buenas, algo te ayudare  🙂
me paso lo mismo que comentas, al hacer bajadas sin tocar acelerador y incluso reteniendo el motor hechava bastante humo blanco (algo asi) luego le acelerava y se quitava.
el motor funcionava bien, lo malo hera las bajadas y retenciones de motor.
al final di con el problema, heran los retenes de guias de valvulas (culata) se pasava aceite.
otro problema suele ser cosa de segmentos, pero lo dudo  :icon_scratch:

un saludo  😉

Son los retenes de guia de valvula....

NINGUN DIESEL andando bien, humea, ni cuesta abajo, ni cuesta arriba....

me cago en la leche a abrir el motor, si es que...
bueno ire al mecanico haber que me dice el de cuanto le pesara a mi cartera

no digo que no tengas algo mal,pero yo he visto un sorento nuevo echar bastante humo.(copio y pego)

"Las emisiones contaminantes se ven afectadas con la altitud. El Southwest Research Institute realizó una serie de mediciones a principios de los años noventa con el fin de cuantificar las emisiones de motores diesel de trabajo pesado empleando un simulador de altitud de muestreo a volumen constante (CVS). Human et al., (1990), encontraron que para una altura simulada en el CVS de 1850 msnm (metros sobre el nivel del mar), las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) se reducían en torno a un 10% respecto a 245 msnm, mientras que las de CO, HC, material particulado y aldehídos incrementaban en promedio entre 2 y 4 veces para un motor Caterpillar 3208 de aspiración natural y entre 1.2 y 2 veces para un motor Cummins NTCC-350 turboalimentado. Las emisiones del motor turboalimentado se hacían iguales a las del naturalmente aspirado cuando dejaban fijo el inicio de la inyección. Chaffin y Ullman (1994), obtuvieron una disminución en el par, tanto transitorio como estacionario a plena carga, cercano al 6,5% para una altura simulada en el CVS de 2160 msnm (Ciudad de México) respecto a 245 msnm, en un  motor Detroit DDC serie 60 turboalimentado equipado con interenfriador (intercooler) y compensador para variaciones de presión barométrica. Comparando entre estas dos altitudes, las emisiones de NOx no variaron en la prueba en transitorio y disminuyeron en torno al 2% en el ensayo estacionario a 1500 rpm. Las emisiones de HC incrementaron un 35% en la prueba transitoria y se mantuvieron invariables en las pruebas estacionarias. Las emisiones de CO incrementaron un 37% en transitorio y un 30% en estacionario. Las emisiones de partículas incrementaron en torno a un 30 % en la prueba transitoria. Sin embargo, la actuación del sistema electrónico de corrección por presión barométrica (DDEC II) que equipa este motor permitió que la emisión de partículas no variara con la altura en la prueba a plena carga en régimen estacionario.

Graboski y McCormick (1996) obtuvieron las mismas tendencias (incremento del material particulado, CO, HC y ninguna variación en las emisiones de NOx) sobre un motor Detroit DDC serie 60 turboalimentado, ensayado a 1600 msnm bajo el ciclo transitorio para motores de trabajo pesado recomendado por (Environmental Pollution Agency). El material particulado incrementó en un rango de 50-75% respecto a nivel del mar. Sin embargo, detectaron una ligera disminución de la facción orgánica soluble – SOF – (20-35% a 0 msnm contra 10-15% a 1600 msnm), lo que sugiere que el incremento del material particulado está afectado por el incremento de las emisiones de hollín.

Chernich et al., (1991) reportaron un incremento promedio de un 30% en la opacidad de humos en la prueba de aceleración en vacío de 170 camiones seleccionados de manera aleatoria, al pasar de 0 a 1850 msnm. En motores que incluían control electrónico, el incremento fue inferior (en torno a 20%), mientras que Chaffin y Ullman (1994) reportaron aumentos en torno al 80% al pasar de 245 msnm a 2160 msnm."

http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0718-07642006000500006&script=sci_arttext

que las emisiones contaminantes se ven afectadas con la altitud yo no lo voy a discutir, lo que si te digo es que vivo en andorra (1000 msnm) y suelo trabajar en la montaña por lo que la altitud MINIMA en la que me muevo son los 1000-1500 y casi siempre llegamos a los 2500 y jamas un vehiculo tuvo esos sintomas.....
Ademas una cosa es que las emisiones se vean afectadas y otra muy distinta es que el tio no pueda ver hacia atrras del humo que deja...

una cosa que suele suceder es que termostato este en malas condiciones, se quede abierto y el motor del vehiculo este frio, al bajar reteniendo parece una chimenea... comprueba esto antes de meterte en berenjenales.
Un saludo!!

si estuviera frio, la aguja de temperatura no subiria no? porque esta permanece en inalterada. Esto con cartera se soluciona como todo... Y yo que andaba mirando para cambiarme a un V8...

Lo de la aguja de la temp. es un chiste de mal gusto de LAND ROVER, no te fies ni un pelo de ese marcador. , a mi , desde que compre el coche rara vez pasa de la primer raya.... y el coche anda perfecto, y todo el sistema de refrigeracion tambien..., es mas puse un medidor VDO de temp. de agua, y se clava justo en la mitad, mientras que el original no se mueve....

Exactamente lo mismo le paso al mio bajando de la pistas de esqui.
Fue en condiciones de motor frio, bajas temperaturas y altitud.
NO me lo ha vuelto a hacer NUNCA mas. Asi que creo que deberias observarlo mas antes de abrir

No te preocupes. Les pasa a muchos coches. También al mío.

Creo que todos los 4x4 que tuve, tras fuertes y largas bajadas usando la retención de motor, echaban humo blanco al acelerar durante unos instantes. En gasolina y diesel.

Me he fijado en otros coches y también lo hacen. Cuando iba a concentraciones y rutas, tras bajar cortafuegos, creo que todos echaban ese humo.

Yo no haría nada, excepto revisar el nivel de eceite por si hubiera un descenso acusado en el nivel. Entonces otro gallo cantaría.

Saludos,

Chus.

gracias chus, en lo del aceite es lo primero que he ido mirando y sin problema, no consume nada. De lo unico que me arrepiento es no haberlo comprado automatico.

Los manuales van también muy bien.

¿Tienen los auto también 5 marchas?