Para apoyar mi argumentación (ya se que no es necesario, mi credibilidad es ilimitada  😉 ) copio este texto de la wikipedia:

El intercooler es un radiador aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.

En motores que tienen una preparación un tanto más «extrema» se ha experimentado con la «congelación» del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra. Esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

Si el intercooler de serie baja la T a 60ºC y uno mejor la baja a 40ºC, con los datos que ha puesto Garmen la ganancia de par relativa pasa del 6,0% al 6,4%. Muy poca cosa. Y para mejorar de 60ºC a 40ºC el intercooler debe se MUCHO mejor, más grande y con más caudal de aire.

Para apoyar mi argumentación (ya se que no es necesario, mi credibilidad es ilimitada  😉 ) copio este texto de la wikipedia:

El intercooler es un radiador aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.

Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120 °C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.

El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia está en torno al 10-15 % respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).

Lo habitual es que los intercooler sean aire-aire, aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe, aumentando así la potencia durante un rato.

En motores que tienen una preparación un tanto más «extrema» se ha experimentado con la «congelación» del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra. Esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

Si el intercooler de serie baja la T a 60ºC y uno mejor la baja a 40ºC, con los datos que ha puesto Garmen la ganancia de par relativa pasa del 6,0% al 6,4%. Muy poca cosa. Y para mejorar de 60ºC a 40ºC el intercooler debe se MUCHO mejor, más grande y con más caudal de aire.

Es que todo es un suma y sigue. Un 6% de intercooler, otro 6% del filtro, otro 6% por la admisión mas directa, otro 10% por soplar mas el turbo, otro tanto por otra cosa y al final da como resultado un pepino.

A mi si me merece la pena, lo tengo bien claro, mis dos defender llevan intercooler sobre dimensionados, y ambos llevan el turbo modificado para soplar mas. Y en ambos casos mucha gente se sorprende de lo mucho que anda, tanto el puma como el td5, por algo será.

+1 a la respuesta de gus.... en mi 300 el intercooler gordo es una maravilla

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Buenos días. Más o menos ya me sé la teoría de lo que cambia mecánicamente un motor cuando se pone un intercooler más grande. La pregunta es: ¿merece la pena la inversión?¿notaré tanta diferencia como para gastar 600 leuros?.
A ver qué dicen los expertos.

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Te voy a dar mi opinión, lo bueno de un intercooler es que tenga el tamaño perfecto para el motor y turbo que se va a emplear.....
Es cierto que por espacio o otros menesteres los de serie puedan ser un poco pequeños, en algunos casos, por lo que si seles pone uno más grande, el motor vaya mejor.
Pero cuidad, por que si te pasa de tamaño puedes dar lugar a que el motor no vaya bien... lo se por que a un camión de un familiar le cambie el intercooler por uno de mayor tamaño.... Y perdió potencia, tuvimos que anular parte del intercooler para que funcionar.
Es mi opinión claro.

Un saludo.

Y cuál es la explicación técnica, a que pierda potencia pq sea demasiado grande?

Si cambias el intercooler por uno mucho más grande y no modificas el turbo para que sople más puedes perder presión de soplado. Un intercambiador más grande tiene más volumen y hay que llenarlo. Los turbocompresores son un tipo de compresor que dan mucho caudal y poca presión, si aumentas significativamente el volumen que tienen que llenar puedes llegar a sobrepasar su capacidad de soplado, por lo que puede no llegar a alcanzar la presión que debe y en consecuencia el motor pierde potencia. De ahí la importancia de que el conjunto turbo e intercooler esté bien calculado. Lo puedes comprobar fácilmente con un globo grande y uno pequeño, ¿cual inflas antes?  :laugh:

Lógicamente con un intercambiador más grande que no sobrepase la capacidad del turbo enfrías más el aire, por lo que puedes meter algo más de combustible...

