Para más seguridad:

Pero vaya, aparte de darte el par de apriete, es lo que te han dicho.

Saludos.
Lo primero es que los inyectores no se cambian cada ciertos kilometros. Es suficiente llevarlos a revisar a un taller especializado en diesel o con maquina para probar inyectores (casi todos los de camiones)y cada 80.000 o mas km.Suele ser suficiente una buena limpieza, tarado y cambio de toberas ya que un inyector entero es carisimo.

Por otra parte deberias cambiar las arandelas de cobre que van en la punta del inyector donde cierra con la culata, y no, no son todos iguales, ya que el inyector del 40 cilindro (el de atras del todo) solo va conectado por un lado al tubo de retorno, por lo que hay que colocarlo como estaba. Esa es la unica diferencia

Ja ! Ja! Ja!

Primero agradecer las colaboraciones recibidas en este post, ayer me llegaron los inyectores de paddock, y me anime a la noche a cambiarlos.........

de nuevo Ja! Ja! Ja!

La teoria es MUY MUY sencilla, efectivamente quitar tubo alimentacion llave fija 13, quitar tornillo sujeccion tubos retorno gasoil Llave tubo 10, sacar pletina de sujeccion del inyector contra el bloque del motor, de nuevo llave tubo pero del 13, y ya tenemos el tema listo para EXTRAER o e de decir ARRANCARRRRRRRR!!!!!!! el inyector???????

Aqui es donde me gustaria que el que lo HAYA HECHO , no el que lo haya leido o el que lo haya "mirado por encima" me explica como lo hace!!!!!!!! os cuento mi aventura....

Llegado al punto de la extraccion, pienso, esto es facil.es solo estirar parriba y cambiar el inyector, tengo el nuevo en la mano y es un cilindro que se introduce dentro del hueco. empiezo timidamente a tirar, joder parece q esta duro, bueno sera hacer más fuerza........desehecho la posibilidad de hacerlo asi, me alio a las tenazas de presion, y me digo las coloco y asi puedo tirar bien hacia arriba....hay poco espacio pero consigo colocarlas......tira para arriba, más fuerza, cojones tira con fuerza Ferran!!!!!!!!!! (en este punto se me scapa el pedete y se me resiente la espalda) coño!!!!!!!! me vuelvo a mirar el inyector nuevo para ver si soy tan idiota que no veo que es una pieza "que se rosca" en absoluto no se rosca nada es un culindro!!!!!!!!!!.

Me digo 6en 1 y un poco de afloja todo!!!!!!! y más tenaza ahora ya derecha izzquierda, atras alante (parece la yenca!!!!)DEios que dolor en la mano!!!!!!!!! (Como esto tenga truco mecagon tó) 1hora y el inyector EL PRIMERO sigue en su sitio.........analizo la situacion e intento girarlo como si roscase , y consigo moverlo un milimetro!!!!!!!!!!!!!! ya se desbloquea!!!!!! 2mm,3mm 20mn despues lo he girado media vuelta!!!!!!! regreso al movimiento de la YENKA!!!!! y zas!!!!!!! SALIO!!!!! 2hora extraer un inyector, la cena fria, mi mujer de morros, y hecho un guarrete......

Ceno, y vuelvo al tajo con el segundo, desmonto las tres piezas previas y empiezo el protocolo de las tenazas.......1 hora despues este ni se ha movido un milimetro!!!!!!

se me ocurre una nueva idea le meto a la rosca de arriba una tuerca, la rosco hasta el final, y supongo que al llegar al final del filete se parará y el esfuerzo de girar, hara que gire el inyector...........Y UNA MIERDA!!!!!!!! tampoco gira, estoy llorando por dentro me siento inutil, como al final tenga truco me cagontó!!!!!!!!!

como buen landroverodespues de refunfuñar me paro y trazo otra estrategia, (ya lo veo 4 inyectores, 4 estrategias) para el segundo he planificado soldar a la tuerca que he colocado en la cabeza del inyector una cadena en bucle y con una barra maciza de hierro de 2 metros y la ayuda de un amigo usaremos golpes de inercia hacia arriba con la barra como metodo extractor (este sistema solo existe planificado en mi cabeza, lo llevaré a ejecucion mañana jueves a la noche ya os contaré resultados.)

Por cierto la colocacion del primer inyector solo me invirtío 5 minutos de montaje del inyector nuevo y las tuercas correspondientes.

Por otro lado ni os cuento el aspecto que tenia el primer inyector despues de 200.000km!!!!!!

Que levante el brazo el que tenga EL TRUCO!!!!!!!!!!

😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆

Me ha costado aguantarme la risa lo indecible (porque estoy en el curro y me echan, que si no....)

Por cierto el manual de taller no lo consultes, que te va dar la risa:

1. Quitar el tapón de llenado y quitar de encima del
motor el material insonorizante.
2. Desconectar el tubo de alta presión del inyector
correspondiente y de la bomba de inyección.
3. Desconectar el o los tubos de retorno del inyector.
4. Taponar los tubos y las conexiones del inyector para
que no entre suciedad ni materias extrañas.
5. Quitar la tuerca que sujeta la placa de fijación del
inyector a la culata.
6. Sacar el inyector. claaaaro.... en eso estamos 😈 😈 😈 😈

¿Con esto?:

http://www.premier-tools.com/products/03-4044/Extractor-para-Inyectores-Diesel.html

Saludos.

Coño eso es basicamente lo que yo voy a hacer con la cadena y la barra en plan "romano"

Es un martillo deslizante de inercia

Ademas lo deja clarito en su texto

"Un extractor de inyectores suministrado con adaptadores M8, M12 & M14 y martillo deslizante, ayuda en quitar inyectores diesel Bosch y Lucas. Ahorra tiempo y dinero con inyectores que son dificiles de quitar."

AHORRA TIEMPO y dinero!!!!!!!!!

A veces ayuda calentar, y después enfriar. O como intentan algunos desaprensivos, dándole al motor de arranque, para que la compresión los mande a la luna (que dios nos coja confesados porque eso es un proyectil).

Saludos.

SÍ, prueba a quitarlos con el motor caliente... seguro que es mucho más fácil, así me lo han dicho a mi más de una vez...

No obstante, ahora con todo desmontado, ya es dificil calentar el motor 🙄 🙄 🙄

Un saludín y suerte.

Bueno ya tengo noticias frescas sobre la "resolucion" del asunto.

Finalmente y gracias al link de F.R.D. decidi contruirme un martillo de inercia self made. y a partir de este punto TOMEN NOTA pq esta es la solucion definitiva!!!!!!!!!!!!

Tubo de diametro 20mm y 600mm de longitud, soldada en la punta una tuerca de 14mm paso 150 (es exactamente la rosca de la cabeza del inyector) un taco de hierro de 2kg de peso perforado 22mm colocado en el tubo y de nuevo en el otro extremo del tubo una gran tuerca para que el taco de acero no se salga al golpear hacia arriba.

MANO DE SANTO POR DIOS!!!!!!!!! en 4 si en 4!!!!!!! golpes de mierda salen los inyectores!!!!!!!!! y yo muriendome de dolor en las manos y el orgullo!!!!!

que a nadie se le ocurra hacerlo como yo he descrito en la primera parte del post!!!!!!!!

Por a parte de mis errores de novato, tomar nota de lo siguiente.

Los inyectores nuevos , por lo menos los de paddock no llevan arandelas de cobre!!!!!! me he enterado a partir del 2º inyector o sea que tengo que volver a desmontar e ir a comprarlas (que capullos los de bosch podrian suministarla en la cajita del inyector), evidentemente de las arandelas de cobre el manual de tasller de land rover no dice NADA!!!!!!, por cierto las arandelas biejas que se quedaron en su alojamiento al sacar el inyector viejo, salen disparadas de ahi si le das un "golpe" de llave e contacto......jejeje

Anoche lo monté todo y uni de los inyectores nuevos me pierde algo pero lo achaco a la falta de arandela, esta tarde ire a comprarlas.

ULTIMA COSA!!!!!!!! he comprado cuatro inyectores a paddock

http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Fuel/Injector_-_300TDI_-_manufactured_by_Bosch.html

Pero de ese modelo solo van 3 en el coche!!!!!!!!!! el cuarto tiene una diferencia que lleva un agujerito con un cable (por lo menos en el mio que es automatico) alguien puede confirmarme la existencia de ese cable en su motor 300TDI????? para que coño sirve ese cable???? que referencia sera entonces de inyector???????. Cuando me refiero al 4 inyector me refiero al que esta más cerca del mamparo , es decir debajo del parabrisas.

Uyssssssssss que veo en la web de paddock eso del EDC......eso es la EGR??????? va a ser que los que tenemos EGR necesitamos esos inyectores tan caros??????? pero si los otros tb funcionan!!!!!!!! es mas son identicos los 3 primeros a los que he sacado y el coche enciende!!!!!!!!!!!! yo ademas tengo la EGR anulada!!!!! pq cojones tengo que gastarme mucha mas pasta en los inyectores?????

