El desconectador es más contraproducente que el ETC en el caso de que no se disponga de bloqueo central, veáse Disco TD5; ya que si se da el caso de que CUALQUIER rueda perdiese tracción toda la fuerza se irá por dicha rueda, del mismo modo que si condujeses un turismo cualquiera ya sea tracción delantera o trasera.

Para situaciones de mucha arena como una playa lo mejor es bajar presiones, es mano de Santo.

Saludos

El problema que veo en el td5 es que al no tener la opción de controlar la tracción el mismo sensor te hace perder la inercia y te deja vendido,pero no solo en arena.De todas formas en la siguiente veremos que pasa y os contaré 8)

Si vas a hacer todo terreno serio con un td5 pre 2003, yo me pensaría ponerle un bloqueador para el diferencial central. Me explico, el bloqueador del diferencial existe en la transfer, lo que Land Rover no puso fue el mecanismo de accionamiento del bloqueo del diferencial central, ya que ellos pensaban que con el ETC sería suficiente.

Lo tienen en Ashcroft Transmisions. De todas formas, proporcionales tu número de chasis a ver si es compatible con el mecanismo que ellos venden.

Además tandrás que anular algo la electrónica (cortar un cable).

Suerte

En arena siempre hay que entrar en reductoras (2º o 3º) y si se dispone de bloqueo central mejor que mejor.Hay que tener en cuenta que en la arena el neumatico tiende a hundirse y se necesita poder controlar el par con el acelerador.En largas esto es casi imposible a no ser que se disponga de cambio automatico.Prueba en cortas y veras como la cosa cambia aunque ya te digo,de arena hay de muchos tipos y en algunas hasta el mejor TT se hunde.

totalmente de acuerdo contigo Quique-a340 es peor desconectarlo si no se lleva bloqueo central, pero meterse en arena con ETC....es no circular..por arena llana todavia pero por dunas imposible...yo haria lo que dice Feder

el tema de cortas y largas, para mi es mejor ir en largas sea el coche que sea pero esto es un tema como el de neumaticos, es imposible ponerse de acuerdo

Sin duda, ponle un bloqueo central. En un Disco 99-2001 es sólo el pomo. Si es post-2003 y no lo pediste de fábrica, ahh amigo, ahí va la receta Land Rover para vos. El kit completo. Yo no lo pude pedir a fábrica porque el coche ya no se hacía, le quedaba al concesionario.
Tampoco conocía lo de ashcroft. Resultado: 2400 aurelios.
Ponle el kit de Ashcroft, vale la pena, te lo digo yo, y por nieve el bicho es imbatible. ETC sólo= nada
Sin ETC=peor
Bloqueo=bueno
Bloqueo+ETC: imparable

Joan,vosotros poneis el desconestador?.Al ponerlo supongo que desconecta tambien el ABS.Estaria interesado en hacerlo y alguna cosilla mas.

Si quieres disfrutar en la arena necesitarás inercia y esta la consigues con velocidad.
El ETC no te vale ahí pues cuando cojas la velocidad suficiente para subirte a una duna interesante o para salir de un hoyo, se te desconectará y te quedarás sin la tracción suficiente.

Fundamental:
Si puedes, descarga por completo el coche.
baja la presión de las ruedas a 0.7 o 0.8 kg sin miedo.
Conecta el diferencial central, y si no lo llevas ten cuidado de donde te metes, procurando quedar siempre en pendiente (yo he recorrido oueds de arena fina sin bloquear el diferencial central, en llano y rápido, pero no hubiera podido salir de las dunas sin él).
Curvas muy suaves. Nunca virajes bruscos: te frenas. Puedes desyantar.
Régimen de rpm alto sin reventar el motor. Un td5 va bien en 3000 rpm. Un tdi se defiende con algo menos.
En segunda o tercera reductora lo único que harás es agobiarte y no poder ganar inercia por llegar antes al maximo régimen del motor.
Cuando le pierdas el miedo, que no el respeto, comprenderás porqué vas mucho mejor en largas. En cortas te clavarás cada dos por tres si no quemas la junta de la culata antes.
En 1ª, 2ª incluso 3ª con bloqueo, ruedas deshinchadas y descargado puedes ir por la arena hecho un marqués.
En reductoras lo mas facil es clavar el coche, pues cada vez que aceleras mandas mucho par a las ruedas y el coche no tiene apenas inercia, con lo que escarbas sin avanzar: te clavas hasta las trancas. Compruebalo y verás.
Si nuestros land rover son un placer, ese placer alcanza su máxima expresión cuando te metes en la arena y aprendes a navegar por ella. Es un flipe.

Saludos.

Totalmente decuerdo, excepto en lo de cortas - largas.

Yo prefiero ir en cortas, normalmente en 3ª, tambien en 4ª y hasta 5ª que para eso está.
¿Por qué? pues porque el coche va algo más revolucionado que en largas, ya que en el caso de tener que afrontar una pendiente y, por ejemplo, voy en 3ª larga el coche cae un "güevo" de vueltas y por debajo de las 1800-2000 rpm el motor está muerto, y como se me ocurra cambiar a 2ª la cago del todo.

Ya se sabe, cada uno tiene su manera de conducir.

Saludos

A los land rovers los llaman sand lovers por lo bien que van en arena, no hay nada mejor.

Y además de verdad, Saharien. Aunque tambien hay que ver desliarse a un toyota 100 por Merzouga sin contemplaciones por parte del dueño.....; o a un tuareg....
aunque no nos gusten por su posmodernidad.

El segundo coche nacional en Marruecos se puede decir que es el defender (el primero el mercedes, pero aquellos viejos 200 y 220 de los cuales hay miles).

El Discovery se porta de narices.
El Defender es simplemente un vicio. Con un 90 y unas ruedas 235 a 0.8 kg se te puede ir la olla porque además no lo clavas ni queriendo: puedes subir, bajar, flotar sobre la arena y hacer lo que se te antoje. Con bloqueo y sin bloqueo, aunque se nota la diferencia como entre la noche y el dia.
Especialmente recomendables por su coste reducido y su buen comportamiento los neumáticos Sahara de Insa Turbo: se tragan los pedruscos sin rechistar y tiran en la arena que da gusto.

Respecto a los neumaticos, coincido en la medida pero discrepo en la marca, he probado muchos incluidos los Insa y para mi los mejores son los BFG AT .....y lo de 90" pues es cierto, permite equivocarse más en las dunas en cambio con el 110" se va bastante más rápido, yo he tenido varios modelos de los dos y me quedo con el 110" td5.

Oye, si vuestro Disco Td5 es el de serie SIN bloqueo y le acopláis el kit de Ashcroft., PODEIS DESCONECTAR el ABS y ETC. Coche en marcha. Bloquea diferencial y espera a que suene la alarma "discotequera" y se encienda el chivato en el tablier.

En ese momento cuando quieras, para el motor, saca la llave y ponlo en marcha. al arrancar con el diferencial bloqueado, la centralita desconecta ABS y control de tracción.

Para volver al inicio, desbloquea, para el motor y arranca.

Muy muy buena tutorial "desértica", y lo de los insa-turbo sahara, mejor (son los que llevan el dibujo de los Yokohama MT verdad?