Muchas gracias a todos por las aclaraciones

Si cambias el intercooler por uno mucho más grande y no modificas el turbo para que sople más puedes perder presión de soplado. Un intercambiador más grande tiene más volumen y hay que llenarlo. Los turbocompresores son un tipo de compresor que dan mucho caudal y poca presión, si aumentas significativamente el volumen que tienen que llenar puedes llegar a sobrepasar su capacidad de soplado, por lo que puede no llegar a alcanzar la presión que debe y en consecuencia el motor pierde potencia. De ahí la importancia de que el conjunto turbo e intercooler esté bien calculado. Lo puedes comprobar fácilmente con un globo grande y uno pequeño, ¿cual inflas antes?  :laugh:

Lógicamente con un intercambiador más grande que no sobrepase la capacidad del turbo enfrías más el aire, por lo que puedes meter algo más de combustible...

Pues, la verdad es que no estoy de acuerdo con lo que dices. Si agrandas el intercooler y es menos restrictivo, puedes aumentar el turbo-lag, o el tiempo en conseguir presión de turbo desde que pisas el acelerador, pero no puedes perder par en regimen estacionario, siempre ganarás ya que aunque tardes mas tiempo en llenarlo, cuando lo llenes te da igual.

Si cambias el intercooler por uno mucho más grande y no modificas el turbo para que sople más puedes perder presión de soplado. Un intercambiador más grande tiene más volumen y hay que llenarlo. Los turbocompresores son un tipo de compresor que dan mucho caudal y poca presión, si aumentas significativamente el volumen que tienen que llenar puedes llegar a sobrepasar su capacidad de soplado, por lo que puede no llegar a alcanzar la presión que debe y en consecuencia el motor pierde potencia. De ahí la importancia de que el conjunto turbo e intercooler esté bien calculado. Lo puedes comprobar fácilmente con un globo grande y uno pequeño, ¿cual inflas antes?  :laugh:

Lógicamente con un intercambiador más grande que no sobrepase la capacidad del turbo enfrías más el aire, por lo que puedes meter algo más de combustible...

Pues, la verdad es que no estoy de acuerdo con lo que dices. Si agrandas el intercooler y es menos restrictivo, puedes aumentar el turbo-lag, o el tiempo en conseguir presión de turbo desde que pisas el acelerador, pero no puedes perder par en regimen estacionario, siempre ganarás ya que aunque tardes mas tiempo en llenarlo, cuando lo llenes te da igual.

Claro, tarde o temprano acaba llenando el intercooler, pero si es exageradamente grande (yo no hablo de restricción, hablo de volumen) y tarda mucho es casi lo mismo que si el turbo no sopla. Assanta preguntaba el por qué de lo que comentaba kiko del camión y yo lo he explicado.
Ese "turbo-lag" en un camión cargado cuesta arriba puede suponer que al cambiar de marcha el motor se muera no recupere y vuelta a bajar marcha. Quizá en un turismo o un todoterreno no sea muy problemático (aunque eso en un caso extremo supondría una pérdida de bajos), pero cualquiera que ande con un camión te dirá que eso es es inaceptable, seguramente eso sería lo que le pasó a kiko.

Hola os cuento mi experiencia con los intercooler....
Motor 300tdi,primeramente monto ic de iveco en el frontal con turbo soplando a 1.2 bar y roy en la bomba,el coche tira pero me encuentro con el dichoso lag qe al principio parece menor,pienso que es debido al efecto por montar algo nuevo y qe quieres pensar qe eso funciona mejor....
Seguimos reformando y decido montar un turbo hibrido para resolver el lag,esperando pider llenar mejor ese ic,la diferencia con respecto al turbo de origen es minima,y eso que llego hacer picos de presion de 1,5bar.
Por este motivo y por problemas de temperaturas y de aire acondicionado decido montar en hueco de origen un doble nucleo de allispor,seguimos con ese retado....doy un paso mas buscando solucion y monto cabezal de 12 mm esperando tener la chicha deseada,pero sigo con ese retardo a demas de mas humos.....ajustes tras ajustes hasta que me da por probar el ic de origen que llevaba desmontado la pila de años y que me decido a montar un domingo de tarde de aburrimiento con poca esperanzas puestas en el...y buala...nada mas arrancar el motor emite mucho menos humos,pero sigo pensando qe contra mas grande mejor....una vez caliente el motor salgo a probar y como por arte de magia el motor recupero los bajos de cuando estaba de estricta serie solo con la bomba un poco tocada, y mucho menos humos y recuperaciones sin retardos....conclusion,que como no llevemos un turbo que tenga capacidad de llenar un ic gordo mejor de origen,no es solo el tiempo qe tarda el turbo en cargar el circuito sino qe cada vez qe levantamos el pie del acelerador la presion cae y vuelta a empezar.....
Ahora ando buscando un turbo mas grande para llenar el doble nicleo¡¡¡¡

