Comprobador presión de combustible.

Debe llegar a la entrada del bloque a más de 4 bar de presión.
El regulador es el que se encarga de dejarlo en 4 bar.

Un saludo.