El termostato tal vez?

Hola lolamovil; parece que está de actualidad el tema de la temperatura, no?
Lo primero de todo, te diré que si el captador lo has puesto en ese sitio que parece tan oportuno y que está preparado para ello, en el frontal de la culata, en una rosca al lado del escape , te diré que no, no es el adecuado porque la cercanía al conducto interno de evacuación de gases hace que la medida sea incorrecta por exceso, aumentando cuando se acelera. Yo lo llevo en el lado izquierdo de la culata, próximo a la junta.
en cuanto a los síntomas, si hay pérdidas, algo no está en su sitio; si pierde por el tapón de plástico del termostato, en mi opinión debes sustituirlo por uno metálico ( no temas a la acción fusible, etc,etc.), si pierde ó rezuma por tornillo de sujeción, evidente apretar ó lo que proceda.El  nivel de agua en el vaso, en la separación . Imprescindible que saques el tapón y limpies las válvulas de goma que lleva, para liberar presiones y romper vacío para que fluya el refrigerante. Sobre todo, que esté bien lleno el circuito, sigue pautas ,tratadas en muchas ocasiones en páginas anteriores. Dices que no hay síntomas de culata, pero ojo con el termostato, mejor cambiarlo.
Saludos y tranquilo, que en los coches no hay fantasmas, todo tiene explicación.

Hola.

Segun tengo entendido, el nivel del liquido en el deposito de expansion es como un "poste" que va dentro y ese es el indicador de nivel.

Un saludo y suerte

el mio tambien se ha calentado, casi iual que el tuyo, por carretera,he cambiado el termostato, y sigue igual, pero bueno, es barato, 13 euros, he comprobado el viscoso y parece que esta bien, pero creo que lo voy a cambiar antes de meterle mano a la junta culata, ya te contare

Hola de nuevo. El "poste" en su altura máxima coincide con la costura del vaso, pero se ve el nivel bastante regular y moviendo el coche, se trasluce el nivel a través del plástico ( salvo el que es negro). Mirar el tema de las válvulas del tapón, es importante.
Saludos.

Lolamovil, si te fuga el tapon del termostato no lo dudes,cambialo, son 7 € y pico en el conce. El vaso de expansion es muy posible que te pierda por la union de las dos partes, suele pasar. Revisa el tapon y ante la duda cambialo. Revisa y limpia bien exteriormente el/los radiadores y el hueco entre ambos sitienes ac. Suerte.

Saludos.

Si te tira liquido siempre, puede ser simplemente porque lo llenas demasiado.

hola
a parte de los comentarios de los compañeros, comprueba cuando este caliente, los manguitos que salen del radiador (yo mire el superior) si notas que esta muy duro cuando el motor esta caliente, es junta.

podria ser el tapon en los disco no se pero en muchos coches llevan una valvula de presion o de sobrepresion como querais llamarlo

Efectivamente KRRRR9, a esas válvulas me refiero. Si no pueden evacuar vapores se presuriza el circuito, manguitos duros,etc., con peligro de rajarse. Del mismo modo, si la que está mal es la rompevacíos, no baja el líquido y por tanto aunque el nivel del vaso sea correcto, no lo es en el circuito. Si la válvula de sobrepresión está permanentemente abierta ó ha perdido resistencia, deja salir vapor y/o  agua siempre ó a determinada presión (la presión siempre va ligada a la temperatura de saturación), con lo que el nivel descenderá indefectiblemente. Ójala el tema sea así de fácil de determinar para no entrar en tema culata.
Saludos

Hola a todos y gracias

Pues resulta que este Viernes como hacía bastante frío no se calentó tanto como el otro día y casi no tiró refrigerante, pero lo poco que tiró lo hizo por la junta del vaso de expansión (a la mitad del bote). Las válvulas del tapón parece que están bien. Después de pasarme la semana leyendo post del tema y dado que el motor lo compré de desguace estoy pensando en lo siguiente: sustitución de los manguitos del radiador, del termostato, del vaso de expansión (a ver si encuentro transparente), del viscoso (debe ser el que traía de origen), limpieza general del circuito con un limpiaradiadores (ahora hace dos años que lo desmonté y lo llevé a reparar y limpiar, así que espero que esto le valga), y particular del bloque del motor (cosa que nunca se ha hecho), más desmontado y limpieza exterior con pistola  de los radiadores.

Ahora necesito consejo acerca de:

    _Donde comprar estos recambios? donde me dan dos precios (por ej anglorecambios), a por cual me tiro? (a veces la diferencia es mucha).
    _Cual de éstos recambios es aconsejable/obligado comprar en la casa?
    _Algún truco para lo de la limpieza, especialmente la parte del motor? algún producto recomendado?
    _Hay diferencia real entre los manguitos "negros" y los de silicona? merecen la pena?
    _La bomba la cambio ya puestos o si funciona la dejo? si la cambio pillo una de las caras? (se doblan el precio...), la junta P esa la compro a la casa o cualquiera vale? (en anglorecambios tb hay dos precios...)
    _Los radiadores del AA y el intercooler tb se limpian por dentro? es aconsejable?
    _Es importante que el anticongelante sea inorgánico?

Por cierto, estoy convencido de que no tiene nada de culata ya que se corresponde aproximadamente lo que baja el nivel del bote de expansión con las manchas que deja y el resto de síntomas son negativos. Tal vez si el pueblo estuviera diez kilometros más arriba otro gallo cantaría.
Con esto espero solucionar los posibles problemas de que pierda a la presión normal de trabajo o bien que sea debido a sobrepresión en el circuito (motivada por ejemplo por un tapón  en la zona del bloque), que son los que creo más probables dados los hechos.

¿Cómo lo veis?

Saludos.

El nivel normal del refrigerante es aproximadamente la mitad del bote de expansion, justo tapando una cruz de plastico enfrente del tapon. Todo lo que suba de ahi, lo tirara. Si no baja de la mitad, no hace falta que toques nada.

Buenas
Autoinvitado, ya te lei el otro día el comentario del nivel, pero no es eso. Yo lleno el vaso hasta la mitad (la junta del bote o el pivote que tiene dentro), y al realizar un esfuerzo coge presion y tira, pero esa vez no se calienta (tal vez porque el pueblo no está muy lejos y no le da tiempo). A la vez siguiente de esfuerzo, al estar bajo se calienta). La pregunta es por qué tira, si por sobrepresión o por que el bote está mayor y a la presión normal de trabajo pierde.

Espero tus comentarios acerca del mensaje anterior ya que en otras ocasiones me has sido de gran ayuda.

Gracias.

Saludos.

Perdona por ser pesado y gracias por el comentario.
Por el tapon no creo que pierda porque si el agua al dilatar, no llega a desbordar, no tendria porque salir liquido, sino solo aire.
Seguramente en tu caso pierde por la junta del bote, hasta quedarse a ese nivel en caliente y a presion, y cuando el liquido se enfria y se contrae, se queda bajo.

Si hubiera sobrepresion, seria fallo de culata o junta y suele dar sintomas antes por las burbujas, ademas es mas facil rapido y barato cambiar el bote solo.