Ostia eso del EDC me interesa muchismo hazme llegar toda la informacion que tengas al respecto.....

Por mi parte informar de que:

EGR esta anulado
Hace ya 7 años que el control cruise no funciona
En este ultimo viaje he observado que le faltaba aproximadamente un 10% de potencia la coche , lo achacaba a los inyectores o a los años
He observado tambien un incremento de consumo de un 15% mas un 10% achacable a la baca africana y a los ruedas 235/85/16
Hace 3 años que el arranque no va fino por eso me he liado con la inyeccion, primero he cambiado el filtro, segundo he cambiado la bomba manual , tercero los 3 primeros inyectores y hasta ahi he llegado.

Seguiré enladrillando el post y esperando aportar informacion interesante a nuestros lectores

Por aqui , atentos al proximo capitulo...

Pues me temo que te compras el 4º en paddock o como dices lo haces limpiar y pruebas, segun los precios que te den.

La info que yo tengo es lo que he visto en el RAVE, si lo tienes pegale un vistazoa a ver.
Si no lo tienes mira en el emule a ver si encuentras aun rodando el que puse yo, que del 300 estaba en castellano.

PUes lo siento, mi defender 300tdi no lleva EGR, es de enero del 96, y no lo llevaba de fábrica. Mi cuarto inyector es igual que los otros 3, no tiene cable.

Saludos.

Que tal de nuevo?....Feliz año nuevo.
Bueno pues estas en lo cierto tu coche tiene el sistema EDC, y por eso lleva un inyector (el nº4) con un cablecillo. Este manda una señal a la centralita, la cual contando con otros parametros mas (temperatura motor,posision del pedal del acelerador,velocidad del vehiculo,etc),los cuales actuan sobre la bomba de inyeccion. Los otros inyectores son iguales que los de el modelo 300 con caja manual, con lo que toca sacar el cuarto y llevarlo a limpiar y ajustar, si no te vas a tener que gastar la pasta de ese inyecctor que ademas no es precisamente barato.
En fin si buscas en el emule hay informacion sobre este motor en concreto y un esquema de los parametros que regula la inyeccion al igual que esplica como funciona ...pero esta todo en ingles (¿que raro no?).
En fin espero que tengas suerte y que nos cuentes como te va al fina... yo tambien tengo un 300tdi automatico del 97.

Flipo 😀

Yo desmonté los del defender sin problemas.

Si se empeña en atascarse alguno, liberas una vuelta de tornillo su brida y das puesta en marcha. Sale por su padre y sin romper nada, además libera la arandela de cobre.

Conforme los sacas los metes en orden en un tupperware con gasoil pàra que queden en remojo y no se obturen.

Los del 300 con centralita no los conozco pero deben ser casi iguales y los asientos tambien. Cambiará algun detalle en la cabez del inyector.

Saludos.

Novedades de inyectores.........

Esta semana he llevado los inyectores antiguos del Trueno Azul, a un taller de Bosch oficial (me mosqueaba lo dicho de la EDC y los distitnos tipos de inyectores).

Y la conclusion de los "especialistas de bosch" es que.

Para motores 300 TDI con EDC como el mio, no hace falta colocarle el inyector caro que indica paddock, el inyector "sencillo" para motores 300TDI funciona y es compatible PERFECTAMENTE. La diferencia de precio es sustancial.

Si que es cierto que el 4 inyector que lleva un cable si que es exclusivo para motores 300 TDI con EDC . (comprobacion sencillisima, mirar los inyectores, el que esta mas cercano al mamaparo tiene un cablecito????? entonces es con EDC, lo que significa que los 3 primeros inyectores son IDENTICOS y el cuarto es "especial)

En mi caso el 4 inyector "antiguo" me lo van a recondicionar, que nuevo vale un pastón.

Cuando lo monte todo ya os contaré.

Por otro orden de cosas abro un post relacionado con el turbo, estoy rehaciendole paso a paso el motor, necesito que el Trueno vuelva a dar "miedo".....

