pues es que ami se me hace raro tambien,  el coche es 10p. soy de Navarra yo. ando con la mosca detras de la oreja de que sean las juntas de los inyectores, estoy controlando el aceitr haber si aumenta o que de todas formas la veo muy fina. que sintomas tiene cuando pasa compresion al circuito del gasoil?

Tambien es muy posible que sea eso, cuadra mas con lo de los inyectores y la compensacion, que cada vez de un valor diferente para el mismo inyector.

yo soy de Estella, el nivel de aceite no ha subido e, antes me ha parecido finucha porque estaba caliente.

yo soy de Estella, el nivel de aceite no ha subido e, antes me ha parecido finucha porque estaba caliente.

Yo paso mucho tiempo en Tudela, por si algún día bajas.

Los síntomas de fallo en arandelas cortafuego de inyectores son variados. Pero suele terminar con que el coche no arranca o arranca muy mal o se para por completo entando en marcha o al ralentí.

ok si bajo para aquella zona algun dia ya te avisare. el coche arranca ala  primera y tiene fuerza pero entre mil y dos mil revoluciones no se mantiene redondo, igual andando que en punto muerto. esta tarde tambien fallaba en caliente, voy a dar en loco jaja

A mi me ocurre que el ralentí no es estable siempre y que , cuando dejo de acelerar y freno, en ocasiones parece que vaya a calarse.
El mio es automatico y el domingo cambié la bomba de combustible, que sonaba, y aun lo hace.
¿podrian ser arandelas y toricas?

Mírales el caudal de retorno en frío

Gabydata,

comprueba si no tienes fugas en el regulador de gasoil.
Si está bien, cambia arandelas y toricas de inyectores.

La sensación de "calado" no tiene nada que ver con esto anterior, es más acuciante en los automáticos, pero viene relacionado con la electrónica de la caja de cambios.

Gracias Tombuctú. El regulador es nuevo, asi que imagino que los tiros irán por los inyectores.
Y ¿a que te refieres con que viene relacionado con la electronica de la caja?

La centralita del cambio va en comunicación constante con la centralita de motor, y maneja la información dependiendo de la posición del acelerador, selección de marchas largas/cortas, etc. Lo que demanda la electrónica de tu coche no se corresponde con lo que hace luego el convertidor de par y seguramente el plato flexible.

De ahí que tarde un poco en estabilizar el ralentí y parece que vaya a calarse.

Bien y ¿que me recomendarias que hiciera?

al margen de lo que comenta Oscar, el td5 y muchos otros motores cortan inyección por completo al ir reduciendo. La ecu d emotor cuando detecta velocidad de las ruedas y pedal de acelerador sin pisar hace cortes de inyección y cuando ve que caen las rpm recupera de nuevo. Digamos que va probando para ver si estamos reteniendo o no. Algunas variantes de td5 lo hacen micho mas que otras, pero nunca llega a calarse.

Yo de momento, no haría nada.  Vete haciendo de vez en cuando la prueba del Stall del convertidor de par y lo tendrás controlado.

Hola peña, me ha dado por comprobar los calentadores y están los cuatro fundidos, el lunes pondre nuevos y os comento si mejora o sigue igual. El procedimiento de prueba ha sido el siguiente. Los he soltado uno  por uno y le he metido corriente a cada uno con un cable. positivo al pitorrillo y negativo a la rosca.

OK, muchas gracias por las respuestas.