Los latiguillos de frenos son un poco cabr... No tienen porque fallar los dos a la vez, una de las causas de fallo en estos latiguillos, e incluso en mangueras hidraúlicas, es que se estrechan porque se descomponen internamente pero lo mas habitual es que se les levanta o despega una lasca a la altura de las boquillas metálicas que en un sentido permite el paso pero en retorno se levanta y obtura.

¿Puedes cambiar los latiguillos del lado derecho al izquierdo con facilidad? o bien probar por los dos lados con aire a presión. Con esta prueba descartarias ese problema.

Un saludo.

Gracias jjlt,
No los puedo cambiar de lado porque son de largos distintos. Por suerte tengo repuesto de latiguillos.
Ahora, me extraña que ambos latiguillos, de la misma época y frenando lo mismo, uno se descomponga y el otro no, si están hechos dela misma goma y el mismo día, o como van por parejas mejor cambio los dos y me olvido...
Empezaré por eso y luego seguiremos, y al final le pego fuego....
Un saludo!

Roberto, tal y como tu me recomendaste tiempo atras, en este jodio todo hay que cambiarlo de dos en dos. Suerte y ya nos contaras.
Saludos
Vicente

Por cierto Vicente, viste el MP de bujías y demás?

Hola RFollia.
Es posible que diga una tonteria pero ¿has mirado los rodamientos de la rueda?
Hace tiempo a mi padre en el disco se le gripo un rodamiento delantero circulando por autopista. Tubo suerte y tras gripar se solto, circulando un par de km hasta un area de descanso. Se produjo tanto calor que los rodamientos se fundieron y se soldaron al buje.
Podria darse que esten medio gripados y te calienten la zona, a parte de lo que te pase con los frenos.

Gracias por la idea pero tiene pinta de ser sólo freno. Desde hacía tiempo se notaba esa rueda caliente al bajar del coche pero como era al llegar de carretera de montaña y solicitar los frenos, no se le daba mucha importancia.
Si salgo y no toco el freno para nada, no se calienta.
Y lleva haciendo el tonto unos 400 kms desde que se detectó hasta las últimas pruebas.
Un rodamiento clavado, y encima los del Disco 2 que son, ya sabemos cómo son, no aguantan ese kilometraje gripados.
Espero que "la caló" no haya afectado al rodamiento.

Un saludo

Ya para nota:
En recorridos cortos y frenando a lo macarra (es decir, cada 100 metros en 3 kms, frenazo), nis e traba ni se calienta más que los otros discos. Ruedas y llantas frías, y los discos calientes por igual.
REcorrido de 50 kms y frenando sólo lo necesario, con partes de autovía:3 ruedas frias y una ardiendo.
Y no es rodamiento, porque el pestazo a material de freno churruscado no es de rodamiento clavado.
Alguien puede sugerir algo?
Hay que hacer un exorcismo al anglocabrón? O con 1,31 euros (1 litro de gasofa) le pego fuego y lo soluciono?

Idea loca, pero llegado este punto, ya tienes que empezar a hacer cosas "raras", supongo yo.
¿Es posible que tengas algún tipo de problema con el ABS que provoque que la rueda izquierda se vaya frenando alternativamente como si estuviera actuando el control de tracción? ¿Notas algo cuando lo conduces recto por la autopista?

Si solamente se calienta una rueda, me parece claro que el problema está solamente en ese "trozo" de circuito, pues, si no me equivoco, a partir del modulador del ABS cada rueda tiene un circuito independiente que dicho modulador se encarga de gestionar para quitar la presión y ponerla alternativamente cuando "salte el ABS". Aunque fuera de forma muy sutil, el rozamiento continuo, aunque no llegara a provocar que frenara, sí que provocaría calentamiento.

Yo probaría a inhabilitar el ABS, quitando el fusible, por ejemplo, y ver si se sigue calentando solamente esa rueda.

Puede que haya dicho una soberana tontería, pero una parte de mi trabajo consiste en localizar y reproducir BUGs de un software en particular, y la gente se fliparía si viera las cosas "raras" que tenemos que llegar a probar que a priori suenan a majadería!