Ayer recogi los inyectores en la Bosch.

Cambio de tobera del inyector numero 4 el que lleva el cablecito COSTE 71€.

Hemos repasado la lista de referencias de Bosch que ellos disponian, y la conclusion es la siguiente.

Los inyectores de lo smotores 300 TDI sin EDC, es decir los baratitos de paddock ESTAN DESCATALOGADOS, y quedan sustituidos por los de los motores 300 TDI con EDC es decir los "caros" consecuencia indirecta ambos tipos de inyectores son COMPATIBLES.

En mi caso mi motor es 300 TDI con EDC y montaré los inyectores del 300 TDI sin EDC. El cuatro inyector aprovecharé el que tenia con la tobera ya reparada.

Este finde me pongo en el montaje y espero que no fugue por ningun sitio, que el 3ero me esta dando por culo.

HOla, imagino que la fuga de la que hablas es por el racor de entrada al inyector. Te voy a hablar con conocimiento de frio, los abocardados deben apretarse con dinamométrica, la fuerza a emplear es función del diámetro del tubo y la presión de trabajo. EL abocardado es la forma que se le da al tubo delante de la tuerca, para que asiente en el inyector. Supongo que en el RAVE vendrá la fuerza a aplicar.

Si te has pasado, ó tienes un defecto en el asiento del inyector, puedes colocarle una arandela de cobre troncocónica que venden en por ejemplo pecomark ó tiendas del ramo, son unas arandelas que se suelen colocar en los tubos que enlazan el obús con los presostatos, para evitar pérdidas.

Saludos.

la perdida efectivamente es en el asiento entre la tobera y el bloque del motor, en el fondo del tunel dodne se coloca el inyector, efectivamente habia una arandela de cobre, la cambie por una nueva pero seguia habiendo petardeos, el "especialista" me dijo que se debia tratar de algo de carbonilla que quedo ahi alojada, debo volver a desmontar e intentar limpiarlo, aunque no es facil ya que es al final del tubo donde se aloja el inyector.....alguna idea????

En realidad en el primer inyector olvide colocar la arandela y no pierde nada, en el segundo coloque arandela de cobre nueva y no pierde nada
, es en el tercero donde me petardea, pero ni es la entrada de gasoil ni el retorno, insisto es abajo dodne petardea del cuarto inyector no digo nada pq ahora que lo tengo con la tobera nueva volvere a montarlo y cruzo los dedos para que a la primera no petardeee.

Pues lo único que se me ocurre es, comprar otra arandela, y antes de colocarla, limpiar bien, pero bien, el asiento del inyector, y el inyector. Comprobar si puedes el asiento del inyector a ver si tiene algún defecto.

Saludos y suerte.

Pues creo que que lo mas sensato sea eso, limpia bien el asiento con un cepillo metalico (una copa) desos que tienen forma de campana ,de tamaño pequeño como los de los mini taladros tipo dremens, y mojalo en gagolina. Este te entrara bien por el orificio, ojo que no sea muy pequeño y lo cueles por el agujero de la culata .Pues eso lo limpias bien le montas una arandela de cobre nueva,(o recoces la tuya),y si te parece puedes montarlo con un poco de grasa tipo monikote en aleacion de cobre anti-friccion (y veras que la proccima vez que lo desmonte te dara menos coñaso.
Al toro y suerte.

caray me he reido un monton con la historia de los inyectores, he de confesar que me ha pasado lo mismo con los dichosos iny.

una pregunta ¿el precio de cada inyector es de 39 libras que al cambio son unos 60 € mas transporte e impuestos? a mi me han cobrado 71 €por cambiar cada una de los toberas, total 330 € me hubiera salido mejor comprarlos nuevos ¿no crees?

Yessssssssssssssssss

pues a ver si os reimos menos y hacemos un manual de conocimientos basicos de todo landrovero para no meter la pata a tutipleni, sobre todo en lo economicoque me he quedado temblando y con una cara gilip....

un saludo, y para lo proxima ya lo se... antes preguntar en el foro, chano