Por fin vuelve a estar en activo. Ahora, a recuperarse de los meses de sequía

Ferran, me alegro que ya tengas solucionado el tema del cambio, ahora a disfrutarlo y poco a poco le vas incorporando esas mejoras.
Saludos 😀

Que tal SuricataBcn?. Yo tambien tengo desde hace unos meses tengo un disco auto 300, y me gustaria saber que problemas as tenido con la caja.... por aqui hay poquisimas pero poquisimas como me confirmo la casa lr, y en fin me gustaria ir viendo con que me puedo encontrar y como se soluciona o en el peor de los casos cuanto cuesta estos problemillas en estas cajas.

SANTOS, mi Disco fue desvirgado desde el primer km por el menda lerenda.....en la actualidad tiene como 10 años y 200000 Km, la caba me ha dado por culo SOLAMENTE en los ultimos 2000 Km!!!!!!!

y eso que garantizo más de 100000 Km de campo salvaje y sin contemplaciones!!!!!!!!

Basicamente el problema viene dado por lo que he averiguado en lo siguiente.

1. Rotura del piñon loco que solamente gira en un sentido de la caja. cuando se fuerza, se rompen unos minirodillos que bloquena el giro en el sentido contrario. PROBLEMA COMUN en todas las cajas ZF . Esto no es culpa tuya.......es de la caja, pero a mi eso me ha durado 195.000 Km. Se puede acrecentar el problema si se queman los discos de embrague. Los Km acaban quemandolos. El piñon en cuestion cuesta 600€ aprox!!!!!! pero la mano de obra una pastarada!!!!!

2.Posible desgaste prematuro de los discos de embrague , que en realidad deberian ser quasi eternos!!!!!!!!. este desgaste proviene por el calentamiento del fluido hidraulico. Si se enciende el piloto rojo de calentamiento de fluido de transmision.... PARAR INMEDIATAMENTE!!!!!!! mejor colocar la reductora para evitar que en marchas largas se caliente el liquido al deslizar más los embragues. POSIBLE SOLUCION: instalar un radiador de fluido hidraulico mucho más grande que el que lleva de serie.

La ultima averia fue la que se produjo en LES COMES, os resumo lo sucedido......me emto en el circuito rojo....... chulo yo TODO el tiempo en marchas LARGAS...pa que coño voy a poner reductora, si mi Trueno sigue subiendo pensaba yo........me encuentro un poco de caravana por vehiculos delante...supero las zonas negras "a pelo" y despacito siguiendo coches.........a media subida se enciende el piloto de la transmision pero ni me doy cuenta pq estoy flipando, el coche sube despacito a 1300 vueltas casi ni se oye, no sufe nada....o eso parece, pero en el cambio se esta fraguando el desasre, el liquido se calienta.........ese calentamiento facilita el desgaste prematuro de los discos de embrague que tenian 500 KM!!!!!!!!!!!!!! recien cambiados!!!!!!!! sigo TODO el circuito incluidas las zonas negras en largas la luz roja se habia apagado al parar el coche, debio estar encendida unos 4 minutos!!!!!! llego a la zona del trial y despues de rescatar a LA BESTIA de Range5 de los troncos.....del esfuerzo del tiron , el famoso piñon loco, se pasa de vueltas.......

AMO MI CAMBIO AUTOMATICO!!!!! tengo tb un Range Clasic Automatico, y un A4 Automatico y un CLIO!!!!!!!!! automatico es la cosa mas comoda del mundo!!!!! no comprendo pq todas las furgonetas de reparto de las ciudades no son automaticas!!!!!!! pero he aprendido.............que el coche tiene REDUCTORA, aunque parezca que no lo necesite!!!!!!

un saludo!!!!!!!

Buenas Ferran!

Ya veo que vuelves a las andadas con el disco... Aunque nada será igual a tu santana "cabrio" y sus espectaculares levantadas de culo!!! 😆 😆

Salut!

verdad q ese culete es como el de una universitaria con minifaldita de cuadros escoceses?????????

Que malo eres... No se con quien estarías pensando!!! 8) 8)

Joer Ferrán...
Me parece un poco Hevy, hacer todo el circuito en largas.... 😯
Como bién dice Miguel, si fuese con el Santanita " bajado", ni se hubiese enterado..... 🙄
Saludos, y ya me dices como acabó la nocturna con el Range..... 😉
Pablito_