Hola, yo en su día tuve un problema similar por no decir igual en la pinza trasera derecha, y mi solución pasó por comprar y montar un kit de reparación en esa pinza ya que el pistón tenía algo de óxido y en ocasiones se quedaba bloqueado. Desmontar, limpiar y montar con el juego de juntas nuevo. y hasta el día de hoy (más de 20.000Km).
El juego de reparación es la referencia STC1909 que incluye material para las 2 pinzas traseras, te recomiendo material original Land Rover (20€ aprox.) o de fabricantes fiables. Y la mano de obra no te sabría decir porque lo hice yo mismo, pero pregunta en algún taller porque no es una operación complicada ni que necesite de herramientas especiales.
Espero haberte sido de ayuda.
Saludos

Gracias a los dos. probaré a eliminar fusible, pero me huele que es de pistón o de latiguillo, ahora que hemos solucionado el tema de la guía (la maldita guía)

David, cambiaste también pistón o no?
Yo no he encontrado el STC1909 "genuino" y sólo el de la "cajita azul" (sí, britpart, que me da más miedo que un mono con una ballesta). Otra opción es encargar el de Seinsa, que es de "padre conocido".
Limpiaste el pistón (STC1908) o pusiste uno nuevo?
La idea es pasarle la lija al agua más fina, pero bañada en líquido de frenos para quitar óxido, y no rayar, y lo haría yo mismo, aunque tendrá que esperar al 6 de julio, si bien no cogeré el coche hasta entonces.

Un saludo!

Roberto, tal y como tu me recomendaste tiempo atras, en este jodio todo hay que cambiarlo de dos en dos. Suerte y ya nos contaras.
Saludos
Vicente

Disculpa el retraso Roberto, llevo tres semanas de viaje y no he entrado en el Club hasta hoy.

Si, vi el MP de bujias y me quedó claro, al final le puse las Champion "pata negra" de platino y son coj...das. He aprovechado mi transito hacia Baleares, para hacerme un buen recorrido de casi 4000  kms por nuestra querida piel toro (de hecho estuve por tu tierra)y me está consumiendo 15 litros como mucho y va redondo, sacando la bestia que lleva dentro en cuanto que le pisas. Increíble el cambio que dió el coche con las bobinas, bujias y cables nuevos.

Con respecto a lo tuyo, nos tienes intrigados, a ver si tienes suerte y lo sacas adelante. Animo.
Saludos

Vicente

Hola, Yo en su día no cambié el pistón ya que después de limpiarlo y darle y poco con estropajo vi que no estaba dañado.
Por otro lado puede ser que me esa referencia no sea la correcta, y por eso no lo encuentres genuino, yo no me compliqué y lo compré en el concesionario y como ya te he dicho me suena que fueron unos 20€ y además incluye lo necesario para 2 pinzas.
Saludos.

P.D. Huye de las "cajas azules"

Pues David, sólo encontré caja azul.. hasta hoy.
Seinsa, fabricante de componentes para frenos, tiene despiece de las pinzas de este maldito engendro aquí
www.seinsa.es
A través de mi recambista local lo he pedido, espero llegue todo para el 5 de julio que ese fin de semana le meto mano, pero bien.
He pedido tanto las guías como las gomas y un pistón "porsiaca"
Un saludo!

Actualizado.
TRas 4 horas debajo de ese maldito anglocabr*n, parece, digo parece, que el freno va.
El pistón de la pinza trasera izquierda estaba agarrado pero agarrado agarrado, más que los políticos a su cargo o a la silla... Pinza fuera y dando pisotones y no salía, se torcía. Al final, poniéndolo en su sitio con un sargento, conseguimos sacarlo tras media hora.
Buenos restos de enganchones tenía. Lija al agua embebida en líquido de frenos y a pulir tralará tralarí, el interior de la pinza
Seguimos con el pistón pero no pudo ser salvado porque estaba mellado de cuando salió torcido. Había pedido pistón de repuesto, no problem

Pero, ay las gomas! Tenía de las famosa cajita azul y otras "de padre conocido".
Las de padre conocido no iban, se equivocaron en referencia y eran de 1mm más de diámetro. Bailaban.

Las de la "cajita azul" no entraban, 1/2 mm más de diámetro. REciclé la vieja que estaba bien, montándola al revés (lo de detrás alante).

Y el guardapolvos hubo que cambiarlo, pero el de la "cajita azul" decidió tocarme los "piiiiiii..." siendo de 1/2 mm más de diámetro, con lo que no me quedó más remedio que cargarme uno intentando rebajarlo, y el otro (por suerte es un kit para 2 ruedas) lo pude rebajar bien.

Lo que cuesta meter el maldito guardapolvos con el pistón en la pinza.....

Os dejo la única foto que he sacado, el pistón "titanic"

Nota: El líquido se renovó siempre cada 2 años desde el 2004 (año en que lo compré). Lo que hizo el dejado que lo tuvo lso 5 años anteriores. ni idea.

Probé en 10 kms a hacer las frenadas más macarras que pude y el cambio es impresionante. ME queda probar un trayecto largo de unos 70 kms para ver si huele apesta a quemado o no. Si es que no, arreglado

Buen sábado a todos,