Mira a ver si simplemente se te ha aflojado el fiador del inyector de ese cilindro y se está moviendo en cada explosión ( suena TAC-TAC-TAC  seco en cada explosión) , suena a algo más grave y es una tontería , aprietas el fiador y punto.

Saludos.

Al abrir el filtro de aire los ruidos se oyen mucho mas. Antes de desmontar mucho. Si quitas el depresor del servofreno, creo que se ven las levas del 4º cilindro, o una leva del 3º y una del 4º.

Si se ha aflojado el fiador del inyector, tirara gasoil hacia arriba por el lado derecho del motor, donde van los inyecctores.

Si quitas el eje de balancines y el colector de admision, soplas con un compresor en cada agujero de la culata, notaras muy facil si alguna valvula se queda abierta.

En ese motor, preferiria sacar la culata que el arbol de levas. Para sacar el arbol de levas con la suspension de serie, tienes que quitar la distribucion, la carcasa donde va la distribucion, que incluye la bomba de aceite, y para sacarla hay que quitar el carter y para sacar el carter hay que soltar la estabilizadora y la barra de direccion del lado izquierdo creo. Ademas por la longitud del arbol de levas, tendrias que quitar el radiador de agua y si te descuidas, hasta la parrilla delantera.

Gracias Gaobar, pero no es el caso.

El ruido no es seco, es como "profundo" (parecido al de taqués pero más grave)y se escucha mejor cuando habres la caja del filtro del aire, por analogía es como cuando estas en casa con las ventanas cerradas y oyes un ruido confuso y al abrir la ventana lo  oyes claramente ... y viene de algún cilindro, por eso me decanto por alguna válvula que está quemada o tiene jorobado el asiento o, como sugiere el rectificador, algún desgaste en el árbol de levas .... por eso pregunto si alguien ha tenido estos síntomas y cual era la causa.

Hola autoinvitado,

Quitaremos el eje de balancines y los colectores y haré la prueba con el compresor.

Sabes si el arbol de levas de estos motores es propenso a desgastes o por el contrario  no es algo habitual... y algo que me mosquea mucho es que el motor practicamente no se mueve y únicamente parece que hace mas traqueteo de lo habitual al pararlo, pero esto es muy subjetivo.

Saludos.

No tengo noticias de que el arbol de levas tenga problemas de desgaste. ¿Podrias aclarar un poco lo de que los taques del 4º cilidro no tenian los mismos reglajes que el resto?

Por cierto, revisa los tornillos de los colectores por si faltara alguno. Hay una tuerca en el colector de escape justo detras de la entrada de aceite al turbo, facil de olvidar. Ademas si suena mas en caliente, el colector se dilataria haciendo mas ruido que en frio.

Cuando quitamos la tapa de balancines al tocar con la mano el balancin de una de las valvulas del cuarto cilindro este tenia cierto juego al no estar presionando sobre la valvula, igual es normal pero es el unico que estaba en esa situacion.

Saludos.

Eso no es motivo de preocupacion. Al quitar la tapa de balancines, el motor esta como se quedo al parar. Lo importante es el juego que tienen en el momento de ajustarlos, cuando pones las valvulas en cruce.

Bueno .... SOLUCIONADO y por poco dinero.

Estaba ya decidido a levantar culata, hicimos la prueba de meter aire a través de los calentadores y ver si escapaba por alguna válvula .....no se apreciaba nada, luego se nos ocurrió que podiamos, con una geringuilla y un trozo de macarrón,  meter gasoil sobre las  válvulas y ver si este filtraba hasta los cilindros y ... no se filtraba, se mantuvo el nivel ... el mosqueo era mayúsculo, llegamos a pensar que se podría haber ido la junta de culata entre cilindros y que por eso hacia ese ruido extraño....

Decidido !quito culata¡ .... vamos a aflojar la sujección del arbol de balacines y nos encontramos que el esparrago que hay al fondo junto al manparo y que sirve de apriete al eje de balancines y a la tapa !CASI SE PODIA QUITAR CON LA MANO¡, haber es algo exagerado, pero mientras los otros estaban apretados de "c...es" este salió sin esfuerzo  y con toda la rosca cubierta de un hilo de aluminio de la culata, se le metió un helicoidal y metimos el esparrago, montamos  lo imprescindible para arrancar el motor y el ruido ha desaparecido, como no teniamos refrigerante sólo lo arrancamos unos pocos minutos,  la situación no era apta para cardiacos, aún no era definitivo ya que necesitamos que el motor calentara bien, así que monté manguitos , eché refrigerante y lo tuvimos arrancado casi una hora, cogió su temperatura ..... y el ruido definitivamente HA DESAPARECIDO.

Antes de montar el árbol de balancines comprobamos que la flauta estaba perfectamente recta y en principio parece que todo se debía al espárrago, seguramente esto pasa con uno de los espárragos centrales y no se hubiera notado nada.

Gracias a todos lo que habéis aportado idéas y ya sabéis ... depués de un calentón o de un correazo, revisad los esparragos que hay sobre la culata, pueden haber cedido o bien por el sobre esfuerzo, el calentón del aluminio o por todo lo anterior más un manazas que no haya respetado los pares de apriete.

Un saludo.

Saludos.

Gracias por contarnos la solucion y enhorabuena. Que la proxima te salga asi de barata.