Saludos

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Hola
A todo esto mas potencia más rotura  palieres reforzado crucetas  x  no hablar de caja de cambios y caja de transferencia  suma  y sigue si

El diésel para sufridores

quieres potencia

V8 y gasolinas

Tienes razón amigo mío. Aumentar intercooler significa aumento de presión del turbo, y al final lo que tú dices: A romper!!!
Tal y como tengo el coche ahora está equilibrado en todos los sentidos, tiene una buena curva, y poco más se le puede pedir.

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Os cuento mi opinión como mecanico de coches, el tema del turbo va muy ajustado al motor y su desarrollo, no es el mismo por ejemplo en un golf 110 cv que 130 ni que el  150. Ni que un motor 2.2 dci en un laguna que en una trafic llevan diferentes turbos. Pese a que si llevan muchos el mismo intercooler, obiamente miran costes pero prefieren tirar por uno más reducido que uno grande.
El motor diesel no es tan delicado con el intercooler como un gasolina,  si se queda algo corto como en los 200 o 300 pues en grandes caudales no enfría bien y le quitas medios y altos  al motor pero no tienes turbo lag y una buena respuesta en bajos. Desde mi opinion se puede mejorar el de serie aumentando pero para el tipo de motor que son bajos no merece la pena restarle el resto.
Y luego se me pasa por la cabeza el tema de surtidor de agua delante del intercooler como hacen en algunos coches de rallys, bajas la temperatura cuando te interesa con un pulsador, cuando necesitas enfriar mucho caudal que es en altas vueltas.

Hoy en dia ya hay intercoolers refrigerados por agua, incluso en coches modernos como el Alfa Romeo Guilia. El aire cuando mas frio mejor. Y como dicen en un diesel aun bueno, pero en un gasolina es mucho mas critico, de echo si quieres aumentar el soplado del turbo, en muchos casos es necesario un intercooler mayor, por que el de serie va justo y no hay margen, y sino es capaz de enfriar el aire, el aire es mas pobre y pierde potencia, y por tanto aumentar el soplado solo terminara por no solo por no conseguir mas potencia, sino por tener una peor mezcla en la camara de combustion e incluso llegar al riesgo de tener predonacion de mezcla, o picado... Lo cual es muy peligroso.
Como bien han dicho, es una pieza mas de la cadena de mejoras que se pueden suceder, segun aumentan esas mejoras, la preparacion, el soplado, el indice de ganancia de un intercooler aumenta, y al final tambien se traduce en fiabilidad.

El lag puede aparecer, pero el aumento de tamaño debe ser bastante, o sino, es inapreciable... y si el soplado aumenta o la velocidad de carga del turbo, todavia mas dificil de apreciar.

No estoy familirizado con estas modificaciones en coches diesel pero si en gasolina.

Tienes razón amigo mío. Aumentar intercooler significa aumento de presión del turbo, y al final lo que tú dices: A romper!!!
Tal y como tengo el coche ahora está equilibrado en todos los sentidos, tiene una buena curva, y poco más se le puede pedir.

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Ya vas entendiendo mi mensaje inicial: mejor gastar 600 € en cervezas!  ;D

(o guardarlos para unas Cooper STT Pro ...)