Espero que alguien me ponga luz acerca de esto

Hola, no tengo delante mi defe 300tdi, pero ahora mismo yo diría que el 4º es identico, es más, me ha extrañado que todos tienen tubo de retorno, y el 4 es exactamente igual, lo que en el tubo más cercano al mamparo no lleva tubo y esta al aire.

Si puedo, esta tarde lo miro.

(Me alegro mucho de haberte ayudado).

Saludos.

Efectivamente los tubos de retorno son tal como los describes, pero mi 4º inyector tiene ese cable que sale de un agujero del inyector que esta en la parte de arriba por encima del agujero de los tubos de retorno y por debajo de la rosca del tubo de entrada del gasoil.

Tu defender tiene EGR??????

Por favor esto es un llamamiento a una encuesta de inyectores para 300TDI, alguien más puede dar informaciones sobre sus inyectores, especialmente el tema del cable....con EGR sin EGR, manuales , automaticos, ese cable sirve para algo???? puedo meterle el 4 inyector igual que los otros 3 que ya he metido y olvidarme del cable????

Pq cojones los inyectores esos para motores 300tdi con EDC son tan caros??? que cojones es el EDC???

El EDC no es el EGR, es el Control Electronico de Diesel.

Tienes el RAVE? Apartado 19 "Sistema de Combustible" pagina 6

DESCRIPCION DEL CONTROL ELECTRONICO DIESEL
El sistema de Control Electrónico Diesel (EDC) con ’mando
por cable’ carece de los mandos mecánicos
convencionales, los cuales han sido sustituidos por
componentes electrónicos.
El sistema EDC suministra la cantidad exacta de
combustible al motor, según las condiciones de trabajo del
motor. Para vigilar estas condiciones, el motor se equipa
con sensores para medir los parámetros del motor. Los
datos mandados por los sensores son recibidos por el
Módulo de Control del Motor (ECM), que calcula la cantidad
exacta de combustible que debe alimentarse al motor en
consideración a las condiciones de trabajo actuales del
motor. Al objeto de vigilar estas condiciones, el motor se
equipa con sensores para medir sus parámetros. Los datos
mandados por los sensores son recibidos por el Módulo de
Control del Motor (ECM), que calcula la cantidad exacta de
combustible a inyectar, el avance de la inyección y la
Recirculación de Gases de Escape (EGR) necesaria para
cada condición de marcha.
El sistema dispone de funciones de seguridad y
emergencia, que protegen el motor contra los daños
causados por sobrevelocidad y sobrecalentamiento. Si falla
un componente, el sistema compensa y pone en práctica
las funciones de arranque de emergencia y marcha a
capacidad reducida. Para lograr esto, el ECM adopta un
valor por omisión del componente averiado, lo cual puede
ocasionar una pérdida notable de potencia pero mantiene el
motor en marcha.

SITUACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE DEL EDC
1. Sensor de velocidad del vehículo
2. Sensor del inyector número 4
3. Sonda de temperatura del refrigerante
4. Sonda de presión de sobrealimentación
5. Modulador electroneumático
6. Sensor del caudal de aire
7. Sensor de velocidad del motor
8. Interruptores de frenos/embrague
9. Bomba de inyectores
10. Sensor de mariposa
11. Módulo de control del motor

Mas adelante sigue hablando del tema.

En mi Range Rover 300Tdi Manual del 95 con EGR (suprimida por mi) no lleva ningun cablecito, lleva un chirulo pa'rriba y ya.

En mi

Muchas gracias Salvaje!!!!!

Pues resumiendo mi coche debe tener el EDC ese!!!!!! PRIMERA NOTICIA!!!!!

entonces los 4 inyectores son con EDC (3 de un tipo y 1 de otro) a precio de oro....

Yo he instalado los 3 primeros de los de sin EDC y el coche funciona!!!!!!! ya veremos qu diferencia hay de potencia, lo que no entiendo que cojones van a controlar en lso inyectores 1 a 3 si lo unico que llevan es el tubo de entrada de gasoil y el de retorno!!!!!!!!!! se supone que la dosis de gaosil a cada inyector se da en la bomba y esa no la he tocado para nada!!!!!.

Por mi parte voy a dejar los inyectores "standard" del 1 al 3 con las arandelas de cobre que debo comprar todavia, deja´ré el inyector nº4 el antiguo puesto que no estoy dispuesto a pagar la pasatarada q cuesta, observaré el coche, potencia, humos, consumo, y si veo que cumple mis expectativas entonces no hago nada mas, pero si observo cosas raras, lo que haré sera llevar el inyector ANTIGUo nº4 , ya desmontado a un sercicio bosch, poara q lo revise y lo limpie y volverlo a montar, despues ya veremos que sucede......