Hola Asier, el del buje si te lo sigue dando hay que mirar a ver que problema es exactamente, cable, sensor o rodamientos, y con lo que sea, cambiar lo que esté mal.

¿Los de los inyectores los has borrado?. Si los borras y vuelven a salir mal asunto, puedes tener o bien el cableado mal o los inyectores mal. Lo malo es que dice current, o sea, actual y no grabado.

el fallo del buje, se lo borre y no ha vuelto a salir
los de los inyectores no los intente borrar, a ver si se lo hago hoy. El cableado se lo pusieron entero (las dos partes, la parte de la ecu y la de los inyectores) nuevo en el concesionario oficial hace 6 meses

Hola
EN el concesionario dijeron que el fallo de ABS no se podía borrar y que era 549€ (me imajino que más iva).
Lo que me mosquea es que hace 6 meses lo lleve por la vibración y me dijeron que era del cableado y lo cambio (1000 €) no se corrigió y ahora da esso tres fallos.
Espero no tener que cambiar los inyectores  >:(
Salute
(Se admiten sugerencias)

Si después de borrar los errores de los inyectores, vuelves a arrancar y salen de nuevo los mismos errores puedes tener mal:

- La ECU
- El cableado ( aunque si es nuevo, lo descartaría )
- Los 3 inyectores ( concretamente la bobina de cada inyector ).

Puedes probar con otra ECU, para descartarlo.

Lo de leer los fallos en la ECU es como interpretar la Biblia. Si eres un integrista / ortodoxo y lo sigues al pie de la letra, vas mal, te vas a gastar una pasta en cambiar piezas sin necesidad. Si no sabes de que va la vaina, peor todavía, ya que encima de no reparar nada vas a estar fastidiado sin saber que quiere decir lo que has leído. Pero si eres creyente, moderado, ilustrado e inteligente no te dejarás llevar de las lecturas y a base de pruebas irás sacando conclusiones.

Lo primero es leer los errores antes de borrarlos. Si el coche lleva mucho tiempo sin borrar errores te saldrá un pergamino interminable de errores. Algunos si sin son señales de algo y otros son despreciables. Normalmente de los logged o intermitent nos podemos olvidar ya que seguramente no tengan mayor importancia, pero los "current" si que la tienen.

En la primera lectura de errores la ecu puede dar hasta fallos en la cimentación del garaje donde guardas el coche, por eso, no debemos fiarnos mucho de esa primera lectura, pero si mirar uno por uno los errores por si acaso se ve algo fuera de los normal.

En cuanto al tema de bujes, el fallo puede venir provocado por varias cosas, aunque si que es cierto que en muchas ocasiones el tema termina cambiando el buje ya que no es nada fuera de lo normal cargarse un buje de disco td5. Realmente lo que da el fallo es la holgura del rodamiento que o bien aproxima o aleja la rueda dentada del sensor produciendo el fallo. Los sensores suelen estar bien casi siempre bien, pero de momento no hay forma viable y rentable de cambiar solo los rodamientos. Por ello es bueno cuando se cambia el buje guardarlo para aprovechar el sensor y el cable. 

Los concesionarios son integrista a tope, pero interesados como los ayatollah, en este caso por la pasta. Si la escrituras dicen que muerte al blasfemo, se le mata y ya está, es lo más sencillo y rentable. Si la ecu dice fallo de inyector, inyector nuevo y luego cuando esté montado ya veremos que pasa, si sigue fallando pues a buscar la avería, pero el inyector ya te lo han clavado.

  Hay que tener en cuenta que la ecu diagnostica errores en base a indicios y sobre todo en el caso del td5. No lleva ni un solo sensor destinado a detectar fallos. Los errores los interpreta según el funcionamiento del coche y de las señales que recibe de los sensores. Por ejemplo, si no recibe señal de un sensor de buje dice que el circuito está abierto, ya que por la patilla de entrada a la ecu no llega  tensión o hay alta impedancia, pero no puede saber nunca si el cable está cortado, el sensor roto o simplemente el conector está suelto.

Lo mismo con los inyectores, puede pedir la intensidad con la que alimenta cada bobina, y con eso interpretar errores, pero no puede saber si el cable está cortado, la bobina quemada o el conector suelto. Las rutinas de errores las programan los mecánicos al igual que ellos diagnosticarían una avería sin desmontar nada, en función de mediciones y de comportamiento de los aparatos, motores, ABS, etc, y como le pasaría a un mecánico cuando hace una diagnosis a oído y sin desmontar nada, unas veces acierta y otras falla. 