Hoy en dia ya hay intercoolers refrigerados por agua, incluso en coches modernos como el Alfa Romeo Guilia. El aire cuando mas frio mejor. Y como dicen en un diesel aun bueno, pero en un gasolina es mucho mas critico, de echo si quieres aumentar el soplado del turbo, en muchos casos es necesario un intercooler mayor, por que el de serie va justo y no hay margen, y sino es capaz de enfriar el aire, el aire es mas pobre y pierde potencia, y por tanto aumentar el soplado solo terminara por no solo por no conseguir mas potencia, sino por tener una peor mezcla en la camara de combustion e incluso llegar al riesgo de tener predonacion de mezcla, o picado... Lo cual es muy peligroso.
Como bien han dicho, es una pieza mas de la cadena de mejoras que se pueden suceder, segun aumentan esas mejoras, la preparacion, el soplado, el indice de ganancia de un intercooler aumenta, y al final tambien se traduce en fiabilidad.

El lag puede aparecer, pero el aumento de tamaño debe ser bastante, o sino, es inapreciable... y si el soplado aumenta o la velocidad de carga del turbo, todavia mas dificil de apreciar.

No estoy familirizado con estas modificaciones en coches diesel pero si en gasolina.

Uniendome a las reflexiones en torno del intercooler, tal vez, la solución intermedia pasaria por no variar tal vez el tamaño, y centrarse a lo mejor en el cambio por uno de aluminio que disipe mejor el calor...

Hoy en dia ya hay intercoolers refrigerados por agua, incluso en coches modernos como el Alfa Romeo Guilia. El aire cuando mas frio mejor. Y como dicen en un diesel aun bueno, pero en un gasolina es mucho mas critico, de echo si quieres aumentar el soplado del turbo, en muchos casos es necesario un intercooler mayor, por que el de serie va justo y no hay margen, y sino es capaz de enfriar el aire, el aire es mas pobre y pierde potencia, y por tanto aumentar el soplado solo terminara por no solo por no conseguir mas potencia, sino por tener una peor mezcla en la camara de combustion e incluso llegar al riesgo de tener predonacion de mezcla, o picado... Lo cual es muy peligroso.
Como bien han dicho, es una pieza mas de la cadena de mejoras que se pueden suceder, segun aumentan esas mejoras, la preparacion, el soplado, el indice de ganancia de un intercooler aumenta, y al final tambien se traduce en fiabilidad.

El lag puede aparecer, pero el aumento de tamaño debe ser bastante, o sino, es inapreciable... y si el soplado aumenta o la velocidad de carga del turbo, todavia mas dificil de apreciar.

No estoy familirizado con estas modificaciones en coches diesel pero si en gasolina.

Uniendome a las reflexiones en torno del intercooler, tal vez, la solución intermedia pasaria por no variar tal vez el tamaño, y centrarse a lo mejor en el cambio por uno de aluminio que disipe mejor el calor...

Suelen ser todos de aluminio... Aunque muchos usan tapas de plastico, sobre todo en motores modernos y de coches "fuleros" para abaratar costes...

Yo en mi nissan, si puse uno mas grande, el de serie es pequeño y justo hasta para el soplado original, sobre todo en dias de calor. Y la ganancia ha sido notable, y lag no se aprecia. Ni usando el soplado original, ni subiendolo un poco. Lo que si es importante tambien, son las tuberias y no solo el radiador en si... Los hay chinos de 200€ y los hay de calidad de mas de 1000€... lo bien que esten echas las tuberias hara que no se generen turbulencias y la dinamica del fluido sea buena.
Esto de lo que te hablo es en motor turbo de gasolina, y es mas sensible, en diesel ya esta mas pez, pero en el caso de estos motores es fundamental para una preparacion, y aunque no sea para preparar, es fiabilidad. Es notablemente mas grande, pero como siempre hay terminos, tambien he visto meter neveras tamaño arcon, y con eso si se nota lag, pero bueno, normalmente los intercoolers se venden y se estudian comprendidos entre un determinado rango de potencias.