este es un buen tema, a mi me frena de coña, el mio es un 300 automatico y siempre voy lentito, pero por si acaso cuanto os salio lo de cambiar discos ?
y eso del avisador como va ? no se puede poner ?

No hay que cambiar nada especial, pero te recomiendo que si pones discos con mas prestaciones cambies primero los latiguillos de freno por unos que sean metalicos.
Esto hace que la presión ejercida por el cilindro maestro del servofreno no tenga ninguna dilatacion y que la presion inicial sea la misma que llega a las pinzas.
Tambien te diria que cuandos cambies discos y pastillas cambies los pistones de las pinzas y sus retenes.

Un saludo.

Una cosa curiosa que le pasa a mi discovery 300 es que de las pastillas de freno traseras solo gasta las interiores, las exteriores simpre se quedan casi nuevas, en las delanteras desgastan casi igual pero las otras no se que pasará, ¿tendré que cambiar los pistones?
Saludos.

Si cambias los discos por unos ventilados, entiendo que mas gruesos por llevar la ventilación entre las caras de fricción y no de los que son perforados, tendrás que cambiar las pinzas tambien, pues estos discos son mas gruesos que los normales, y con las pinzas de serie no te cabrán las pastillas.

Si las compras en Inglaterra verás que hay "caliper" para "vented discs", y por el precio que cuestan, bien vale la pena ponerlas nuevas.

Saludos.

y poner algo más grande¿? por ejemplo ponerle los del td5¿?que no sé si son más grandes o algo parecido...
seguro que las manguetas lo permiten.... bueno habria que asegurarse, pero casi seguro que funcionaria....

Pues ahy le has dado 😉 muy buen tema a tener en cuenta 😉 en la revistafrancesa LandMagacine no se que numero, pero habia una conversion de discos mazizos a ventilados, se tenia que adaptar un distanciador de 1cms+- que venderan 🙄 por que en las pinzas de los ventilados llevan esa pieza que hace que entren los discos ventilados 😉 que pasa...... no le puedes poner otras pinzas cualquieras de algun desguace de los modelos LAND ROVER, te tienes que fijar 😯 que depende de cual lleves 🙄 tienes un latiguillo para cada rueda delantera 🙄 ó dos latiguillos 😉 muy comun en Discos 200 y Range Rovers todos los modelos 😉 por eso es ponerle esa pieza que distancia tus pinzas para poner los discos ventilados o tambien perforados 😉 otra manera de hacerlo es colocar discos mazizos pero rayados con puntitos y rayitas 😉 y unas pastillas de alto rendimiento con Kevlar, ahy tienes mas de un 30% mas de frenada y resistencia a la fatiga 😉 eso estamos hablando del eje delantero, en la parte trasdera pues mas de lo mismo, por modificar se puede modificar todo lo que quieras 😉 teniendo pasta, pero a lo que vamos 😈 discos mazizos rayados con el juego de pastillas con Kevlar y mejoraras la frenada, y sobre todo cambiar los latiguillos de serie por unos metalicos, que dan mucho-mucho mas resultado 😉 esto hablando de cosas normales a precios razonables 😉 que por poner, pondria............los mas gordos 😈 un saludo y me voy a cenar, despues sigo 😉

Pues ya estoy aqui 😉 se me olvidaba algo de las piezas distanciadoras, que tambien hay que cambiar los tornillos de anclaje de las pinzas por otros mas largos, que son los que llevan las pinzas de los discos ventilados, si encuentras unas pinzas adecuadas para tu Bestia Automatica en desguace, tiendas, donde mas te guste 😉 que te valgan, mira sobre todo lo de la entrada de los latiguillos 😯 de un latiguillo ó dos 😉 sino pues se cambia el sistema de frenado: la bomba de frenado que tiene 6 salidas para sus 6 latiguillos, pinzas delanteras y traseras, ya que la distribucion de latiguillos son, 4 para el eje delantero y 2 para el trasero, frenar...frenará mejor, si a eso le colocas unas buenas pastillas y buenos discos ventilados perforados, tatiguillos metalicos y seguro que todo cambiará de la noche a la mañana, un saludo 😉

Holaaaaaaa

He estado unos dias out en alemania, pero he vuelto.

Voy a resumir.

Mis pinzas delanteras son cada una de UN latiguillo, y los tengo cambiados por los latiguillos de "alto rendimiento" metalicos de Paddock desde hace ya 2 años. ademas son algo más largos de lo habitual.

Partiendo de esa premisa, es decir que los latiguillos ya son de los "buenos" y que las pinzas son de un latiguillo cada una (EJE DELENTERO), voy a plantearme seriamente el cambio de discos.

La opcion de saltamontes de Discos "normales" rayados y perforados con pastillas "pata negra" parece una opcion no muy cara, sencilla y efectiva ...¿realmente un 30% más??????

La opcion "discos ventilados" tecnicamente se complica, eso de los separadores en la pinza, no em parece sencillo, y ademas los Sres. de paddock los venden? y los 2 tornillos más largos de sujecciond e la pinza tambien???. Ademas comprar pinzas NUEVAS ya adaptadas a los discos ventilados pica el bolsilo, pero en su defensa, me proporciona un sistema totalmente NUEVO de FRENOS, discos, pastillas,pinzas y ademas ¿MUCHO MAS POTENTE????

continuamos el tema? Pdemos hacer una especie de tabla de informacion con las referencias??

