Saludos.

No creo que el tipo de liquido de la caja de cambios haga que se ilumine el testigo del motor.

Se me ocurre que es sabido no exceder el nivel del liquido.
Este se calienta con facilidad y llega a hervir
Algunos aseguran que puede causar daños severos a la caja el exceso de liquido.
El caso de la RR P38 en la que si el respiradero se tapa o llega a hervir el exceso
puede salir y inflamarse por la proximidad al escape.
A falta de confirmacion
1 Leer el manual
2 Llevar el liquido a su medida

y ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

hola  😉 deberias por lo menos saber, si la caja cambios está en su nivel maximo y sobre todo la cantidad de liquido que la echaron, por que tambien puede ser, que aunque la hayan llenado hasta el maximo que marca la varilla, le falte liquido, porque no se haya llegado liquido bien a los interiores de los mecanismos de la caja, porque que si en fabricante dice que lleva 4 litros aprox.  ::) y le han echado 2,5 l. y el nivel de la varilla marca que está al maximo, le faltarian 1,5 l. porque no se han seguido los pasos del fabricante, microcat, rave ó lo que sea que hubieran mirado, por eso seguro que te marca los fallos en el cuadro, por proteccion, que algo pasa dentro de la caja automatica, que seguro es falta de liquido  😉  perdon por el tocho  ;D ;D

El mio es el td5 automático, hace poco he tenido y sigo teniendo una pequeña fuga de aceite y se bajo mucho el nivel y no me aparecía ningún chivato en el cuadro avisando , empece a notar que abecés se quedaba como en punto muerto al intentar salir.
Y el método de mirar el nivel , no tiene varilla. Tiene el tapón de nivel al que tienes que añadir en parado hasta que derrame luego lo arrancas y la posición P le tienes que seguir añadiendo hasta que derrame un hilo continuo de aceite. Pones el tornillo y pasas la palanca de las marchas por todas las posiciones con el freno pisado y sin dar gas un minuto o así en cada posición, vuelves a mirar el nivel si esta bien le das una vuelta al coche y vuelves a comprobar.

Por cierto a mi la única vez que se me encendieron la luces M y S y las de la palanca de cambios. Fue en autovía subiendo , al no estar acostumbrado al automático, cuando le falto fuerza hizo lo de reducir de marcha y me asusto y solté de golpe el acelerador y lo volví a pisar muy rápido y por lo visto ese cambio tan rápido de reducir aumentar lo disloco, apague el coche y arranque de nuevo y se le quito.

El tema de calentamiento es poco probable porque en general los fallos siempre han sido en frio. En todo caso creo que como me toca revisión en breve comprobaré el nivel (como se ha comentado solo se pueda hacer por desborde del tapón de vaciado) y tal vez me va a tocar volver a cambiarlo, aunque esta vez creo que lo haré en el concesionario oficial a pesar de lo "doloroso" que resulte. 
Lo que no tengo claro (ya me costó averiguarlo en su momento) es si el cambio se hace "cada" 40K kms o es sólo los primeros 40K y después se alarga más el siguiente cambio.

Yo no me la jugaría. 40000km es bastante tiempo para asumir el gasto, según mi opinión.

Vuelvo un poco sobre esta entrada a ver si alguien me aconseja. El problema del calado al cambiar a marcha atrás ha seguido de forma muy esporádica pero ahora el coche está también un poco justo de ralentí en frio al frenar a parado. Se me ha calado una vez al frenar en una rotonda.  Es algo así como que baja demasiado de vueltas cuando está frio al frenar rápido.

En este tiempo he comprado un Nanocom pero no tengo ni idea si este tipo de reproprogramaciones del comportamiento del cambio son posibles ni por donde empezar a buscar documentación. Es cuestión de tocar el "ralentí" de toda la vida y ya?
Cualquier consejo será muy agradecido.

Con Nanocom no puedes reprogramar nada en la ecu de la caja de cambios.

Puedes ver fallos, borrarlos, y testigos de luces relacionados con el cambio automatico cuando cambias en la palanca, y poco más.

El ralenti de tu coche está a 760 rpm y se puede subir, pero el problema que tienes es otro, seguramente relacionado con el convertidor de par.

Para subirlo, si tu coche es anterior al 2002, hay que abrir la ecu para hacerlo.

Con Nanocom no puedes reprogramar nada en la ecu de la caja de cambios.

Puedes ver fallos, borrarlos, y testigos de luces relacionados con el cambio automatico cuando cambias en la palanca, y poco más.

El ralenti de tu coche está a 760 rpm y se puede subir, pero el problema que tienes es otro, seguramente relacionado con el convertidor de par.

Para subirlo, si tu coche es anterior al 2002, hay que abrir la ecu para hacerlo.

x2
Convertidor o fluido/filtro

un saludo

Gracias.
Podéis aclararme un poco más de que sospecháis para "orientar" a mi mecánico. Filtro... de combustible asumo.
Un saludo.

Cuando un automatico se te cala en condiciones normales, es el convertidor que falla. Pero si el ATF esta muy pasado/quemado o el filtro esta muy sucio (filtro del ATF dentro de la caja automatica) puede pasar algo parecido. Si el ATF esta muy mal, entonces habra que investigar algo mas para ver por que...
Buena suerte

Sigo este hilo a ver "por donde salta la rata".

Joder que racha entonces, porque justo me toca cambiar las balonas traseras esta semana.

Según me indicáis me va a tocar pasar por el aro del concesionario oficial y pegar un repaso y nuevo cambio de aceite y filtro de la caja. La verdad es que el "especialista" que me lo hizo no me convenció nada y con lo que me contáis me va a quedar el mosqueo hasta que lo averigüe. Por aquí al menos nadie quiere "tocarlas" y son la única alternativa.

En todo caso, el calado al cambiar de marcha adelante a atrás ya sucedía antes de ese cambio de aceite.

A "la rata" más le vale acabar bien (o no del todo mal al menos). 😉