Hola Gus y Oscar
Muchisimas gracias por vuestra respuestas. COmo el Nanocom está recien comprado haremos pruevas (provando la paciencia de Asier!) y obraremos en consecuencia.
Desde nuevo a vibrado a ralentí pero igual es cuastion de graduar los inyectores.
La pregunta del millon es:
¿La bovina del inyector se puede cambiar o es todo el inyector? Y es muy caro?
Salute y de nuevo gracias.
Mkl

Hola, lo que yo haria seria trabajar por eliminacion.
Suponiendo que se verifica que efectivamente ha sido cambiado el cableado, que viendo el fregado que supone cambiar el cable que sale de la ECU hasta la culata, ???
Yo desmontaria un inyector sespechoso y colocaria en su sitio otro que no este dando fallo.
Nescesitaras un estractor y un poco de paciencia pero descartaras los inyectores.
Te los marcas antes de quitarlos para no confundirte a la hora de sacar tus conclusiones.
Se reparan muchas maquinas por sustitucion/descarte.
Lo ideal seria disponer de un inyector extra que sepamos que funcione bien.
La otra es mandarlos al servicio Bosch, el tema es que pueden decirte que tienes alguno mal, suelen ofrecerte unos recuperados por un precio interesante.
Suerte.
Jacques

Hola
Hoy miraremos los errores Asier y yo.
Ayer metí el coche en un barrizal y ademas de que mi mujer no me habla (luego fuimos a Bilbao con unoa amigos y el coche era marrón y ella de "princesa" entro el TC  y no dio fallo.
Según sepa mas de los inyectores ya os diré.
Muchas gracias y feliz año nuevo.

Hola a todos, a veces cuando le paso el Nanocom al Disco, me pone algun fallo en inyector, los borro y puede pasar varios meses sin dar fallo. Imagino que si borras el fallo en inyector y se reproduce inmediatamente sera signo de averia del mismo.

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Hola de nuevo
Acabamos de quitar los fallos y al volevr a arrancar no ha dado. La semana que viene me largo a Cat y a la vuelta lo miraré de nuevo y os lo comentaré.
Lo que es  XXXXXX es que en el concesionario me dijesen que no pudieron borrar el fallo del Airbag y Asier lo borró sin problemas y en dos dias (uno con barro) no ha vuelto a dar.
Gracias a todos  por las respuestas y a Asier por ensuciarse (ya lo he lavado, aunque no era para tanto  ;D ).
Salute

el fallo de los injectores pudiera ser debido al haberte cambiado los cables de la ecu
y lo del fallo del abs,en fin,desconozco por que no te lo borraron.

Hola
Pues lo de no borrar el fallo, en mi opinon, es una forma de presión para que cambies el buje. He estado dos semanas sin ABs (ni tc y bajacuestas) y con todas las luces dadas, mi mujer estaba cardiaca con tanta luz. Cualquier otro sin Nanocom con el que quitar la supuesta avería, claudica y pasa por caja.
Cuando vuelva de Cat voy a pasar a decirles un par de cosas. La rpoçoxima avería lo llevaré a Madrid que me han recomendado un taller que SI sabe de Td5 (diego la lleva allí y no digo mas).
Visto lo que han hecho, sinceramente creo que cuando me hicieron cambiar el cableado total del coche, que tuve mis dudas, me timaron.
Salute

Hola
Pues lo de no borrar el fallo, en mi opinon, es una forma de presión para que cambies el buje. He estado dos semanas sin ABs (ni tc y bajacuestas) y con todas las luces dadas, mi mujer estaba cardiaca con tanta luz. Cualquier otro sin Nanocom con el que quitar la supuesta avería, claudica y pasa por caja.
Cuando vuelva de Cat voy a pasar a decirles un par de cosas. La rpoçoxima avería lo llevaré a Madrid que me han recomendado un taller que SI sabe de Td5 (diego la lleva allí y no digo mas).
Visto lo que han hecho, sinceramente creo que cuando me hicieron cambiar el cableado total del coche, que tuve mis dudas, me timaron.
Salute

Evidentemente que te timaron. De todos modos los concesionarios van a lo seguro, o sea, seguro que ganan pasta y seguro que quitan el fallo a base de seguramente ir cambiando piezas hasta dar con la avería.

Otros talleres, como el que comentas que va diego5 que está en el Casar de Escalona, lo que te hace es que agota posibilidades hasta no tener más remedio que cambiar piezas. Esto supone más tiempo y la posibilidad de tener que volver de nuevo al taller por no haber reparado del todo la avería. Eso es lo que yo hago normalmente, ir probando hasta no tener más remedio que intervenir.

Buenos días
Tras un montón de kilómetros (Bilbao-Figueres por Benasque y vuelta por Andorra) una sola incidencia. Pisamos el arcén con las ruedas derechas y se encendieron tres luces (feno, abs y TC) pero no la de bajada. Paramos arrancamos y se apagaron.
Ayer le pasamos el nanocom y el ABS no había dejado fallo.
Miramos los inyectores y sólo uno:
31-5 Injector 5 Open Circuit Current
Los demás no se habían reprducido. Meigas?
Salute y gracias