OPCION A.
Cambio de discos standard , a discos macizos, perforados y rayados, con latiguillos metalicos +2” y pastillas de “alto rendimiento”
http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/Performance_Braking/Paddock_Performance_Slotted_and_Drilled_Front_Brake_Discs_(pair)_-_Disco_1_non_vented.html
Paddock Performance Slotted and Drilled Front Brake Discs (pair) - Disco 1 non vented
Part No. FRC7329SD £38.00

http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/Performance_Braking/EBC_Extra_Duty_6000_Series_Green_Brake_Pads_-_Disco_1_-_front_-_with_non_vented_discs_from_KA034314.html

EBC Extra Duty 6000 Series Green Brake Pads - Disco 1 - front - with non vented discs from KA034314

Part No. STC9191EBC £26.50

http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/Goodridge_Hoses/3pc_Braided_Brake_Lines_Discovery_from_MA018992_chassis_number_NON_ABS_-_plus_2_inch.html

3pc Braided Brake Lines Discovery from MA018992 chassis number NON ABS - plus 2 inch
Part No. SLR0107-3plus2 £25.00

TOTAL OPCION A. £89.50

OPCION B.
Cambio de discos standard , a discos ventilados, perforados y rayados, con latiguillos metalicos +2” y pastillas de “alto rendimiento”, incluidas pinzas nuevas para mayor espesor de disco.
http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/Performance_Braking/Paddock_Performance_Slotted_and_Drilled_Front_Brake_Discs_(pair)_-_Disco_1_vented.html
Paddock Performance Slotted and Drilled Front Brake Discs (pair) - Disco 1 vented
Part No. FTC902SD £38.00

http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Brakes/Front_Brake_Caliper_(New)_-_RH_vented_discs.html
Front Brake Caliper (New) - RH vented discs
Part No. RTC6776 £53.50

http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Brakes/Front_Brake_Caliper_(New)_-_LH_vented_discs.html
Front Brake Caliper (New) - LH vented discs
Part No. RTC6777 £53.50

http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Brakes/Brake_Pads_Retention_Kit_-_vented_discs.html
Brake Pads Retention Kit - vented discs
Part No. STC8575 £2.65

http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/Performance_Braking/EBC_Extra_Duty_6000_Series_Green_Brake_Pads_-_Disco_1_-_front_-_with_vented_discs.html
EBC Extra Duty 6000 Series Green Brake Pads - Disco 1 - front - with vented discs
Part No. STC9190EBC £26.50

http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/Goodridge_Hoses/3pc_Braided_Brake_Lines_Discovery_from_MA018992_chassis_number_NON_ABS_-_plus_2_inch.html

3pc Braided Brake Lines Discovery from MA018992 chassis number NON ABS - plus 2 inch
Part No. SLR0107-3plus2 £25.00

TOTAL OPCION B. £199.15

Esto si es un post proffesional !! ...si señor 😀

Ahora solamente falta el brico y colgarlo en la sección de mecánica!

En la opcion A y aunque el precio es el mismo, has considerado las pastilla para frenos NO ventilados, ojo (lo digo porque has puesto el enlace directo y todo eso)

las pastillas EBC creo que para ambos casos es la misma referencia.

Evidentemente 4 ojos ven mas que dos, por eso he puesto las dos opciones alcompleto , o creo que al completo....¿me he olvidado de algo????

Estoy casi decidido a la opcion B, no es una locura de precio y cuando le conecte el turbotuningsistmea de potencia voy a necesitar los mejores frenos posibles.

Venga a la que reciba 3 confirmaciones POSITIVAS de que la opcion B es correcta y no me olvido de nada me lanzo a pedirlo y montarlo. Entiendo que sera tan sencillo como:
(lo voy a decir de memoria , visualizando el proceso)
1.Sacar la rueda
2.Desmontar la pinza original (2 tornillos)
3.Soltar el latiguillo de freno (ya llevo los latiguillos metalicos de +2")
4.Sacar tapa palier delantero 5 tornillos
5.Sacar Tuerca de sujeccion del buje (llave nº 52 suministrada por paddock)
6.Sacar arandela de bloqueo de tuercas
7.Sacar 2ª Tuerca de sujeccion del buje
8.Estirar y sacar el disco de freno
9.Colocar Disco de freno
10. colocar primera tuerca
11 Colocar arandela de bloqueo
12. colocar segunda tuerca
13. colocar tapa de palier
14. limpiar todo de grasa con spray desengrasante
15. colocar NUEVA pinza de freno con las pastillas
16. situar la pinza en su posicion definitiva
17.conectar el latiguillo de freno y sangrar el circuito
18.Montar la rueda
19. Probar y que Dios nos pille confesao.

ME he saltao algun paso?????

Recordando la odisea del cambio de los inyectores... en el paso "8.Estirar y sacar el disco de freno" te espero yo.... jajajajjaja

Animo, suerte en el cambio y ya nos contaras (haz fotos y hacemos un brico)